Дискуссии :: Перспективы развития отечественной авиации
Развитие российской авиации (как гражданской, так и боевой).
Новости, разработки, проекты, перспективные планы, проблемы и пути их решения
Размещаемые сообщения можно использовать для подготовки новостей для ленты сайта.
Борисов: Ту-160М2 будет в 2,5 раза превосходить по эффективности предшественника
Юрген — Борману
Ну не разработала, а усовершенствовала разработку времен СССР
ЮргенАлжир проявляет интерес к приобретению российских ударно-разведывательных вертолетов Ка-52. Такие данные содержатся в приложении № 2 «Перечень сделок ОАО „Камов“, в совершении которых имеется заинтересованность,
совершенных в 2014 году» к годовому отчету компании за прошлый год.
В соответствии с документом, демонстрацию Алжиру возможностей Ка-52 предполагается осуществить летом 2015 года. «Исполнитель („Камов“) обязуется оказать услуги по подготовке и организации показа боевого вертолета Ка-52 для потенциального покупателя в Республике Алжир (июль-август 2015 года)», — говорится в отчете. Заказчиком демонстрации выступает АО «Вертолеты России». Сделка была совершена 8 декабря 2014 года, ее стоимость составила 90,696 млн рублей.
«Обязательства по сделке будут исполнены сторонами в 2015 году», — говорится в отчете. Соглашение одобрено, согласно протоколу годового Общего собрания акционеров «Камов» от 10 июня прошлого года.
http://tass.ru/...a-i-opk/2064702
Юрген«Концерн Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ), входящий в Госкорпорацию Ростех, разработал для дальней авиации ВВС России, в том числе и для Ту-160, системы астронавигации АНС-2009, позволяющие с высокой точностью определять координаты самолета на основе данных о положении звезд.
Астронавигационная система разработки Концерна предназначена для определения скорости и координат объекта с точностью, не зависящей от продолжительности полета. В основе работы прибора лежит вычисление координат объекта, измеренного относительно положения звезд. На основе этой информации блок вычислений, сопряжения и контроля (БВСК) определяет истинные географические координаты и курс объекта.
«Такой метод является максимально надежным в боевых условиях, когда навигационные спутниковые системы могут быть выведены из строя противником. АНС-2009 может устанавливаться на самолете вместе с бесплатформенными инерциальными навигационными системами (БИНС), не требующими наличия внешних ориентиров или поступающих извне сигналов», — заявил советник первого заместителя генерального директора КРЭТ Владимир Михеев
http://www.avia.../29/346327.html
Завод «Авиастар-СП» передал на летно-испытательную станцию транспортный самолет Ил-76МД-90А под заводским номером 0105, построенный в рамках контракта с Минобороны РФ.
Готовится решение о возобновлении производства самолета Ил-114 на территории России
В рамках импортозамещения ведутся работы по возобновлению серийного производства регионального 64-местного турбовинтового двухмоторного самолета Ил-114 на одном из российских авиастроительных предприятий
«Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), министерство промышленности и торговли и Авиационный комплекс имени С.В.Ильюшина готовят проект решения по возобновлению серийного производства самолета Ил-114», — сообщил Интерфаксу-АВН в понедельник источник в оборонно-промышленном комплексе.
По его словам, проект решения о возобновлении производства Ил-114 планируется представить на рассмотрение в правительство РФ в конце июля этого года.
«Сегодня преждевременно говорить на какой производственной базе будет организован серийный выпуск Ил-114, этот вопрос пока окончательно не решен, известно лишь, что двигатели ТВ7-117СМ для этого самолета на первом этапе будут производиться на Московском машиностроительном предприятии им. В.В.Чернышева», — сказал собеседник агентства.
Он сообщил, что Минобороны РФ проявляет интерес к разработке на базе Ил-114 патрульного варианта самолета. Однако он может быть создан только после запуска в производство серийного базового самолета.
«Мы рассматриваем Ил-114 не только как пассажирский самолет, но и как транспортную платформу. В программе развития Антарктиды до 2020 года прописаны три самолета Ил-114 на лыжно-колесном шасси, разработкой которого занимается нижегородский завод «Гидромаш». Эта машина получит название Ил-114-300 и будет производиться в рамках программы импортозамещения — заявил ранее главный конструктор самолета Сергей Громов.
Он сообщил, что Ил-114-300 планируется производить в четырех вариантах. Базовым станет пассажирский вариант, первые поставки которого планируется начать к 2019 году. На базе пассажирского самолета будут созданы грузовой и арктический варианты, а также патрульный самолет, прототип которого был представлен на прошедшем в подмосковной Кубинке в июне международном военно-техническом форуме «Армия-2015"на летающей лаборатории Ил-114ЛЛ компании «Радар-ммс».
Стоимость организации серийного производства Ил-114 на территории России и создание на его базе нескольких модификаций по оценке специалистов может составить до 55 млрд рублей.
Ил-114 до 2012 года выпускался на авиационном заводе в Ташкенте (ТАПОиЧ). Всего было построено 17 машин. Семь самолетов до сих пор эксплуатируются авиакомпанией Uzbekistan airways.
По прогнозам, объем продаж Ил-114 для различных заказчиков с 2019 по 2030 годы составит около 320 самолетов. Максимальный объем производства — 24 машины в год — должен быть достигнут в 2025 году. По планам производства первый опытный образец может быть поставлен в 2018-2019 годах, а к 2025 году заказчикам будет передано 24 таких самолета (расчетная цена каждого — 960 млн руб. с НДС в ценах 2014 года).
Самолет Ил-114 рассчитан на перевозку до 64 пассажиров. Его силовая установка состоит из двух двигателей ТВ7-117С (СМ) мощностью по 2500 л.с. каждый. Максимальная взлетная масса составляет 23,5 т; максимальная масса коммеpческой нагpузки — 6500 кг (при максимальном запасе топлива коммерческая нагрузка составляет до 1500 кг). Кpейсеpская скоpость — 500 км/ч. Кpейсеpская высота полета 7600 м; дальность полета: с 64-мя пассажиpами — 1000 км, с нагрузкой 1,5 т — 4800 км.
Подробнее: http://www.vpk-...s.ru/news/25855
ЮргенОчередной снимок многофункционального истребителя Су-35С — известной машины с бортовым номером «02 красный» (серийный номер 01102 — второй серийный самолет по контракту 2009 года), использующейся в Жуковском для испытательных работ по отработке вооружения самолета Су-35С. Если ранее этот самолет был сфотографирован с тремя подвешенными инертными корректируемыми авиационными бомбами КАБ-1500Л калибра 1500 кг, то теперь он заснят, по-видимому, с максмальной возможной боевой нагрузкой — помимо трех КАБ-1500Л и двух ракет Р-73 класса «воздух-воздух», машина несет на подвесках еще шесть свободнопадающих авиабомб ФАБ-500М62 калибра 500 кг.
Основная проблема, почему заглохли жёсткие дирижабли — дороговизна гелия перед и после второй мировой. А водород — несколько крушений, особенно у американцев с трофейными образцами и поставлен крест.
Перед самым распадом СССР как раз разрабатывали дирижабли для обслуживания газовых месторождений в малодоступных райнох сибири. Поищите «летающую тарелку». Кажетсядаже на сайте был ролик
Да это очень похоже на вброс, а его все подхватили.
Vikont
Я и не знал про такую штуку. Круто!
Washington Times: Америке нечего противопоставить новейшему российскому гиперзвуковому оружию.
Москва сможет ограничить эффективность системы ПРО США при помощи гиперзвукового летательного аппарата Ю-71, испытания которого сейчас ведутся, пишет американское издание Washington Times. Новое оружие сможет нести ядерный заряд со скоростью в 10 раз превышающую скорость звука.
Оригинал новости RT на русском:
http://russian..../article/100038
вот как раз для Арктики дирижабли не очень хорошо подходят — слишком уж суровые и внезапные там бураны бывают, унесёт дирижабль — никакой пропеллер не поможет
А так, вообще штука полезная, особенно для туризма в регионах с хорошей маловетренной погодой.
Дирижаблестроением вообще сейчас все заинтересовались. Какой-то бум неожиданно вспух, хотя как я читал, многие заинтересованы в освоении Арктики, а дирижабли очень удобны в этом плане. К тому же технологии уже хорошо подскочили. Пока у всех на этапе проектирования или показов, где есть всякие футуристические и не очень дирижабли, но уже все готовятся. Если РФ первая начнет всерьез строить хорошие дирижабли, то это выйдет в большой плюс.
А вот это действительно очень круто, и при разумной реализации может привести к развитию целой отрасли дирижаблестроения.
Насколько удобнее самолёта дирижабль, например, для туризма?
1. Возможность приземляться почти везде;
2. Возможность осмотра достопримечательностей в широком диапазоне высот.
А освоение северных территорий, и их снабжение?
А научная работа? — Геодезия, климатология, экологияи т. п.
А строительство крупных объектов? — Небоскрёбы, мосты, путепроводы (неподвижность дирижабля относительно земли, при существующем уровне технологий, ИМХО, вполне решаемая задача).
Я думаю что это потенциально целый «Клондайк», и может стать одним из двигателей нашей экономики и весьма привлекательным экспортным продуктом.
И мне кажется то что внедрение данных технологий планируется начинать с министерства обороны это тоже большой плюс. Это позволит сохраняя большую закрытость отработать технологию, наладить производственную базу, накопить опыт.
В дальнейшем, при наработке опыта грузоподъёмность можно значительно увеличить (возможно до тысяч тон), и использовать при доставке всех негабаритных грузов, или например сделать летающую Яхту-санаторий.
Хотя проблем на этом пути стоит решить очень много — атмосфера довольно капризная среда.
над такими проекта работают не только у нас дерижабли идеаль для траспортных задач, но у них есть две проблемы крупгые габариты, но это терпимо, сложное управление и главное для приземления и стоянки нужна причальная мачта.
АТЛАНТ 30 как раз и должен решить эти проблемы.
Достоинства
Вертикальный взлет и посадка с неподготовленных площадок и с водной поверхности
Круглогодичная безэллинговая эксплуатация
Возможность выполнять полеты во всех климатических зонах
Большая дальность полета
Высокая безопасность
Экологичность и экономичность
http://rosaeros...tems.ru/atlant/
http://rusvesna...news/1435306015
Насколько необходима вообще такая разработка? Для пасажироперевозок я еще могу понять, с удобствами в собственной каюте на дирижабле долететь до места назначения намного удобнее чем в кресле самолета с перегрузками и трясучкой. Но как грузчик…
это очень круто, если и правда такое возможно.
ОДК начал разработку керамических подшипников для боевой авиации
Москва. 24 июня. INTERFAX.RU — «Объединенная двигателестроительная корпорация» начала разработку керамических подшипников для авиадвигателей боевых самолетов взамен металлических, сообщил замгендиректора корпорации Дмитрий Колодяжный в Новосибирске в среду.
«Мы начали сейчас проект по созданию керамических подшипников», — сказал он.
Колодяжный подчеркнул, что в связи с этим ОДК заинтересована в сотрудничестве с научными институтами Новосибирска, занимающимися разработкой соответствующих материалов.
Он отметил, что в современных двигателях боевых самолетов треть веса приходится на системы охлаждения подшипников и смазку.
«Поэтому, если будет создан подшипник, который будет работать необходимое количество времени при заданных температурах и без смазки, то это даст, как минимум, возможность облегчить существующий двигатель при тех же тактико-технических характеристиках на треть», — сказал Колодяжный.
По его словам, переход на керамический подшипник позволит взять на борть дополнительное топливо или вооружение.
http://www.inte...u/russia/449305
ЮргенКРЭТ поставит новые средства навигации для истребителей-перехватчиков МиГ-31, сообщил советник замглавы Концерна Владимир Михеев.
«На этом самолете будет установлена бесплатформенная инерциально-навигационная система БИНС», — цитирует ТАСС слова Михеева.
Представитель Концерна пояснил, что благодаря новинке истребитель сможет ориентироваться в Арктике без коррекции от спутников GPS и ГЛОНАСС.
Систему БИНС специально приспособили для работы при низких температурах, повышенном радиационном фоне и отсутствии спутниковых сигналов и связи с наземными службами. Рабочий температурный диапазон БИНС составляет от минус 60 до плюс 55, предельный — от минус 70 до плюс 85 градусов по Цельсию.
Таким образом, БИНС способна обеспечить полностью автономную высокоточную навигацию в условиях Арктики и в ситуации, когда работа других навигационных систем невозможна. С ее помощью летчики смогут определять свое местонахождение и прокладывать путь всегда, даже при выходе из строя части электроники.
Владимир Михеев добавил, что для МиГ-31 также разработана новая версия бортового комплекса радиоэлектронной борьбы «Витебск». На перехватчике будет проведена серьезная модернизация бортовой радиолокационной станции типа «Заслон», подчеркнул представитель КРЭТ.
http://kret.com/ru/news/3856/
В России создана система, позволяющая сделать беспилотник из любого воздушного судна
Далее: http://vpk.name/news/134646_v_rossii_sozdana_sistema_pozvolyayushaya_sdelat_bespilotnik_iz_lyubogo_vozdushnogo_sudna.html
КРЭТ: обновленные «Ночные охотники» получат лазер для борьбы с ракетами
http://tass.ru/armiya-i-opk
.
Хоть и не перспектива, но фотка красивая.
Фотография с Парада.
Взято отсюда: http://varlamov...ru/1345448.html
это не ляп, они случайно проговорились
Российские военные до конца года получат более десяти модернизированных штурмовиков Су-25, оснащенных новыми комплексами радиоэлектронной борьбы, бортовым оборудованием и системами управления оружием. Об этом сообщил ТАСС советник замглавы концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) Владимир Михеев.
http://tass.ru/...a-i-opk/2063599
ЮргенПрикольный журноляп в тему:
Не соглашусь что мы занимаемся пустозвонством, наш сайт просматривают разные люди, и не исключаю что многим не без интересна тема о нашем историческом прошлом, тем паче когда наступаем на хвост геополитическому противнику, как сказал некогда Михайло Васильевич Ломоносов:
и по сему уволь, тем паче дело касаемо авиации