Видеоблог

Русский Пионер. Электробус с прицепом

©Видео с youtube.com/ https://www.youtube.com/embed/dUx9xKk-7c4

Где создали самый необычный электробус в мире? В России! Чем электробус «Пионер» отличается от других электробусов? Особенностей несколько, да каких!

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)

Поделись позитивом в своих соцсетях

Другие публикации по теме

Русский Пионер, Электробус,

8
Е.Юрий
18.05.1801:18:14

Интересное решение, но может быть было бы правильней сделать по принципу беспилотного «Матрешки» — отстегивающийся? Думаю и безопаснее тоже было бы. А дизайн выше всяких похвал

#1036845 ↑

Комментарий удален

1
Igor Perevolkov
18.05.1810:24:51

железнодорожники смотрят на ваш камент с недоумением. У них завсегда паровоз/тепловоз/электровоз отдельно от вагонов. А паровозы еще и от тендера отдельно — это вам ни на что не намекает?
про кран — смешно. Вам настолько неприятно признавать, что сделанное другими решение — удачно?

#1036975 ↑

Комментарий удален

3
RIX
18.05.1811:18:17

на крышу электробусов ставить сменные батареи
Не так надо.
В Израиле совместно с голландцами лет пять-семь была сделана сеть «заправок» электромобилей в виде небольшой эстакады.
Там машина заезжает на некое место, водитель не выходит, а устройство этой «заправки» вынимает из-под днища пустой аккумулатор, и втыкает заряженный.
Порядка 50-100 секунд вся операция.
Проект накрылся, что удивительно для евреев, из-за недодуманной организации и кривого фин. менеджмента. Начались косяки во всех местах, от неравномерного качества вынимаемой/вставляемой батарей до придурковатой системы лизинга этих машин.

#1037003 ↑

Комментарий удален

3
1ogicandscience
18.05.1814:14:37

Размещение аккумуляторов в транспорте это дополнительная пожароопасность с потенциальным огромным числом жертв. Аккумуляторы по факту просто бомбы. Погуглите случаи пожаров в электротранспорте с аккумуляторами. Уж лучше пусть сгорит прицеп в случае возгорания или ДТП, чем сам транспорт с людьми. Этот плюс перечеркивает все возможные минусы. Плюс обогреть такой компактный прицеп в минус 20 проще, чем некую плоскую площадку под и над корпусом. У нас не тропический климат.

Отредактировано: 1ogicandscience~14:14 18.05.18

#1037074 ↑

Комментарий удален

0
Андрей Глебов
18.05.1814:40:00

Ну, а кому не нравится кран, можно предложить и аккумуляторы располагать не на крыше, а где-нибудь в районе пола. Заодно машина будет поустойчивее. Вес то немалый.

#1037085 ↑

Комментарий удален

0
Андрей Глебов
18.05.1816:24:49

На то и инженеры, чтобы решить как сделать лучше с учетом требований. Не нравится в пол, можно вмонтировать в специальный отсек сзади с простым доступом снаружи. У прицепа есть ряд важных недостатков: он все-таки увеличивает занимаемую транспортным средством площадь, сильно ограничивает его маневренность и ухудшает ситуацию на дорогах. Кто хоть раз объезжал через третий ряд оживленную маршруточную остановку, поймет — о чем я. Если в «гармошках» дополнительная площадь хотя бы используется для дополнительных пассажиров, то тут это просто постоянный и неизбежный геморрой для водителя и всех окружающих. А вообще, мне не совсем ясен принцип: если мы говорим о периодической подзарядке, то это выглядит как станция сверху, к которой подведено электричество по проводам. А кто будет в случае экстренной необходимости «подводить» электробусу на маршруте запасной прицеп? Где они будут их прицеплять, и как можно срочно их заменять? На маршруте-то.

Отредактировано: Андрей Глебов~16:25 18.05.18

#1037137 ↑

Комментарий удален
0
Николай Южаков
18.05.1817:01:46

Можно сделать обычный капот с аккумуляторами. Либо как у Теслы — батарейки под полом. На крыше громоздить смысла нет.

#1037147 ↑
0
Николай Южаков
19.05.1805:47:06

В общем в моем представлении, капот спереди со съемным катриджем. Катридж меняется стандартным погрузчиком, лучше если это будет робот(такие уже есть).

#1037271 ↑
0
Vladimir Dyuzhev
19.05.1820:50:11

Не нравится в пол, можно вмонтировать в специальный отсек сзади с простым доступом снаружи.
Ну так ровно так и сдалали — отсек сзади с простым доступом. Но отсек — еще и на прицепе, чтобы его было легко заменять.

#1037436 ↑

Комментарий удален
Комментарий удален

12
Pavel Voronkov
18.05.1809:41:34

Уж не знаю какие это Ваши загруженные улицы, но скажем в Питере прекрасно катаются здоровенные «гармошки» Волгобасы. И этот электробус прекрасно проедет везде где ездят они.

#1036951 ↑

0
plus.google.comu0114183263167232569240
18.05.1809:20:03

компоновка салона по сути повторяет белорусский тралик «витовт» сидеть как в электричке лицом к друг другу неудобно, к тому же в тралике гораздо меньше места для ног, трешься коленками.

#1036945 ↑
-6
Quite
18.05.1810:10:08

Какая-то хрень.

#1036961 ↑
4
Igor Perevolkov
18.05.1810:23:05

Ну идея-то здравая.
Поражают брюзжащие типа-эксперты в каментах. Они сами-то сделали по десятку средств ОТ, чтобы вот так критиковать по мелочам?
Идея, я так понимаю, обойти необходимость долгих простоев на зарядке. Перецепил другой паровозик — и вагон снова поехал по линии.
И что-то вот мне сдается, что фетиш «быстрая зарядка» — не более чем фетиш. Батареям, какие бы они ни были, не особо полезно заряжаться большими токами. Проблема-то не в том, чтобы к зарядной станции 10кА подвести…

#1036973 ↑

-1
Anton Egorkin
18.05.1810:45:02

А зачем вообще эти электробусы нужны? Вот здесь грамотно расписано, что они скорее вредны, но уж точно не полезны: griphon livejournal 377627. html

Отредактировано: Anton Egorkin~10:45 18.05.18

#1036993 ↑

4
Виктор Гюго
18.05.1811:41:20

> А зачем вообще эти электробусы нужны?
А троллейбусы? а электрички? Электротранспорту уже не один десяток лет. Опять же вопрос рентабельности. Если это будет рентабельно и сейчас не развивать направление — рынок РФ займут импортные решения.

#1037014 ↑

0
Anton Egorkin
18.05.1812:03:15

Крайне сомнительно, что электробусы понадобятся кому-либо, кроме одуревших от денег американцев да еще пары стран. Это решение нерентабельно на основании физических принципов. Разве что очень особые случаи. Но массово — никогда. Если сейчас наши угробят туда денег — будет дорогая ошибка, всё равно вернутся к троллейбусам и автобусам.

Отредактировано: Anton Egorkin~12:03 18.05.18

#1037027 ↑

4
1ogicandscience
18.05.1814:18:23

в Китае 12 миллионный город полностью перешел на электробусы.
Можете это прочитать по вашей ссылке, в комментариях почти сразу.
И кто вам сказал что будут убирать троллейбусы и заменять электробусами?
Это скорее для новых маршрутов.

#1037075 ↑

0
Николай Южаков
18.05.1816:15:45

И кто вам сказал что будут убирать троллейбусы и заменять электробусами?
Кац.

#1037132 ↑

1
1ogicandscience
19.05.1812:08:05

Если мы про одного и того же каца, то он говорил про парад на 9 мая это не праздник, а «едут машины для убийства людей» и что его вообще нужно отменить.
Но этого не будет, так и про остальной его треп.
«лучше бы развивали и совершенствовали тролейбусы, трамваи, электрички."
вы на этом сайте только эту статью прочитали? так почитайте про электрички, трамваи, троллейбусы.
Весь электротранспорт развивают, такое ощущение, что вы пишите что бы потролить.

#1037310 ↑

0
Николай Южаков
19.05.1812:43:54

вы на этом сайте только эту статью прочитали? так почитайте про электрички, трамваи, троллейбусы.
Да только эту. В остальных слишком много текста, и опять же не ясно, что о них думает Кац. Надо сначало его послушать. О Москве он говорил, что там троллейбусные линии демонтируют. Это неправда?

#1037317 ↑

2
Николай Южаков
18.05.1816:26:12

в Китае 12 миллионный город полностью перешел на электробусы.
В Китае недаввно еще другая мода была, все на электроскутерах ездили, и что с того? Там климат другой. Для батареи важен температурный режим, отапливать салон нужно. ИМХО, лучше бы развивали и совершенствовали тролейбусы, трамваи, электрички.

#1037138 ↑

0
yaapelsinko
18.05.1823:44:30

За тем, чтобы получить возможность выносить дымяще-коптящее за пределы города.

#1037234 ↑

0
Anton Egorkin
19.05.1800:46:57

Троллейбусы не дымят, не коптят и не нуждаются и экологически опасных батареях. При этом они более энергоэффективны и дёшевы. Согласны?

#1037245 ↑

0
yaapelsinko
19.05.1801:00:46

Именно поэтому весь мир уже махнул рукой на электрический транспорт и пересел на троллейбусы. Oh, wait…

#1037246 ↑

0
Anton Egorkin
19.05.1801:37:57

Вместо своего ответа — апелляция к «всему миру». Это не «весь мир», это зажравшийся Первый Мир да китайцы, которые всё это производят. Россия гораздо беднее, значит надо быть гораздо умнее, и не выбрасывать деньги зазря.

#1037254 ↑
0
Николай Южаков
19.05.1805:34:01

А троллейбус не электрический транспорт? В Сан-Франциско(Кремнивой/Силиконой долине) используются троллейбусы, и никому не мешают провода и прочее.

#1037270 ↑

0
Vladimir Dyuzhev
19.05.1820:53:06

Троллейбусы не дымят, не коптят и не нуждаются и экологически опасных батареях.
Зато они нуждаются в сложной системе проводов под немалым напряжением, которая уродует города и требует квалифицированного (то есть дорогого) обслуживания.

#1037438 ↑

1
Strompok
18.05.1811:29:42

Прицеп — вещь полезная во всех отношениях. Это типа передвижной заправки или запасной канистры, аварийный запас для оперативной заправки.

#1037006 ↑
3
mrrhyde
18.05.1811:29:56

Хотя сам прицеп выполнен красиво и стильно, но в связке с автобусом всё вместе смотрится неэстетично, как какой-то довесок.
Я бы сделал этот прицеп как бы «задней частью» автобуса. Типа как на предпоследней картинке, где кусок трамвая стоит на подзарядке. Вот, наподобие такой части, но на своих колесах, прицепляется сзади, например, как гармошка. Он даже по длине меньше будет, за счет того, что аккумуляторы можно расположить по вертикали.
Конечно, в таком виде устройство будет немного сложнее, но в целом выглядеть будет стильно.
И да, я всего лишь диванный эксперт, просто размышляю на уровне обывателя.

#1037007 ↑

0
Vladimir Dyuzhev
19.05.1820:57:43

Конечно, в таком виде устройство будет немного сложнее, но в целом выглядеть будет стильно.
Задача состояла, если я правильно понял, в технологичности отцепки-прицепки прицепа на конечных. В этом дизайне для этого ничего не надо, кроме одной пары рук. Любое повышение «стильности» потребует лазанья на верх автобуса по лестнице для соеденения «стильных» гармошек. Зимой, с ключом в зубах.
Нет, дизайн, я считаю, гениальный. Простой и работоспособный, да еще и расширяемый — нужен электробус для особо длинного маршрута? Не проблема, построим прицеп в два раза длиннее!

#1037440 ↑

6
post0
18.05.1811:48:53

Автобусу и разработчикам конечно плюс, наверное. Но авторы данного репортажа просто провалили его. Ни одной цифры! Сколько стоит, сколько ездит? Сколько весит прицеп? Сколько времени займет его подцепить/отцепить? Это круто потому что круто? Даже из этого обсуждения видно, что никто ничего не понял. Насколько выгодно? Почему так, а не иначе? Не стоит ли прицеп как еще один автобус? Сколько нужно прицепов для непрерывно обслуживания скажем 10 автобусов на маршруте? Просто очень не компетентно.

#1037019 ↑

0
Badassgoliath
18.05.1815:09:35

Не стоит ли прицеп как еще один автобус?
Очень даже вероятно.
Сколько нужно прицепов для непрерывно обслуживания скажем 10 автобусов на маршруте?
В ролике сказано, что ёмкость прицепа втрое больше, чем самого автобуса. В идеале (которого не существует) один прицеп по очереди мог бы подзарядить три автобуса, прежде чем самому уйти на подзарядку. В действительности надо полагать прицеп сможет осилить максимум два, и то если не будет сильного мороза. То есть на 10 автобусов потребуется не меньше пяти прицепов. Не проще ли встроить в сам автобус несколько более ёмкую батарею и не париться с этой фигнёй, прицепляя и отцепляя эти передвижные «повербанки»?
Всё это баловство с аккумуляторными автобусами может существовать только в городах, где не бывает сильных морозов и бюджеты которых лопаются от денег.

Отредактировано: Badassgoliath~15:11 18.05.18

#1037095 ↑

0
Vladimir Dyuzhev
19.05.1821:03:47

Не проще ли встроить в сам автобус несколько более ёмкую батарею и не париться с этой фигнёй, прицепляя и отцепляя эти передвижные «повербанки»?
Не проще. Вес батареи на автобусе он тащит всегда, а прицеп — только когда ему нужна зарядка, то есть грубо один пробег из 5. Меньше вес — меньше расход, меньше нужны батареи для запланированной дальности, меньше стоимость.
Отказ от быстрой зарядки тоже экономит деньги — прицеп может спокойно заряжаться меньшим током (дешевле) большее время (но простоя автобуса нет — нет потери дохода).
Классическая оптимизация, когда каждая часть системы оптимизируется под свой профиль работы, снижая общую стоимость владения.

#1037443 ↑

1
Игорь Жильцов
18.05.1815:44:02

первый вопрос — на сколько увеличатся габариты? ведь это критично и при размещении и при движении
второй момент для дальнего следования решение очень удачное, для города и пригорода скорее нет
третий вопрос вождение автобуса с прицепом — та еще развлекуха для водил

#1037108 ↑
2
~~Сергей Шеломенцев~~
18.05.1816:01:39

Зачем эту хрень городить с прицепом если можно тупо сделать быстросъемный аккумулятор.
Они же на крыше, подъехал к автоматической станции замены в конце маршрута, она в автоматическом режиме поменяла тебе разряженные на заряженные и ехай себе дальше ;)
А в ручную на морозе возиться с прицепом, то еще удовольствие и возить с собой такую массу это значительное снижение КПД не говоря уже о безопасности движения.

#1037122 ↑

Комментарий удален

1
1ogicandscience
19.05.1812:12:13

вы такие забавные) а если эта же тонна две на крыше или под полом, энергия на ее перевозку я так понимаю не нужна и КПД не падает?
А еще увеличивается вес корпуса из-за укрепления конструкции для удержания этих двух тонн, это тоже как я понимаю на КПД не сказывается))
Какой удивительный мир.

Отредактировано: 1ogicandscience~12:12 19.05.18

#1037311 ↑

0
Николай Южаков
19.05.1812:38:06

Посмотрите ролик. На крыше уже есть «пакет батарей». Прицеп видимо нужен, чтобы автобус набок не падал вовремя поворотов.

Отредактировано: Николай Южаков~13:30 19.05.18

#1037316 ↑

1
Vladimir Dyuzhev
19.05.1821:08:49

Не выйдет ли потеря тех же 20% мощности?
Теряется не мощность, а время обслуживания, которое автобус мог бы зарабатывать деньги.

#1037446 ↑

1
Vladimir Dyuzhev
19.05.1821:07:53

Они же на крыше, подъехал к автоматической станции замены в конце маршрут
Автоматические станции замены на всех конечных? Их еще построить надо — а они дорогие. Общая стоимость владения увеличится в разы.
А этот басик можно выводить на любой маршрут, на конечных которого есть кабель электропитания (и даже не особо мощный, потому что быстрая зарядка не требуется) прямо сегодня.
Иными словами, инженеры решили известную проблему «курицы и яйца», когда для вывода электробасов нужны конечные со специально оборудованными станциями, а постройка станций имеет смысл, если у тебя уже есть электробасы… в результате и ни того, и не другого.

#1037445 ↑

-1
~~Сергей Шеломенцев~~
20.05.1816:40:13

По вашей логике на всех конечных придется строить дополнительные тёплые гаражи-зарядные для хранения этих прицепов, а их должно быть дохрена и больше, почти столько же сколько самих электробусов, даже больше ибо неизвестно на каком конце маршрута у электробуса закончится заряд и понадобится прицеп + там же должен быть персонал занимающийся Этим.
Это все в купе будет намного дороже автоматических станций замены батарей.
Инженеры в данном случае ничего не решали, а выдали на гора быстрое решение, сделанное «на коленке», что бы успеть поучаствовать в Московском тендере на поставку электробусов.
Вывод: Не взлетит.

Отредактировано: Сергей Шеломенцев~16:44 20.05.18

#1037634 ↑

0
artikk
18.05.1823:36:10

Быстрая зарядка аккумуляторов — 15 минут, причем от полупантографа, то есть подключение к сети практически мгновенное — подъехал под зарядку и поднял полупантограф. А здесь сколько времени займет подсоединение прицепа? Кто будет цеплять? Если водитель, то это как раз минут 15 и займет, ну пусть 10 и кто тогда будет за этим прицепом присматривать? То есть по любому для подсоединения прицепов к автобусам, к постановке их на зарядку, просто за тем чтобы присмотреть за ними нужны специально обученные люди. Также не совсем понятна логистика прицепов. И этот геморрой чтобы 15 минут сэкономить (которые к тому же нифига и не экономятся)?
Короче, не взлетит.

#1037231 ↑

1
Vladimir Dyuzhev
19.05.1821:11:10

Быстрая зарядка аккумуляторов — 15 минут
За эти 15 минут автобус мог уже пройти четверть маршрута в другом направлении и собрать с граждан деньги.

#1037447 ↑
1
Vladimir Dyuzhev
19.05.1821:14:24

А здесь сколько времени займет подсоединение прицепа? Кто будет цеплять? Если водитель, то это как раз минут 15 и займет, ну пусть 10 и кто тогда будет за этим прицепом присматривать?
Он его не каждый раз цепляет, а только когда заряд автобуса кончается. Так что грубо один раз на 5 пробегов. В среднем, значит, получится 15 минут/5 = 3 минуты.
На конечных и так обычно есть дежурные — они могут и следить за местом зарядки, и помочь с прицепкой (хотя тут и водила справится).

Отредактировано: Vladimir Dyuzhev~21:14 19.05.18

#1037449 ↑

0
Евгений Беспалов
19.05.1800:09:14

насчет 15 минут зарядки — лажа полная (маркетинг) ибо автобусы и так простаивают в «отстойниках» по 10-30 минут — чего хватит

#1037241 ↑

1
Vladimir Dyuzhev
19.05.1821:12:20

автобусы и так простаивают в «отстойниках» по 10-30 минут
Не всегда, а только если у водителя перерыв или расписание маршрута не плотное.
А так частенько выезжает на кольцо конечной, разворачивается — и снова в бой.

#1037448 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,