Дискуссии :: Перспективы развития отечественной авиации

Vasisualiy

26.08.15 17:26:38 — Вот это похоже на импортозамещение в действии и хороший прирост заказов.

#121728

Ключевой момент здесь — Компания ГТЛК.

Очень правильный ход со стороны систнмы — создать государственную лизинговую компанию, которая на выгодных условиях позволит обновить парк наших АК новыми скмолетами отечественного производства.

Результат на лицо!    

Vasisualiy

26.08.15 17:26:38 — Вот это похоже на импортозамещение в действии и хороший прирост заказов.

Новости из Жуковского хорошие. Надеюсь, они подкрепятся ускоренным выпуском самолётов.

Судя по Intertjet — A-320 + Superjet — отличный тандем.

У Аэрофлота, кстати, такой же тандем    

А скоро к ним и МС-21 добавится:

http://sdelanou...683053#comments

а в парке авиакомпании помимо машин российского производства будет несколько Airbus A320, которые уже взяты в аренду.

Посмотрим. Судя по Intertjet — A-320 + Superjet — отличный тандем.

ешё и Иран всерьёз присматривается:

Посмотрим, что будет завтра.    

ИТОГО: 93(!!!)

ешё и Иран всерьёз присматривается:

Иран заинтересован в приобретении Superjet 100

25.08.2015

Вице-президент Ирана Сорен Саттари выразил надежду, что в скором будущем Ирану удастся наладить поставки российских самолетов Superjet 100 и создать для этого нужную инфраструктуру.

«Самое главное, чтобы авиалинии, компании купили эти самолеты. Я знаю, что размер этих самолетов подходит Ирану и нам удобно использовать подобного рода самолеты. Там более, что у нас есть предыстория деятельности этого самолета, и она позитивная. Я разговаривал с некоторыми руководителями иранских авиалиний, и они заинтересованы, у них есть энтузиазм приобрести подобного рода самолеты. Мы обсуждали этот вопрос с министром промышленности (Денисом Мантуровым — ред.), и я надеюсь, что в скором будущем мы сможем создать соответствующую инфраструктуру для реализации этой задумки», — сказал собеседник агентства.

http://ria.ru/e...1206194410.html

У Ирана за время санкций парк авиакомпаний существенно поизносился, новых самолетов почти не покупали (там до сих пор летают Airbus A300, Boeing 727, Ту-154, Fokker 100, MD-82). Так что заказ на Суперджеты может быть солидным, под 40-60 штук. И Египет хочет купить 24 Суперджета.

SCAT — 15

Ямал — 25

Оренбуржье — 8

Бурятские Авиалинии — 15

Тувинские Авиалинии — 10

Ред Вингс — 15

Якутия — 1+2 (???)

+

Отметим, что по итогам второго дня МАКС-2015, по крайней мере одно подписанное соглашение на поставку SSJ 100 есть в активе ГСС. До конца этого года в наших планах взять четыре машины этого типа, заявил Show Observer Егор Гамбарян, замгендиректора Air Armenia. По его словам, в сентябре армянский перевозчик погасит долги, а в парке авиакомпании помимо машин российского производства будет несколько Airbus A320, которые уже взяты в аренду.

http://www.ato....en-dlya-ssj-100

Эйр Армения — 4

ИТОГО: 93(!!!)

Россия и Египет обсуждают возможность поставок 12 самолетов SSJ100 с опционом на продажу еще 12 машин, рассказал ранее РИА Новости глава Минпромторга России Денис Мантуров. Министр отмечал, что первые поставки возможны в конце 2016 года.

http://ria.ru/e...l#ixzz3jvkXS6xX

Как-то так вот…

Сегодня, 26 августа, в выставочное шале ГСС на авиасалоне приехали представители многих авиакомпаний, например «Бурятских авиалиний», «Оренбуржья», «Тувинские авиалинии», Air Armenia и Red Wings. Также корреспондент Show Observer обратил внимание на делегацию во главе с человеком, имеющим большое сходство с Рустамом Халиковым, руководителем новой таджикистанского авиахолдинга, созданного на базе аэропорта Душанбе и Tadjik Air.

Так, Сергей Калиновский, гендиректор аэропорта Оренбург, в структуру которого входит авиакомпания «Оренбуржье», рассказал Show Observer, что между его государственным авиапредприятием и ГТЛК подписано рамочное соглашение на поставку восьми самолетов SSJ 100. «Пока мы просто фиксируем то количество, которое нам необходимо. По срокам поставки будет отдельная проработка. Но в принципе мы планируем [приобрести SSJ 100] по схеме три машины, уже скорее всего в 2016 г., плюс пять — в конце 2016 начале 2017 гг.», — говорит топ-менеджер.

По словам Калиновского, первые SSJ 100 «Оренбуржья» будут, скорее всего, выполнены в компоновке 103 кресла экономического класса. На сегодняшний день в рамках развития собственного авиапарка при поддержке губернатора области Юрия Берга аэропорт Оренбург остановился на SSJ 100, резюмировал Сергей Калиновский.

Представитель авиакомпании «Бурятские авиалинии» Дмитрий Хлопитько, возглавляющий компанию «Атлас Джет» (уже эксплуатирует три SSJ 100) сообщил Show Observer, что между частным бурятским перевозчиком и ГТЛК подписан контракт на поставку 15 самолетов SSJ 100. При этом, по словам Хлопитько, первые две машины, которые лизингодатель планирует передать «Бурятским авиалиниям» ранее летали под флагом авиакомпании «Центр-Юг». Топ-менеджер планирует, что к эксплуатации SSJ 100 бурятская авиакомпания приступит в октябре, после того как ее инженерно-авиационной службе будет разрешено техобслуживание нового типа.

В присутствии главы Тувы Шолбана Кара-оола соглашение о намерениях приобрести 10 SSJ 100 у ГТЛК подписало республиканское казенное предприятие «Авиакомпания «Тувинские авиалинии". Министр дорожно-транспортного комплекса Тувы Олег Бады сказал Show Observer, что приобретаемые самолеты будут вноситься в сертификат «Тувинских авиалиний», а их эксплуатация стартует в 2016 г. в целях развития аэропорта Кызыл в интересах населения руспбулики.

Четвертым оператором, подписавшим соглашение с ГТЛК на поставку дополнительных SSJ 100, стал один из лидирующих эксплуатантов этого типа по налету — авиакомпания Red Wings (в парке четыре машины).

«Это предконтракт на поставку 15 самолетов Sukhoi Superjet 100 на период до 2017 г. Старт поставок начинается фактически в 2015 г., — заявил Show Observer гендиректор Red Wings Евгений Ключарев. — Дело в том, что три самолета, которые уже эксплуатируются в авиакомпании перейдут [в счет общего количества ожидающихся машин]. Если сейчас мы на договоре субаренды с ГСС, то у нас начнется договор аренды с ГТЛК. Новые машины мы ожидаем в компоновке 103 кресла». По словам топ-менеджера, твердый контракт с ГТЛК может быть подписан до конца 2015 г.

Таким образом, на авиасалоне МАКС-2015 ГТЛК может сформировать портфель SSJ 100 в количестве около сотни машин: завтра, 27 августа, лизингодатель планирует встретиться с руководством «Якутия", которая на авиасалоне в Ле Бурже подписала соглашение с ГСС на поставку одного SSJ 100 (плюс два ВС — опцион). Информацию о планируемой встрече Show Observer подтвердил сам перевозчик.

http://www.ato....en-dlya-ssj-100

Строительство первого образца самолета Ил-112 В началось в России

Летная программа первого дня

Интервью с летчиком-испытателем, пилотирующим ПАК-ФА:

«Юрий Ващук, можно прочитать в Интернете, — заслуженный летчик-испытатель РФ, Герой РФ, заместитель начальника летной службы, летчик-испытатель фирмы «Сухого», мастер спорта международного класса по высшему пилотажу. Его коллеги рассказывали мне, что он летал практически на всех самолетах ОКБ, в том числе и на Су-47 «Беркут» (опытном истребителе с обратной стреловидностью крыла), испытывал машины фирмы на флаттер (проверка конструкции самолета на прочность), на большие углы атаки, на режимы сверхманевренности без управляемого вектора тяги, на сваливание в штопор… Словом, специалист, который, как говорят, прошел в своем деле огонь и воду, дважды катапультировался из аварийных машин. Он, думал я, должен беспристрастно оценить новый истребитель.

Но я, конечно, ошибался. Нельзя быть беспристрастным к машине, на которой совершил более 70 полетов, проверил ее на возможных и невозможных режимах и которую полюбил, что называется, всем сердцем. Я пытался выведать у Ващука, чем Т-50 лучше истребителей, на которых он раньше летал — на тех же Су-34, Су-30МКИ или Су-35? Но Юрий Михайлович был непоколебим.

— Не буду никакие машины сравнивать. Потому что они разные. Может, по классу одинаковые — все истребители. Но напрямую их сравнивать нельзя. Все-таки это разные поколения. Тем более Су-34 — истребитель-бомбардировщик, он другой."

Большое интервью — http://nvo.ng.r...1/8_armata.html

Свежачек’с    

 © img-fotki.yandex.ru

Перспективный комплекс транспортной авиации (ПАК ТА) получит название Ил-106, его грузоподъемность достигнет 80-100 тонн. Об этом сообщил во вторник ТАСС генеральный конструктор ОАО «Авиационный комплекс им. Ильюшина» Николай Таликов.

http://tass.ru/...a-i-opk/2209103

Вице-президент Ирана по технологическому развитию Али Ватани заявил, что в случае успешных переговоров соглашение по поставкам самолетов Sukhoi Superjet 100 может быть подписано уже в среду.

РИА Новости http://ria.ru/e...l#ixzz3jppNDzfL

"Объединенная авиакосмическая корпорация" (ОАК), являющаяся производителем Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), заявила о подписании меморандума с Внешэкономбанком и компанией «Гражданские самолеты Сухого», в рамках которого будет осуществляться организация финансирования поставки десяти SSJ-100 мексиканской компании Interjet. Перед поставкой финальному заказчику воздушные суда пройдут кастомизацию в центре SuperJet International в Венеции. Об этом говорится в пресс-релизе, поступившем в редакцию «Ленты.ру».

Сегодня же РИА «Новости» со ссылкой на заявление директора второго департамента Азии МИДа Замира Кабулова сообщало о том, что Россия и Иран в рамках межправительственной комиссии осенью рассмотрят возможность поставок Sukhoi Superjet 100 на иранский рынок, Тегеран заявил о своей заинтересованности в проекте.

ВВП на МАКСе

"В рамках нынешнего форума будет заключен ряд серьезных соглашений, в том числе речь идет о поставках нашего современного самолета «Сухой Суперджет-100″. Соответствующие контракты будут подписаны с участием государственной транспортной лизинговой компании, авиакомпании „Ямал“ и казахстанской авиакомпании „Скат“», — заключил он.

Т-50 ПАК ФА обладает не только потрясающей маневренностью. Как показывает эта интересная инфографика, малозаметный многоцелевой истребитель пятого поколения будет оснащён таким разнообразным оружием, как ракеты класса «воздух-воздух», «воздух-земля», противокорабельные снаряды и наводящиеся системой ГЛОНАСС разрушительные бомбы.

 © gearmix.ru

Вооружение ПАК ФА:

9A1-4071K — скорострельная 30-мм пушка, производящая 1500 выстрелов в минуту.

BRAHMOS-NG — компактный вариант сверхзвуковой крылатой ракеты c прямоточным воздушно-реактивным двигателем. Её предельная скорость составляет почти 3,5 Маха, что значительно снижает шансы быть уничтоженным другими ракетами. Длина 5 м; стартовая масса 1500 кг; вес боевой части 300 кг; дальность полёта 290 км. Х-31АД/ПД — высокоскоростная противокорабельная ракета с радиолокационным наведением. Длина 5,43 м; стартовая масса 715 кг; вес боевой части 110 кг; дальность действия 160 км.

K-74M2 — ракета ближнего действия класса «воздух-воздух» с системой инфракрасного самонаведения. Улучшенная версия R-74. Также обладает полностью цифровой и перепрограммируемой системой. Длина 2,9 м; стартовая масса 105 кг; вес боевой части 8 кг; дальность действия 40 км.

K-77M — ракета средней дальности класса «воздух-воздух», улучшенная версия R-77 с антенной на основе цифровой активной фазированной решётки и двухимпульсным мотором. Длина 3,7 м; стартовая масса 190 кг; вес боевой части 22 кг; дальность действия 110 км.

Х-38M — семейство модульных ракет класса «воздух-земля» малой дальности, предназначенных для поражения бронированной тяжёлой техники, а также легкоуязвимых наземных и надводных объектов. Длина 4,2 м; стартовая масса 520 кг; вес боевой части 250 кг; дальность действия 40 км.

ИЗДЕЛИЕ 810 — ракета очень большой дальности действия класса «воздух-воздух», предназначенная для уничтожения авиационных комплексов радиообнаружения и наведения, а также других разведывательных самолётов. Длина 4,2 м; стартовая масса 600 кг; вес боевой части 60 кг; дальность действия 400 км.

Х-58УШКЭ — последняя версия высокоскоростной противорадиолокационной ракеты. Сконструирована специальным образом, чтобы размещаться внутри оружейных отсеков фюзеляжа ПАК ФА. Длина 4,19 м; стартовая масса 650 кг; вес боевой части 149 кг; дальность действия 245 км.

Х-35УЭ — противокорабельная ракета повышенной дальности со спутниковой навигацией и пассивно-активной радиолокационной головкой самонаведения. Предназначена для поражения кораблей водоизмещением до 5000 тонн. Длина 3,8 м; стартовая масса 520 кг; вес боевой части 145 кг; дальность действия 260 км.

KAБ-1500 — самый большой представитель бомб семейства КАБ. Корректируемая бомба. КАБ-1500Кр использует электронно-оптический искатель. Длина 4,63 м; общая масса 1525 кг; вес боевой части 1170 кг; высота сброса 9 км.

KAБ-500 — средний представитель бомб семейства КАБ. Предназначена для поражения неподвижных наземных и надводных малогабаритных целей. Длина 3,05 м; общая масса 520 кг; вес боевой части 380 кг; высота сброса 9 км.

KAБ-250 — самый маленький представитель бомб семейства КАБ. Наводится с использованием системы ГЛОНАСС. Длина 3,2 м; общая масса 250 кг; вес боевой части 127 кг; высота сброса 9 км.

http://gearmix..../archives/21634

Первый стратегический бомбардировщик Ту-160М появится в 2021 году, заявил в интервью ТАСС главком Воздушно-космических сил (ВКС) Виктор Бондарев.

«Первый глубоко модернизированный Ту-160М появится в 2021 году. Доля новых комплектующих составит 60 процентов», — сказал Бондарев.

Главком также отметил, что программа возобновления производства Ту-160 не будет сорвана. «Я думаю, что эта программа будет выполнена в обязательном порядке. Прежде чем ее принимать, был тщательный анализ наших возможностей. Промышленность сказала, что проблем в воссоздании Ту-160 не будет», — добавил он.

Заместитель генерального директора холдинга «Вертолёты России» Андрей Шибитов рассказал СМИ о том, что изготовлен опытный образец модернизированного Ми-28НМ. По словам Шибитова, этот вертолёт уже выходит на стадию государственных испытаний, которые должны завершиться в 2016 году. Шибитов подчеркнул, что в государственной программе вооружений имеется пункт о поставках Ми-28НМ в войска после 2016 года.

Для справки:

Вертолёт Ми-28НМ представляет собой модернизированную версию «Ночного охотника» — вертолёта Ми-28Н. Работы над модернизацией шли в течение почти 6 лет. Разработчики вертолёта сообщают, что вертолёт оснащён принципиально новым локатором, позволяющим обеспечивать обзор на 360 градусов. Кроме того, Ми-28МН получил новую систему управления и новые единицы высокоточного оружия.

К разработке истребителя пятого поколения возвращается российская самолетостроительная корпорация «МиГ». Также РСК примет участие в производстве перспективных пассажирских самолетов Ил-114 и МС-21. О том, по каким еще направлениям планирует развиваться предприятие, корреспондент «Защищать Россию» Григорий Миленин побеседовал с генеральным директором «МиГа» Сергеем Коротковым.

Набор высоты[/b]

Там еще вскользь упоминается БПЛА 5 тонн. Реинкарнация «Ската»?

Юрген

22.08.1511:26:51

Российская авиакомпания МиГ начала разработку легкого истребителя пятого поколения, проект представят военным в несколько ближайших месяцев, сообщает N+1 со ссылкой на генерального директора «МиГ АВИА» Сергея Короткова.

ДА!!! ДА! ДА! Отличная новость! Теперь у нас будет ЦЕЛЫХ 2 истребителя 5-го поколения! Трепещите пиндосы и еврообсосы!

Небольшой оффтоп с незалежной

 © rian.com.ua

Хочешь украинский бомбардировщик Ту-95МС? Отправляйся на eBay

РИА Новости Украина: http://rian.com.../372553686.html

Российская авиакомпания МиГ начала разработку легкого истребителя пятого поколения, проект представят военным в несколько ближайших месяцев, сообщает N+1 со ссылкой на генерального директора «МиГ АВИА» Сергея Короткова.

В состав проекта нового истребителя вошла часть технологий, разработанных компанией при создании перспективного МиГ-35. Сам МиГ-35 основан на советском проекте истребителя пятого поколения МиГ 1.44 МФИ (многофункциональный фронтовой истребитель). Другие подробности относительно технологий, которые используются в новом легком истребителе, компания пока не раскрывает.

Первые работы по созданию МиГ 1.44 начались в 1979 году, разработка велась в ОКБ им. А. И. Микояна. Самолет проектировался в противовес американскому F-22 Raptor, в нем предполагалось использовать множество технологий, предназначенных для снижения радиозаметности. В 2000-м году прототип самолета дважды поднялся в воздух, однако в последующие годы разработка истребителей пятого поколения в МиГ-е была заморожена. Одновременно с этим проект истребителя пятого поколения создавался в ОКБ «Сухой». Самолет, известный под название ПАК ФА или Т-50, совершил первый полет в 2010 году. К настоящему моменту создано не менее семи прототипов, серийные поставки запланированы на следующий год.

http://www.inte...u/russia/461807

Морская авиация ВМФ России до 2020 года получит более 50 истребителей Су-30СМ, сообщил журналистам в пятницу начальник морской авиации ВМФ РФ генерал-майор Игорь Кожин.

«Истребители Су-30СМ принимаются на вооружение Морской авиации ВМФ РФ с июля 2014 года. В прошлом году Морская авиация ВМФ приняла на вооружение три самолета СУ-30СМ, два самолета поступили на вооружение 17 августа текущего года, еще три эти машины поступят на вооружение Морской авиации в сентябре-октябре 2015 года. Планируется, что в период до 2020 года Морская авиация ВМФ России получит в свой состав свыше 50 истребителей Су-30СМ», — сказал он.

По словам Кожина, поступление в войска истребителей Су-30СМ позволяет существенно расширить возможности авиационных группировок ВМФ.

«Большая дальность полета, возможность дозаправки в воздухе, способность бороться высокоточным оружием с воздушными, надводными и наземными целями — эти качества Су-30СМ востребованы Морской авиацией ВМФ России», — отметил он.

РИА Новости http://ria.ru/d...l#ixzz3jXHcY8V6

Новенькие Су-34 в Новосибирске, еще без бортовых номеров:

 © glav.su

МИГ-29 «Первый канал"

 © glav.su

Ми-26 показал высший пилотаж на площадке МАКС

21 августа 2015

Лучшие экипажи ВВС России готовятся к главному авиасобытию года — салону МАКС-2015. 21 августа в подмосковном Жуковском состоялась генеральная репетиция воздушного шоу.

Воздушные трюки отечественной боевой авиации показал Ми-26. Самый крупный транспортный вертолет, поднявшись в воздух, стал образцом изящества и даже легкости, и это при весе в 28 тонн.

Учебно-боевой Як-130 раскрасил небо над Жуковским пока в одиночном полете, хотя на салоне летчики будут выступать и в составе пилотажных групп. В этом году от одной только России на МАКС их пять: «Стрижи», «Русские витязи», «Беркуты», «Соколы» и, конечно, «Крылья Тавриды» — группа, созданная всего несколько месяцев назад.

Жуковский готовится к приему гостей со всего мира. Несмотря на санкции и антироссийскую риторику, интерес к авиасалону не снижается. Будут все, кто планировал, включая и таких гигантов индустрии, как Boeing и Airbus. Китай и вовсе утроил свое присутствие на МАКС. Всего в салоне примет участие около 23 стран и 150 иностранных компаний.

«Вертолеты России» — один из первых холдингов, который уже продемонстрировал свою новинку журналистам. Новейший вертолет Ми-38-2 еще не видели в такой облегченной модификации. У него улучшены топливная и гидравлическая системы, салон — без преувеличения президентского уровня. Но главным достоинством стало импортозамещение в действии: почти все здесь собрано из деталей отечественного производства.

Судя по составу участников, сумма контрактов вновь будет исчисляться миллиардами. Но если для бизнеса главное — сделки, то для зрителей МАКС — это, прежде всего, авиашоу. Уже сейчас на авиасалон куплено более 100 тысяч билетов.

http://tvzvezda...211828-s7aw.htm

В 2014 г. был заключен контракт с Министерством обороны РФ на выполнение опытно-конструкторских работ (ОКР) по созданию самолета Ил-112 В. Недавно состоялась защита технического проекта самолета перед заказчиком, где были утверждены облик воздушного судна, состав его систем и оборудования, а также свод документации. Заказчику был предъявлен полноразмерный макет кабины экипажа для оценки эргономики рабочих мест, удобства расположения элементов управления и жидкокристаллических дисплеев.

Завершение этого этапа позволяет перейти к разработке рабочей конструкторской документации на самолет, технологической документации и далее приступить к изготовлению оснастки и производству опытных образцов. Разработку конструкторской документации мы планируем закончить к концу этого года и передать ее воронежскому предприятию ВАСО, которое входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации. В 2015 г. должен быть также подписан контракт об организации серийного производства самолетов Ил-112 В, при котором будут использоваться только отечественные системы, агрегаты и материалы. Первый полет самолета планируется в июне 2017 г.

Мы уже работаем с будущими поставщиками комплектующих изделий для самолета Ил-112 В. Так, например, 29 июля 2015 г. был заключен контракт между ОАО «Ил» и холдингом «Технодинамика» Госкорпорации Ростех на разработку шасси и гидроцилиндров для нового самолета.

"АС": Скажите, пожалуйста, как исполняется поручение Президента Российской Федерации о проработке вопроса по возобновлению производства регионального самолета Ил-114 в России? Я знаю, что этот самолет с трудной судьбой для Вас лично, как главного конструктора Ил-114 в течение многих лет, особенно дорог. Собственно, об этом Ваша книга «Ил-114: боль и надежда».

Н.Т.: Действительно, я этим самолетом занимался много: и на этапе проектирования, и в период его испытаний, и во время освоения серийного производства на авиазаводе в Ташкенте. Ил-114, как, кстати, и дальнемагистральный Ил-96, «родился» в не самое простое время для нашей страны. Отсюда и многие трудности с его производством и внедрением в эксплуатацию.

Вместе с тем, более чем десятилетняя эксплуатация семи самолетов Ил-114-100 в Узбекистане, особенно в последние годы, оказалась достаточно эффективной. Эти самолеты в условиях высоких температур налетывают в среднем 1800-2000 летных часов в год, что вполне соизмеримо с налетом зарубежных самолетов аналогичного класса.

Мы считаем, что в России потребность в самолетах такой размерности (50-60 пассажиров) очень велика. В настоящее время нет отечественных самолетов на замену Ан-24, и эту нишу будут заполнять воздушные суда зарубежного производства. Не вдаваясь в рамках нашего интервью в различные подробности, отмечу, что во исполнение поручения Президента Российской Федерации нами и другими организациями проведена большая работа по анализу целесообразности и возможности организации серийного производства модернизированной версии самолета Ил-114-100.

На первом этапе есть возможность на одном из отечественных предприятий организовать сборку самолетов Ил-114-300, используя производственные комплекты авиазавода в Ташкенте для 14 изделий. При этом вместо двигателей Pratt & Whitney Canada самолеты будут комплектоваться отечественными двигателями ТВ7-117С. Производственная документация будет разработана с использованием цифровых технологий. Выпуск первого самолета Ил-114-300 российского производства возможен уже в 2017 г.

Следующий этап — производство модернизированного, с учетом современных требований, Ил-114-300 по оцифрованной документации. Реализуя программу импортозамещения, на модернизированном самолете будут использоваться только изделия отечественного производства. Говоря о принципиальной конструктивной новизне Ил-114-300, отмечу, что для него разрабатывается новая импульсная противообледенительная система, а пассажирская кабина будет оснащена новым интерьером с современным дизайном. На модификации Ил-114-300 будут установлены модернизированные двигатели ТВ7-117СМ.

Предвосхищая Ваш вопрос о заводе-изготовителе, скажу, что, на мой взгляд, учитывая загруженность авиазавода в Воронеже, целесообразно организовать серийное производство самолета на Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол», который входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации. Выпуск первых серийных самолетов Ил-114-300 может начаться в 2019 г.

«АС»: Будут ли сложности с сертификацией Ил-114 российского производства?

Н.Т.: Сертификат типа от Авиарегистра МАК самолет Ил-114-100 получил в декабре 1999 г. Поэтому на конструктивные изменения в модификациях самолета потребуются только соответствующие Дополнения к сертификату в соответствии с Авиационными Правилами АП-25. Так что в России проблем мы не видим.

Помимо базового, пассажирского варианта Ил-114-300, разрабатываются и другие версии самолета: грузовой, арктический (на лыжно-колесном шасси), патрульный. Расчеты и полеты на самолете-лаборатории Ил-114 показывают, что в патрульной версии машина может находиться в воздухе до 14 часов. По экспертным оценкам, потребность в самолетах Ил-114-300 до 2030 г. составит 320 изделий.

Мы рассчитываем, что решение об организации серийного производства самолетов Ил-114-100 и Ил-114-300 в России будет принято руководством страны уже в самое ближайшее время.

http://www.avia.../20/354469.html

ВВС Израиля начали модернизировать истребители F-16I Sufa, устанавливая на них новые системы самозащиты от зенитных ракет, включая российские комплексы С-300, сообщает N\+1 со ссылкой на Flightglobal.

Израильские военные полагают, что, возможно, в ближайшее время ВВС придется действовать над территориями, прикрытие которых обеспечивают системы С-300. В частности, такие комплексы до конца 2015 года может получить Иран.

В мае 2015 года несколько истребителей F-16I ВВС Израиля приняли участие в совместном с Грецией учении, в ходе которого они отрабатывали противодействие зенитным ракетным комплексам С-300 и нанесение ударов по ним. В настоящее время Греции принадлежат 12 пусковых установок в составе двух комплексов С-300 ПМУ-1. Эти системы были поставлены стране в 1996 году.

Под это дело Израль может начать лицензионное производство любого самолета от пассажирского до военного.