Дискуссии :: Перспективы развития отечественной авиации
Развитие российской авиации (как гражданской, так и боевой).
Новости, разработки, проекты, перспективные планы, проблемы и пути их решения
Размещаемые сообщения можно использовать для подготовки новостей для ленты сайта.
имеется в виду композитный биплан с ТВД?
СибНИА через три года начнет серийное производство самолета на замену Ан-2
ЮргенВ интернете появился снимок российского беспилотного летательного аппарата, ранее не демонстрировавшегося широкой общественности. Фото размещено в качестве одной из иллюстраций к интервью директора рыбинского конструкторского бюро «Луч», входящего в состав концерна «Вега». Вероятно, речь идет о новом БЛА тактического класса, создаваемом по проекту «Корсар» для российского министерства обороны.
Разработка данного комплекса БЛА носила закрытый характер. Впервые информация о том, что одно из предприятий концерна «Вега» получило соответствующий контракт от Министерства обороны России, появилась в российских СМИ в 2013 году. Представители концерна тогда отказались подтвердить или опровергнуть наличие такой работы.
Информация получила подтверждение только в текущем году, когда в преддверии выставки «Армия-2015» представитель Объединенной приборостроительной корпорации (ОПК, входит в «Ростех»), в которую сейчас интегрирован концерн «Вега», сообщил о создании первого опытного образца российского разведывательного беспилотника малого класса «Корсар».
Показанный на фото БЛА выполнен по традиционной для аппаратов подобного класса двухбалочной схеме с толкающим винтом и хвостовым оперением в виде обратной V.
Двигатель ПД-14 для самолета МС-21. Архивное фото
© РИА Новости. Михаил Воскресенский | Купить иллюстрацию
Производство агрегатов самолета МС-21-300 началось в Калужской области
Ведущий российский эксперт в области беспилотных систем Денис Федутинов отмечает, что фото подтверждает имевшиеся изначально предположения о том, что в данном случае речь, скорее всего, идет о создании комплекса с БЛА, который близок по своей размерности к американскому аппарату Shadow, активно эксплуатировавшемуся армией США в Иракскую и Афганскую кампании.
«Можно предположить, что „Корсар“, по-видимому, будет способен выполнять разведку на дальностях до 100 километров, оставаясь в воздухе в течение 8-12 часов», — отметил Федутинов.
Накануне авиасалона МАКС-2015 гендиректор ОПК Александр Якунин сообщил в интервью РИА Новости, что поставка опытных образцов беспилотников малого класса «Корсар» Вооруженным силам РФ начнется уже с конца 2016 года. По его словам, старт серийного производства намечен на первый квартал 2017 года, выход на проектную мощность — до конца 2017 года.
РИА Новости http://ria.ru/d...l#ixzz3lF7YLBwj
Из выражений игроков позапрошлого века. Есть нюанс.
Игра стоила свеч - игра копеечная, свечи едва окупились.
Игра не стоит свеч — наверное ясно…
А из Як городить штурмовик? Откройте 2 ссылки на Вики — ЯК и Super Tucano. Сравните.
Думается мне як152 создавался для обучения пилотированию, а не как летающий танк
Vasisualiy,
Согласен. Они и защищены лучше, и боевую задачу выполнят лучше, и взлетать могут с маленькой площадки.
А если так хочется вернуться к самолетам времен Второй Мировой, то надо просто достать чертежи Ил-10М, установить на него двигатель ТВ7-117СМ мощностью 2500 л.с. и массой всего 380 кг, керамическую броню и будет турбопроп летающий танк
http://www.vz.r...9/7/765497.html
Было бы здорово.
Чисто теоретически разработать боевую версию Як-152 с пулеметом, НАРами и прочими прибамбасами можно, только игра не стоит свеч.
Эту нишу легко занимают вертолёты (причем нашего производства), которых в странах Африки полно.
Комиссар первого ранга,
Да я бы так не сказал.
Всего с 2003 по 2015 построено около 190 сверхлегких винтовых штурмовиков Embraer Super Tucano (из них в Африку лишь 29).
Они практически не бронированы (только кабина пилота лишь частично прикрыта кевларовыми перегородками, двигатель не защищен, основные системы не защищены, колпак не из прозрачной брони, а из простого плексигласа). Так что этот суперлегкий супертукано — только контрабандистов, наркокурьеров и браконьеров гонять годится
Как легкий штурмовик вот этот самолёт в разы лучше чем Тукано:
http://tass.ru/...a-i-opk/2213987
Комиссар первого рангаБразильская суперлегкий супертукано идет нарасхват в Африке.
После Як-130, могущего стать штурмовиком, Иркутск может запустить и Як-152Ш для всех бородатых и против бородатых. Им нет разницы, с ишака слез и рулить Тойоту или Як-152Ш в варианте автоматические взлет и посадка. Народ способный, не каждая европейская блондинка сумеет с Мерседеса на ишаке, а они все запросто.
В два раза больше истребителей Су-30СМ закажет Минобороны РФ
Красивые самолёты
ЮргенИнтервью с главой РСК «МиГ».
Вкратце:
Корпорация «МиГ» и министерство обороны России находятся на завершающей стадии подготовки госконтракта по МиГ-35. Согласованы тактико-технические требования к самолету и условия поставки. Подписание контракта ожидается в первом квартале 2016 года.
МиГ-35 — это новый боевой авиационный комплекс, в состав бортового радиоэлектронного оборудования которого интегрированы информационно-прицельные системы пятого поколения. В отличие от классического МиГ-29, от которого МиГ-35 унаследовал аэродинамическую концепцию, новая машина является многофункциональной. Она способна применять высокоточное вооружение по любым — воздушным, наземным, надводным — целям и даже выполнять некоторые функции, которые ранее возлагались на разведывательные самолеты.Открытая архитектура бортового радиоэлектронного оборудования позволяет МиГ-35 применять современные и перспективные авиационные средства поражения российского и иностранного производства.
Бортовой комплекс обороны, включающий радиотехнические и оптико-электронные системы, существенно повышает выживаемость истребителя при ведении воздушных боев и выполнении ударных миссий. Существенное преимущество МиГ-35 — полная унификация и одинаковые возможности одно- и двухместного вариантов. При этом двухместная машина решает задачи, которые раньше возлагались на специализированные учебно-боевые самолеты.
В Индии с участием обученных местных специалистов собрано пять самолетов МиГ-29UPG. В ходе модернизации МиГ-29 превращается в многофункциональный современный истребитель. Существенно повышаются возможности его бортовой радиоэлектронной аппаратуры. Самолет получает новое вооружение. Боевая эффективность истребителя при модернизации возрастает более чем в два раза. Основной объем работ по модернизации планируется выполнить в 2017 году.
В 2015 году предусмотрена поставка шести самолетов МИГ-29К в Индию. Первые машины из этой партии будут поставлены заказчику в ближайшее время.
РИА Новости http://ria.ru/i...l#ixzz3l3Z8Hrbh
Кстати, на МАКС-2015 видел новые российские движки для Як-152 (глубоко модернизированные М-14) — ОКБМ ДВ-450, их уже испытывают.
Минобороны рассчитывает закупить для ВВС России около 150 самолетов Як-152
Минобороны РФ планирует продлить контракт на поставку истребителей Су-30СМ
«У нас заканчивается серийный контракт на поставку для основного заказчика — ВВС России, и мы прорабатываем новый трёхгодичный контракт. Он примерно на 20-25 самолётов марки самолётов Су-30СМ ежегодно», - цитирует РИА Новости Борисова. По его словам, контракт планируется заключить до конца года.
Как сообщил гендиректор Иркутского авиационного завода, который является филиалом корпорации «Иркут», Александра Вепрева, обязательства по текущему контракту будут исполнены в срок.
По данным пресс-службы «Иркута», действующие контракты по гособоронзаказу предполагают поставку в период с 2011 по 2015 годы 60 многоцелевых истребителей Су-30СМ и 55 учебно-боевых Як-130.
russian.rt.com/article/113656
ЮргенСу-34:
!
ЮргенТ-50:
Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях имени Р.Е. Алексеева завершило работы над эскизным проектом и приступило к разработке технического проекта экраноплана А-050
Об этом сообщил Интерфаксу-АВН председатель совета директоров ЦКБ Георгий Анцев. «Работы по экраноплану А-050 взлетной массой порядка 50 т проводятся в рамках бюджета развития предприятия», — сказал Г. Анцев.
По его словам, «уровень подготовки проекта на сегодняшний день таков, что предприятие готово начинать строительство головного образца».
Подробнее: http://www.vpk-...s.ru/news/26873
классное видео:
Покупая компанию вы принимаете на себя обязательство вернуть долги. Долги гораздо больше чем рубль.
Объясните несведущему человеку, как акции такой крупной авиакомпании могут быть куплены за 1 рубль?
ЮргенЦентральным аэрогидродинамическим институтом имени профессора Н. Е. Жуковского в партнерстве с Экспериментальным машиностроительным заводом имени В.М.Мясищева ведется научно-исследовательская работа по созданию высотного малозаметного беспилотного самолета — демонстратора с крылом сверхбольшого удлинения с высокой весовой отдачей. НИР присвоен шифр «Обзор-1».
Работы ведутся в рамках Федеральной целевой программы № 1, сведения о которой отсутствуют в свободном доступе. Головным исполнителем государственного контракта № 14411.169999.18.027, заключенного с Министерством промышленности и торговли РФ02.06.2014 г. , определен ФГУП «ЦАГИ», одним из основных соисполнителей — ЭМЗ по договору № 8/14 от 02.07.2014 г. , принимавший участие в 2013 г. в НИР по беспилотникам с шифром «Обзор». Объем финансирования ЭМЗ по договору в 2014 г. составил 57 млн руб. В процессе НИР планируется выполнить комплексную отработку системотехнических, обликовых и конструкторско-технологических решений БПЛА в натурных условиях с использованием демонстратора. НИР планируется завершить в 2016 г. Согласно тематическому плану работы ОКБ ЭМЗ им. Мясищева в нынешнем году будет разработана конструкторская документация, в следующем году будет выполняться конструкторское сопровождение постройки самолета-демонстратора. Предварительная сборка и подгонка элементов конструкции центроплана самолета-демонстратора будет выполняться ОАО «НПП «Альфа-М».
Еще в 2011 г. направление деятельности по созданию в рамках ГПВ-2020 дозвуковых разведывательных и разведывательно-ударных беспилотных авиационных комплексов (БАК) с высотой применения более 10 км и продолжительностью полета свыше 24 часов упоминалось ЭМЗ в числе приоритетных. Кроме того, предполагалось создание летающей лаборатории на базе высотного самолета М-17РМ (М-55) «Геофизика» для отработки бортового комплекса управления перспективных БАК «Альтиус», «Иноходец», «Охотник-Б» в рамках ФЦП «Развитие оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации на 2007-2010 годы и на период до 2020 года».
http://bmpd.liv...om/1456020.html
Комиссар первого рангаВоронежский авиазавод (ОАО «ВАСО», входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) может стать площадкой для сборки пассажирского самолета Ил-114. Такую возможность в ходе деловой программы авиасалона МАКС-2015 озвучил глава ОАК Юрий Слюсарь.
Завод-финалист пока определяется. В шорт-листе у нас Казань, Воронеж, Ульяновск и Нижний Новгород. По его мнению, подготовка к созданию производства Ил-114 (должна включать в себя техническое перевооружение завода) обойдется ОАК как минимум в 19 млрд рублей, Ил-114 — это машина, которая нужна и коммерческим перевозчикам, и Министерству обороны. Позиция ОАК — эту машину надо делать.
Ил-114 — двухмоторный турбовинтовой самолет, рассчитанный на перевозку до 64 пассажиров. Особенностью машины является возможность эксплуатации на малооборудованных аэропортах с плотным грунтовым покрытием. Всего на Ташкентском авиазаводе до 2012 года было выпущено 20 самолетов. В 2012 году экс-генконструктор Авиационного комплекса имени С.В.Ильюшина (ОАО «Ил») Сергей Громов заявлял, что «не менее 100 самолетов Ил-114 потребуется различным ведомствам РФ до 2030 года».
Казань на Ту-160. До пенсии всем хватит.
Ульяновск на Ил-476 и Ил-106 перспективный АКТА.
Нижний Новгород на ремонте МиГ-31 и на подхвате.
ЮргенА то! Недаром у каждого свое собственного имя!
Люблю я здоровые машины.
М_Кошка160ый просто красава! Самолётом назвать язык не поворачивается. Воздушный корабль!!!
ЮргенШикарные фото с МАКС-2015 отсюда http://fotograf...com/709642.html
По ссылке еще.
Юрген3 июля президент России Владимир Путин подписал закон, вносящий изменения в Воздушный кодекс. Его главным новшеством стала возможность изменения типовой конструкции гражданского воздушного судна, авиационного двигателя, воздушного винта не только их разработчиком, но и разработчиком изменений таких типовых конструкций. Таким образом, поправки, по сути, легализуют работу российских предприятий, например, с самолетами марки «Ан».
В феврале этого года Show Observer показывали межведомственное решение от 2014 г. (без подписей) о работе с ВС этой марки, которое утверждено (или должно было быть утверждено) руководством Минобороны и Минпромторга. Из проекта документа, в частности, следовало, что ОАО «Ил» определялось в качестве уполномоченного конструкторского бюро по самолетам Ан-124 и исполняющего в России функции разработчика указанного самолета; ЭМЗ им. В. М. Мясищева — Ан-24, Ан-26, Ан-28, Ан-30, Ан-32, Ан-12, Ан-72, Ан-22, Ан-140, Ан-148; СибНИА — Ан-2.
Как теперь будет выглядеть ситуация по конструкторскому сопровождению машин марки «Ан» можно отчасти понять на примере самолетов Ан-2. В начале июля директор СибНИА Владимир Барсук в интервью РБК говорил: «Никаких прав у «Антонова» на разработку этого самолета нет <…>. Раньше они принадлежали Министерству авиационной промышленности, сегодня — Минпромторгу РФ. После известных событий на Украине было принято межведомственное решение о назначении СибНИА разработчиком [Ан-2]".
По словам представителя аэропорта Оренбург, в составе которого работает ведущее технолого-конструкторское бюро по самолетам Ан-2 в России, взаимоотношения с ГП «Антонов» за последнее время значительно ухудшились; выросли расценки на их услуги. «Мы поддерживаем принятые изменения в Воздушный кодекс, уверены, что СибНИА будет вести с нами более продуктивный диалог», — говорит он.
Генеральный директор компаний «Авиаспектр» (ремонтирует Ан-2) и «АвиаЦентр-411» (ремонтирует двигатели АШ-62ИР), возникших после прекращения деятельности завода № 411 ГА (Минеральные Воды), Вячеслав Казин также одобрил поправки в кодекс: «Я очень радуюсь, что теперь Новосибирск этим занимается. «Антонов» нас просто посылал из-за политических событий, определенная часть антоновских людей почему-то возомнила, что мы им враги». По его словам, ГП «Антонов» за последнее время значительно увеличило цены на свои услуги.
Как пояснил руководитель «Авиаспектра», его предприятие ежегодно ремонтирует до 40 самолетов Ан-2. Между тем новая редакция Воздушного кодекса, по мнению Вячеслава Казина, позволит его предприятию отказаться от использования на Ан-2 и дорогостоящих российских приборов.
«Мы теперь вправе общаться с СибНИА, согласовывать на подконтрольную эксплуатацию определенные приборы и после подконтрольной эксплуатации выходить в СибНИА с предложением об эксплуатации самолетов с вышеперечисленными приборами, в частности с компасом КИ-13, — рассказывает Казин. — КИ-13 на наших предприятиях-монополистах стоит уже 30 тыс. руб., его зарубежные аналоги стоят на порядок дешевле, а их качество не хуже. И СибНИА будет обязано принять какое-то решение, раз ему поручено. Потому что в последнее время получилось, что обслуживание самолетов Ан-2 — в подвешенном состоянии. Раз его не сопровождают, то что? Это плохо».
http://www.ato....a-razrabotchika
Привет «Антонову»!