Дискуссии :: Перспективы развития отечественной авиации
Развитие российской авиации (как гражданской, так и боевой).
Новости, разработки, проекты, перспективные планы, проблемы и пути их решения
Размещаемые сообщения можно использовать для подготовки новостей для ленты сайта.
ЮргенДля сравнения: у «Предатора» полезная нагрузка 200 кг, у израильского «Гермес 900» — 300 кг. У «Рипера» там побольше, до 1700 кг.
весьма неплохо. 300 кг — это 6 ракет «Атака», или 3 ракеты РВВ-МД, или 1 ракета типа Х-25МЛ, Х- 25МАЭ, Х-25МСЭ.
ЮргенПервый испытательный полет ударно-разведывательного беспилотника нового поколения состоится до конца года, сообщил РИА Новости на МАКС-2015 в четверг генеральный директор группы компаний «Кронштадт» (бывший «Транзас») Николай Лебедев.
«Транзас» в 2011 году выиграл тендер Минобороны на создание ударно-разведывательного беспилотника взлетной массой в одну тонну и выполнил опытно-конструкторские работы, на которые министерство выделило 2 миллиарда рублей.
«График создания ударно-разведывательного беспилотника массой одной тонны выдерживается. Первый испытательный полет опытного образца состоится до конца 2015 года», — сказал Лебедев.
По его словам, после первых летных испытаний будет сделана первая опытная партия. «Сейчас ставится задача — совершить автоматическую взлет-посадку. До конца 2017 года беспилотник под гражданским названием „Орион“ должен быть сдан заказчику, то есть министерству обороны», — сказал Лебедев.
Он добавил, что разработанный образец весит 1,2 тонны с полетной нагрузкой до 300 килограммов. «Вес беспилотника важен для того, чтобы не зависеть от метеоусловий, в первую очередь от ветра, то есть, например, выдерживать посадку при боковом ветре 15 метров в секунду», — сказал гендиректор. Лебедев уточнил, что 300-килограммовая полезная нагрузка позволяет заказчику подвесить на беспилотник ракету, радар или пушку.
Новейший разведывательно-ударный беспилотник полностью создан из композитных материалов, то есть углепластика. «Фактически это будет усовершенствованный аналог существующего у американцев Predator», — сказал Лебедев. Он также сообщил, что испытания будут проводиться на полигонах министерства обороны и подчеркнул, что ограничения по безопасности полетов у беспилотников намного выше, чем у пилотируемой авиации — именно потому, что там нет пилота.
РИА Новости http://ria.ru/m...l#ixzz3kDVvtPza
ЮргенАгентство «Интерфакс-АВН» 27 августа 2015 года со ссылкой на генерального директора АО «Казанский вертолетный завод» (КВЗ, входит в состав АО «Вертолеты России») Игоря Бутакова сообщило, что это предприятие планирует завершить поставку в летные училища ВВС России 40 новых учебных вертолетов «Ансат-У» в 2016 году.
И. Бутаков сообщил, что по состоянию на август 2015 года ВВС было поставлено 36 вертолетов этого типа. С 2014 года начата подготовка курсантов летного училища. Налет парка составляет около 8000 часов. Налет лидерного вертолета — 386 часов. «Исправность парка вертолетов в период обучения обеспечена на уровне 93%", — сказал И. Бутаков.
По словам И. Бутакова, осталось поставить еще четыре вертолета. «В этом году будет поставлен один «Ансат-У», а в 2016 году три вертолета. Таким образом, выполнение госконтракта будет полностью завершено», — сказал И.Бутаков.
Он сообщил, что вертолеты «Ансат-У» для Минобороны и «Ансат» для гражданских эксплуатантов имеют высокую степень унификации. Поэтому с завершением производства «Ансат-У» выпуск вертолетов «Ансат» будет продолжен.
«На сегодняшний день имеется твердый заказ на поставку шести вертолетов «Ансат». Все они будут поставлены заказчику в 2016 году», — сказал И.Бутаков.
Вертолет «Ансат» имеет взлетный вес 3300 кг. Максимальная скорость — 275 км/ч. Потолок висения в зоне влияния земли — 3000 м. Динамический потолок — 4800 м. Максимальная дальность полета — 546 км. Вертолет оснащен двумя двигателями PW-207K мощностью на взлете 630 л.с.
Из поставленных вертолетов «Ансат-У» первые три вертолета (бортовые номера «28», «29 и «30») постройки 2009 года находятся в учебном центре армейской авиации в Торжке, а остальные 33 машины с 2010 года поступили в состав учебной авиационной группы на аэродроме «Сокол» (Саратовская область) Сызранского филиала военного учебно-научного центра ВВС «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» (бортовые номера начинаются с «31»).
http://bmpd.liv...om/1451158.html
ЮргенОблик и стоимость производства новой модификации сверхзвукового стратегического бомбардировщика Ту-160М2 станут известны к концу 2015 года. Об этом на XII Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2015 сообщил генеральный директор ПАО «Туполев» Николай Савицких.
Серийное производство обновленного Ту-160 по планам должно быть налажено к 2023 году: планируется построить 50 новых машин данного класса. Ракетоносец получит новую электронику и модернизированные двигатели, а также получит возможность использовать большую номенклатуру неядерного, высокоточного оружия.
В свою очередь командующий дальней авиацией России генерал-лейтенант Анатолий Жихарев отметил, что в данный момент идет модернизация Ту-160 первого этапа, затем ждут обновление второго этапа, также идут работы по Ту-160М2 и созданию ПАК ДА, опытно-конструкторские работы по которому будут проводиться после 2021 года.
http://www.avia.../28/356527.html
Получается так: до 2023 модернизация имеющихся Ту-160, с 2023 строительство Ту-160М2 (50 штук) и работы над ПАК ДА и где-то после 2030 начало производства ПАК ДА. Имеющиеся Ту-95, скорей всего, спишут к началу производства ПАК ДА.
Юргенuser78,
Кстати да, вот новость проскакивала вчера буквально:
«Петербургское НПП „Радар ммс“ интегрировало поисково-прицельный комплекс „Касатка“ на самолет-лабораторию Ил-114. Об этом ТАСС на международном авиасалоне МАКС-2015 сообщил исполнительный директор „Радар ммс“ Иван Анцев.
„В данной перспективной разработке на самолет Ил-114 интегрирован информационно-управляющий комплекс „Касатка“, организовано семь рабочих мест операторов. В состав комплекса входят оптоэлектронные, радиоэлектронные и магнитометрические системы, а также средства спутниковой связи“, — сообщил Анцев.
По его словам, „Касатка“ позволяет в реальном времени привязать радиолокационный слой к карте местности. „Это позволяет выполнять целый комплекс поисково-прицельных и поисково-спасательных задач“, — отметил собеседник агентства.
Комплекс „Касатка“ обладает открытой архитектурой и унифицирован по типам носителей. „Касатка“ может быть установлена на различные виды носителей, в частности, самолет, вертолет, аэростат», — рассказал гендиректор «Радар ммс». Комплекс, как отметил Анцев, был испытан во всех регионах России, в том числе в Арктике. Он позволяет обнаруживать цель на удалении 120 км. Компания «Радар ммс» разработала его модификации для оснащения практически всех типов летательных аппаратов, в том числе аэростатов и морских патрульных самолетов дальней зоны действия.
Собеседник агентства заверил, что в случае поступления заказов, в том числе со стороны ВМФ, проблем в серийном производстве «Касатки» не будет."
http://www.avia.../28/356615.html
ЮргенПАО «Туполев» заказало у Московского института электромеханики и автоматики", входящего в интегрированную структуру Концерна «Радиоэлектронные технологии», три бесплатформенных инерциальных навигационных систем БИНС-СП-1. Система построена на базе трех лазерных гироскопов КЛ-3 и трех кварцевых акселерометров АК-15 и предназначена для определения местоположения летательного аппарата, комплексной обработки и выдачи навигационной, пилотажной информации. Стоимость поставляемого оборудования составит 30,798 млн руб.
Ранее МИЭА сообщал о дооборудовании в 2014 г. первого Ту-160 системами БИНС-СП-1 в рамках договора с АО «ЗАСЛОН». Производственной программой института на текущий год предполагается выпуск шести БИНС-СП-1 (вероятно для двух Ту-160).
Как следует из размещенной документации о закупке, БИНС будет установлена на стратегическом бомбардировщике Ту-160 с серийным номером 702, носящем имя «Василий Решетников» — Героя Советского Союза, генерал-полковника, командующего Дальней авиацией в 1969-80гг. Самолет в настоящее время проходит ремонт с элементами модернизации первой очереди на Казанском авиазаводе. Работы выполняются в рамках государственного контракта № Р/4/2/1-15-ДОГОЗ, заключенного23.04.2015 между Минобороны России и ПАО «Туполев».
http://bmpd.liv...om/1449612.html
Пока на складах есть. Запрет на поставку авиадвигателей в РФ = копец МоторСичу и Иващенко. Содержать такие крупные производства без твердых заказов (90% было из РФ) нельзя.
SparkerПока все норм — запчасти через Белоруссию идут, есть задержки, но кардинально поставки не прекращались.
Мы недавно через Белоруссию цельный движок на тот же АН-74 приволокли
Юрген,
Ещё ВМФ может штук 40 взять, надо заменять Ил-38. Патрульная и противолодочная версия Ил-114 прорабатывается. Еще штук 10 — МЧС/МВД/ФСБ.
http://russian..../article/111659
Юрген
28.08.1518:22:52
По-мне — кривые. Встречал цифири побольше.
Сейчас у нас порядка 230 Ан летных ((Made in USSR)
20 бортами … (х 10)
ЮргенSamboris
28.08.1518:06:24
Имеется в виду вот это:
«Всего ОАК прогнозирует, что потребность в самолетах до 2034 года вместимостью до 60 кресел и турбовинтовых самолетов составит 90 лайнеров, 61-120 кресел — 160 самолетов"
90 самолетов за 20 лет? Ну пусть ВВС себе возьмут штук 20 — все равно 5-6 самолетов в год, все будет зависеть от экспорта.
Или цифры кривые.
Для региональных компаний, которые со своими многочисленными Ан в свете последних событий на Украине обломаются с запчастями и парк будет давить бетон. Турбопропы наши — ох как сейчас нужны. Бомбардье и АТР — нынче дороги.
Ил-112 — силовые стуктуры
Ил-114 — гражданка и силовые стуктуры
ЮргенVasisualiy
28.08.1517:35:29
Да, Ил-114, я их путаю постоянно.
Восстанавливать?
Может Ил-114?
Т.к. Ил-112 вроде как с нуля идет.
ЮргенО потребности. В свете подобных цифр как-то непонятно, для кого Ил-112 собираются восстанавливать.
SparkerДа ладно. Речь идет о потребности как таковой или возможности закупить?
Потребность в самолетах такого класса на самом деле гораздо выше, у нас тут на Дальнем Востоке недавно сломался АН-74, так на неделю в компании все полеты практически прекратились — не могли найти авиа-перевозчика, который мог бы предоставить свободные борты, все загружены под завязку.
ОАК и МЧС подписали соглашение о намерениях по поставкам двух Ил-76МД-90А и одного Ту-214
ЮргенЕгипет заказал 50 ударных вертолетов Ка-52 в России, сообщает Военный Паритет со ссылкой на defence-blog.com 26 августа.
Первый вертолет будет поставлен в 2016 году, выполнение контракта завершится в 2019 году.
Ка-52 «Аллигатор» предназначен для уничтожения танков, бронированных и небронированных целей в любую погоду в круглосуточном режиме. Вертолет может управлять действиями разнородных сил, выполнять патрульные полеты и сопровождать военные колонны для защиты от ударов противника.
http://military...ka-52-v-rossii/
ЮргенПотребность авиакомпаний РФ в воздушных судах до 2034 года составит 860 самолетов на сумму 94 миллиарда долларов, говорится в обзоре рынка, впервые подготовленном Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК).
Всего ОАК прогнозирует, что потребность в самолетах до 2034 года вместимостью до 60 кресел и турбовинтовых самолетов составит 90 лайнеров, 61-120 кресел — 160 самолетов.
Кроме того, авиакомпаниям потребуется 495 узкофюзеляжных самолетов вместимость 120 и выше кресел, широкофюзеляжных — 115.
ОАК приводит цифры текущего парка воздушных судов авиакомпании РФ и их заказов. Всего в парке российских перевозчиков находится 1185 воздушных судов, авиаперевозчики разместили заказы на 351 лайнер. Наибольшее количество эксплуатируемых воздушных судов (506) — это узкофюзеляжные самолеты вместимостью более 120 кресел, соответственно перевозчики разместили на них больше всего заказов — 188. На втором месте воздушные суда вместимостью менее 60 кресел и турбовинтовые самолеты — их в нынешнем парке 330 и имеются заказы на три таких воздушных судна.
ОАК также оценил потребности всех авиакомпаний мира до 2034 года. По данным корпорации, перевозчикам потребуется 38 тысяч воздушных судов, стоимость которых составит 4,75 триллиона долларов в каталожных ценах 2015 года. Наибольшим спросом у авиакомпаний будут пользоваться узкофюзеляжные самолеты вместимостью более 120 кресел, на долю которых придется 64% от общего количества проданных самолетов и 53% от общего объема рынка в денежном выражении.
http://www.avia.../27/356253.html
ЮргенЗавершившийся вчера второй день деловой программы авиасалона МАКС-2015 принес две новости о деятельности воронежского авиазавода (ОАО «ВАСО», входит в Объединенную авиастроительную корпорацию). Во-первых, глава ОАК Юрий Слюсарь сообщил, что самолет Ил-96, впервые поднявшийся в воздух в 1988 году, останется в серийном производстве в ВАСО до середины 2020-х годов. «Ил-96 еще не выбрал свой модернизационный потенциал, — пояснил господин Слюсарь. — Мы надеемся, что сможем производить его до 2023-2025 годов темпом по два-три самолета в различных специальных вариантах». По мнению главы ОАК, продолжение производства Ил-96 важно для сохранения загрузки ВАСО, где он серийно производится с 1993 года. На основе этого лайнера корпорация планирует создавать различные варианты машин для Минобороны РФ, включая самолеты-заправщики и воздушные командные пункты. Военное ведомство планирует получить в общей сложности 11 самолетов Ил-96, в том числе в варианте «летающих танкеров». На базе грузового Ил-96-400Т на воронежском авиазаводе уже начали создавать два топливозаправщика Ил-96-400ТЗ. Ожидается, что они будут полностью готовы в 2018 году.
Кроме того, вчера на МАКСе обсуждалась программа производства в Воронеже легких военно-транспортных самолетов Ил-112 В. Генконструктор Авиационного комплекса имени С.В.Ильюшина (ОАО «Ил») Николай Таликов заявил о начале строительства в ВАСО первого опытного образца этих машин. «Он будет построен к концу 2016 года. Первый вылет самолета должен состояться в июне 2017 года», — рассказал господин Таликов (цитата по РИА «Новости»). Напомним, что на 2017 год намечено начало госиспытаний самолетов Ил-112ВУ, а серийное производство планируется с 2019 года. По словам замминистра обороны Юрия Борисова, ведомство заинтересовано в получении не менее чем 35 Ил-112 В. Напомним, ВАСО по итогам 2015 года рассчитывает увеличить выручку почти в полтора раза, с 11,24 до 15,08 млрд руб. Надежды предприятия связаны с увеличением объемов производства. Приоритетным остается выпуск Ан-148 (в кооперации с украинским госпредприятием «Антонов»), дальнемагистральных Ил-96-300 и агрегатов для SSJ-100. До конца года завод планирует сдать заказчикам девять самолетов: три Ил-96 различных модификаций и шесть Ан-148. Также предполагалась поставка 22 самолетокомплектов для SSJ-100, трех для МС-21, шести для Ил-76МД-90А и пяти для Ан-148 украинской сборки.
http://www.avia.../27/356069.html
Первое масштабное производство беспилотных летательных аппаратов (БЛА) последнего поколения появится в России в сентябре 2015 года, планируется массовая сборка новейших БЛА малой дальности «Корсар», сообщил в интервью РИА Новости гендиректор Объединенной приборостроительной корпорации (ОПК) Александр Якунин.
«В начале сентября на базе нашего конструкторского бюро „Луч“ (Рыбинск) откроется новый производственный корпус для серийного изготовления перспективных комплексов с БЛА малой дальности „Корсар“. Это часть большого инвестиционного проекта, в рамках которого должно быть создано первое в РФ масштабное производство беспилотников по-настоящему мирового уровня», — сказал он.
Подробнее:
http://ria.ru/d...1207927413.html
Прототип перспективного скоростного вертолета (ПСВ) на базе боевого Ми-24. Обращают на себя внимание лопасти несущего винта необычной формы.
На кабину внимание можно не обращать — прототип.
ГТЛК поставит «Якутии» пять самолетов Sukhoi Superjet 100
Цифра 93 ед, которую я ранее выложил, включала 1 Якутии, следовательно сейчас 97!!!
ЮргенПо данным «Научно-производственной корпорации «Системы прецизионного приборостроения» для укомплектования вертолета Ка-52 разработана новая оптико-электронная прицельная система ОЭС-52. В ближайшие 2 года предлагается провести ее летные испытания, а с 2016 года начинается ее серийное производство для поставки вертолетов в Египет. Всего на 2016-2019 гг. планируется изготовить около 50 изделий ОЭС-52.
Ранее сообщалось о подписании в ходе авиасалона «Ле Бурже-2013» первого экспортного контракта на поставку вертолетов Ка-52 Ираку в рамках соглашения 2012 г. на закупку вооружений и военной техники на общую сумму 4,3 миллиарда долларов. В отчетности ОАО «Камов» за 2014 г. в качестве потенциального покупателя упоминалась Республика Алжир. Показ Ка-52 представителям этой страны был запланирован на июль-август 2015 г.
Протокол о намерениях по установке на ударном вертолете Ка-52 новой оптико-электронной системы был подписан во время МАКС-2013 между компанией «Камов» и французской компанией «Sagem», которая входит в финансово-промышленную группу «Safran». Предполагалось, что новая система будет разработана на базе оптико-электронной системы «Strix», производимой для франко-германского боевого вертолета «Tiger». По первоначальным планам испытания ОЭС были запланированы на 2014 г. Не исключено, что представленный на Международном аэрокосмическом салоне МАКС-2015 корабельный вариант Ка-52К укомплектован новой ОЭС-52. Выпускаемые в настоящее время Ка-52 комплектуются гиростабилизированной оптико-электронной прицельной системой ГОЭС-451, выпускаемой Уральским оптико-механическим заводом, входящим в холдинг «Швабе» Госкорпорации «Ростех». Межведомственные испытания данной системы были завершены в октябре-ноябре 2011 года. Поскольку новая ГОЭС находится на этапе испытаний, в ближайшие годы выпуск ГОЭС-451 будет продолжен. В конце 2014 г. общим собранием акционеров УОМЗ было одобрено заключение контракта с АО «Швабе» на изготовление и поставку изделий ГОЭС-451 в количестве 79 шт. общей стоимостью 7,912 млрд руб.
Кроме разработки ОЭС для Ка-52 НПК «СПП» планирует в ближайшие 2 года завершить программу испытаний оптико-электронных систем для беспилотного летательного аппарата большой продолжительности полета «Орион», разрабатываемого ЗАО «Транзас». Предполагаемый серийный выпуск начнётся с 2017 года по 30 изделий в год. Для перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА) разрабатывается оптико- локационная станция и оптические комплексы обороны. В настоящее время предприятие серийно выпускает около 40-50 оптико-локационных станций ОЛС-35 для самолетов Су-35С для российских ВВС РФ, ОЛС-УЭ для самолетов МиГ-29К/КУБ ВМФ России и ВМС Индии, а также для укомплектования модернизируемых МиГ-29UPG для индийских ВВС. С 2016 года планируется начать серийное производство ОЛС-УЭМ для самолетов МиГ-35С по заказу ВВС РФ.
http://bmpd.liv...om/1446787.html
ЮргенУральский завод гражданской авиации (УЗГА) планирует создание комплекса с беспилотным летательным аппаратом ДА-42Б на основе самолета DA-42 австрийской компании Diamond Aircraft Industries.
DA-42 — двухдвигательный самолет с размахом крыла 13,56 м. Максимальная взлетная масса аппарата составляет 1783 кг, при этом масса полезной нагрузки достигает 532 кг. Практический потолок самолета — 5480 м. Подобные машины нередко используются в качестве авиатакси, а также для выполнения аэрофотосъемки.
Беспилотный комплекс будет решать задачи топографической аэрофотосъемки местности, патрулирования, воздушной разведки, ретрансляции данныхи т. п. Для этого аппарат планируется оснастить оптико-электронной системой наблюдения, цифровой фотокамерой высокого разрешения, а также РЛС с синтезированной апертурой.
Предполагается, что БЛА будет обладать возможностями автоматического взлета и посадки, а также выполнения полета по заранее заданному маршруту. Аппарат, как сообщается, сможет эксплуатироваться с аэродромов различных классов с бетонной взлетно-посадочной полосой.
Компания УЗГА уже имеет опыт работ в области систем БЛА. С 2010 г. компания участвовала в выполнении контракта с Минобороны России по сборке беспилотных систем Bird Eye 400 и Searcher Mk II разработки израильского концерна Israel Aerospace Industries. В настоящее время данный контракт завершен, а беспилотные системы, получившие российские наименования соответственно «Застава» и «Форпост», эксплуатируются в войсках.
http://www.ato....-samoleta-da-42
Юргенhttp://twower.l...om/1764184.html
На сайте госзакупок опубликован тендер Министерства обороны «Поставка изделия 170-1» — ракеты класса «воздух-воздух» средней дальности.
Количество закупаемых ракет в документации не указано.
Срок поставки:
— до 25 ноября 2016 года;
— до 25 ноября 2017 года.
Начальная (максимальная) цена гос.контракта: 13 175 178 880 рублей 15 копеек. При этом лимиты бюджетных обязательств по годам составляют:
2015 год — 468 068 000 рублей;
2016 год — 7 240 848 540 рублей 15 копеек;
2017 год — 5 466 262 340 рублей.
Ракета класса «воздух-воздух» средней дальности РВВ-СД (изделие 170-1) предназначена для поражения воздушных целей (истребителей, штурмовиков, бомбардировщиков, самолетов ВТА, вертолетов, крылатых ракет) в любое время суток, на всех ракурсах, в условиях радиоэлектронного противодействия, на фоне земной и водной поверхности,в т. ч. с многоканальным обстрелом по принципу «пустил-забыл».
Сейчас смотрел интервью главы ОАК, много интересного рассказал.
Вкратце.
С Китаем подписано рамочное соглашение по поставке 100 Суперджетов, первые 5 штук будут поставлены в Китай уже в следующем году.
Египет заинтересован в покупке 24 Суперджетов, а также Индия тоже присматривается к Суперджету.
Планируется продолжать импортозамещение и локализацию узлов Суперджета и за счет этого снизить себестоимость на 2.6 млн долларов, значительно повысив рентабильность проекта и конкурентноспособность.
МС-21 по своим характеристикам будет лучшим в классе, превзойдёт даже новые Boeing 737MAX и Airbus A320Neo. В 2017-м начинается серийное производство, в 2018-м поставят первые МС-21 заказчикам. Емкость только российского рынка для таких самолетов — более 700 штук.
В 2015-м продолжится рост производства боевых и учебно-боевых самолётов для ВВС/ВМФ РФ. Будет произведено около 110 самолётов.
В ОАК повышаются зарплаты, сокращений нет, наоборот набирают дополнительных специалистов (в 2015 будет создано 2000 рабочих мест, и еще 17 тысяч новых высококвалифицированных работников наймут в ближайшие годы).