Дискуссии :: Перспективы развития отечественной авиации
Развитие российской авиации (как гражданской, так и боевой).
Новости, разработки, проекты, перспективные планы, проблемы и пути их решения
Размещаемые сообщения можно использовать для подготовки новостей для ленты сайта.
user78
15.09.1519:40:36
Об этом еще рановато говорить.
Речь то идет о том, что Россия уже ликвидировала отставание,т. е. про самолеты и системы ПВО, состоящие на вооружении.
user78,
думаю он про всё, и про С-350, С-400, С-500, Панцирь, и про новые радары Воронеж. По комплексам ПВО/ПРО Россия уже опережает США как количественно, так и качественно.
sergeyy1972,
быстро только кошки родятся.
В 2017 начнется серийное производство ПАК ФА с двигателем первого этапа, он уже намного круче чем всякие F-22 и тем более F-35. А с 2020-го года (или даже раньше) в серию пойдет улучшенная версия ПАК ФА, с двигателем второго этапа. По сути совсем немного осталось ждать, эти 4-5 лет пролетят как мгновение, опомниться не успеешь.
http://vz.ru/ne.../26/763320.html
user78
Су-34 и С-400, Панцирь,Бук,ТОР?
Я имею запустить серию и обкатать новье в войсках
На это потребуется немало времени.
http://lenta.ru...09/15/aviation/
а после начала производства ПАК ФА отставать будут уже америкосы.
Усё. Литовский друг пришел. Ну, несколько лет проагонизируют на техподдеожке…
наверное имеется ввиду начало поставок, при собственном производстве этот срок дольше из-за необходимости с нуля его организовывать
это было бы круто.
за 36 месяцев произвести и поставить 127 ПАК ФА только для Индии?
При этом стоимость каждого ПАК ФА — 200 млн долларов.
Минобороны Индии обратилось к российским коллегам предоставить возможность индийским лётчикам-испытателям опробовать в полёте истребитель 5-го поколения Т-50 (ПАК ФА), сообщает Взгляд со ссылкой на Economic Time.
«В преддверии декабрьского визита в Москву премьер- министра Нарендры Моди мы хотели бы, чтобы российская сторона предоставила лётчикам-испытателям ВВС Индии возможность протестировать истребитель пятого поколения ПАК ФА в полете. Сейчас нами рассматриваются все варианты сотрудничества в этом проекте — от совместного производства до прямой покупки 60-65 самолётов у России, и для принятия окончательного решения хотелось бы ознакомиться с его лётными и техническими характеристиками на практике», рассказал индийской газете источник в военном ведомстве страны. «Индия, несомненно, нуждается в истребителе пятого поколения, который совмещает в себе все современные технологии и наработки, такие как малозаметность, высокую маневренность, скорость, а также располагает запасом характеристик на перспективу».
«Альтернативой российскому Т-50 мог бы стать американский F-35, который также пока находится на стадии финальных испытаний, — сказал собеседник. — Однако Индия неоднократно игнорировала намёки США относительно возможности поставки этого самолёта».
Он напомнил, что в 2007 г. страны «заключили межправительственное соглашение по совместному производству T-50, затем в декабре 2010 года индийская сторона выделила 295 млн. долларов на его предварительную разработку».
«Но три года назад Индия притормозила этот проект, сократив свой заказ с первоначальных 166 одноместных и 48 двухместных истребителей до 127 одноместных ПАК ФА, — рассказал военный чиновник. — При этом общая стоимость проекта ПАК ФА для Индии была обозначена на уровне около 25 млрд. долларов при условии поставки всех 127-ми машин».
«Согласование технических деталей, стоимости и графика поставки истребителей может еще больше оттянуть подписание окончательного контракта по совместному производству ПАК ФА, в котором стороны должны были скинуться по 5,5 млрд. долларов каждая, — отметил он. — Поэтому теперь Индия рассматривает вариант покупки у России готовых истребителей, чтобы получить их как можно быстрее».
Он выразил надежду, что визит индийского премьера в РФ «подтолкнёт переговоры по ПАК ФА в интересах обеих сторон».
«Россия получит серьёзные денежные поступления, а Индия рассчитывает, что в случае прямой закупки истребителей пятого поколения сроки поставки можно будет сократить с первоначальных 94 до 36 месяцев, что критически важно для ВВС страны, испытывающих лётно-технический голод», — добавил собеседник.
такой вот «кризис»…) уже обошли показатели рекордного 2014-го года
ЮргенМинобороны РФ рассчитывает максимально быстро возобновить поставки вертолетов-амфибий Ми-14 в новой модификации для авиации ВМФ России, в том числе для охраны границ государства в Арктике. Об этом 10 сентября заявил заместитель министра обороны России Юрий Борисов.
«Этот вертолет очень востребован, авиация Военно-морского флота ждет его, поэтому мы максимально быстро постараемся вернуть вторую жизнь этому вертолету. Мы очень рассчитываем на Ми-14 в новом облике», — сказал Борисов в ходе визита на Казанский вертолетный завод.
«Это связано еще с освоением нашего арктического побережья, мы не имеет сегодня вертолеты с такими характеристиками, которые могли бы использовать в Арктике», — добавил он.
Замминистра отметил, что Ми-14 обладает рядом уникальных характеристик, в том числе по грузоподъемности и возможности посадки на водную поверхность. По его словам, Ми-14 не выпускался в течение последних 20 лет, поэтому сейчас идет речь о возобновлении производства новой модификации этого вертолета, которая будет соответствовать современным требованиям.
«Этот вертолет будет с совершенно новыми характеристиками, предусматривается перевод его в цифру, оснащение современной авионикой, новым двигателем ВК-2500», — пояснил Борисов.
Он уточнил, что над новой модификацией вертолета будет работать Казанский вертолетный завод совместно с ведущими авиационным институтами и заказчиками из ВВС России.
Ми-14 — морской многоцелевой вертолет-амфибия берегового базирования. По данным открытых источников, серийно производился на Казанском вертолетной заводе с 1973 по 1986 годы, всего было выпущено 273 машины. Вертолет поставлялся для армейских подразделений более 20 стран мира, в том числе в Болгарию, Вьетнам, Польшу, Сирию, Ливию, КНДР.
http://tass.ru/...a-i-opk/2251489
http://www.i-ma...olet-l-410.html
Комиссар первого рангаКаждый человек имеет право на заеп.
Но эти, Суперзаепы. Здорово.
К ним топливные элементы новые наши и всем бородатым и против них по интернет почте. Всем. Утром деньги, в обед посылка ушла.
В кажом проулке Нижнего Новгорода цех по выпуску БПЛА.
Как и 400 лет назад Нижний станет самым богатым городом.
Рикор тоже ничего, но он же гражданский.
В тему о красивых беспилотниках — еще одна наша новинка, беспилотник «Рикор» самолётного типа, но при этом вертикального взлёта и посадки:
по-моему, очень красивый пепелац.
Новый цех КВЗ — как раз в тему.
Все расчеты приводить тут вряд ли уместно.
Но при выборе типа двигателя и источника энергии приходится учитывать, как минимум, следующие характеристики:
1. Удельную массу двигателя (кг/кВт).
2. КПД двигателя (%)
3. Удельную тягу двигателя+движителя(Тc/кГ)
4. Энергоемкость накопителей или топлива (Ккал/кг)
У электродвигателей плохо с 4-м пунктом. Аккумуляторы все еще безнадежно проигрывают углеводородам. Солнечные батареи не спасают положение т.к. имеют малую удельную мощность.
Эксперименты в этом направлении ведутся, но, даже в случае удачи, ниша для «солнцелета» — тихоходные высотные сверхлегкие аппараты.
это уже дело твоих вкусовых предпочтений и интерпретаций. И на картинке и в реальности — одно и то же. Просто разные ракурсы, разный цвет. Вот ещё фото:
Если ты что-то не видел в реале, то это ведь не значит, что этого не существует. Я съездил на МАКС-2015 и видел его вживую, даже руками потрогал Ну и пофоткал:
В реальности он выглядит ещё красивее чем на картинках и фотографиях. Пожалуй самый красивый из разведывательных беспилотников на сегодняшний день на всей планете. Очень похож на большую грациозную птицу
на вкус на цвет все фломастеры разные.
По поводу Альтаира. Может быть оно так просто кажется, но на картинке и в реале самолеты разные, на картинке нормальный (но не красавец), а вот пропрции того что на сборке уже другие, и он выглядит уже как типичный БПЛА — то есть уродливо. А вот ZALA в реале я не видел, только на картинках. И вот что-то мне подсказывает, что в реальности он будет явно другой.
Я думаю что для этого лишь достаточно все их увидеть Ну согласен, я не видел вообще все производимые БПЛА в мире, но думаю что основную их часть, самые масовые и известные я видел, и они все уродливые2-й и 3-й — уже не просто концепты
чтобы такое заявлять нужно как минимум очень хорошо разбираться в беспилотниках.
запросто! Но только после того как графеновые аккумуляторы пойдут в производство. Современные аккумуляторы слишком тяжелые.
даже гражданских беспилотников на солнечных батареях пока не делают, не стоит овчинка выделки, слишком хлипкие конструкции получаются (солнечный самолёт должен быть очень легким, т.к. двигатель чрезвычайно маломощный для его размеров).
Для пасмурной погоды энергию можно запасать в аккумуляторах, или лететь выше облаков, благо есть технологии, позволяющие видеть сквозь облака. Собственно то, о чем я говорю уже работает в реале, так что проблем особых нет. Я тут одно объяснение могу придумать — вероятно для полета на солнечных батареях нужно крыло очень большой площади, и если на гражданских аппаратах это даже плюс (лучше аэродинамика), то в военных аппаратах это лишняя заметность, и в такой аппарат проще попасть.
ужмётся он конечно сильно, но не думаю что совсем закроется. Всё же в Африке ещё немало Ми-8, и многим из них не помешают двигатели на замену.
user78
От чертежей до летного прототипа — путь долгий. Вопрос: протянет ли «Мотор-Сич» несколько лет, лишившись, благодаря хунте, львиной доли заказов?
Не все, вот несколько примеров наших красивых беспилотников:
Перспективный беспилотник от «Транзас»:
Альтиус/Альтаир:
ZALA 421-16Е5:
Многие беспилотники строятся по принципу утилитарности, не до красоты.
Бывают и с винтами спереди.
Просто когда винт сзади — удобнее располагать аппаратуру или оружие спереди.
Мощность солнечных батарей очень маленькая, около 100 Вт с 1 м2 в солнечную погоду. Да и в сумерках/пасмурную погоду будет плохо работать.
Кто знает, поясните мне по поводу беспилотников
1. Почему они все такие уродливые?
2. Почему винт толкающий, тогда как обычно в авиации винт спереди?
3. Почему бы для разведывательных легких БПЛА не использовать солнечные батареи на крыльях? Он бы тогда был бы вообще с неограниченным временем и дальностью полета?
Samboris,
всё отлично кроме вот этого момента:
Поскорее бы ПД-12 В.
Кстати, модель выглядит существенно меньше Ми-26, да и взлетная масса поменьше (38 тонн против 56 тонн у Ми-26). Так что и Ми-26Т2 будет востребован.
Внешний вид и характеристики российско-китайского перспективного тяжелого вертолета