Дискуссии :: Перспективы развития отечественной авиации
Развитие российской авиации (как гражданской, так и боевой).
Новости, разработки, проекты, перспективные планы, проблемы и пути их решения
Размещаемые сообщения можно использовать для подготовки новостей для ленты сайта.
Истребители Су-35 впервые заступили на боевое дежурство в Хабаровском крае
25.12.2015, 07:06
Новейшие истребители Су-35С авиационного полка объединения ВВС и ПВО Восточного военного округа впервые в Вооружённых силах России заступили на боевое дежурство по противовоздушной обороне в Хабаровском крае.
«Пилотам боевых истребителей предстоит охранять воздушное пространство Дальнего Востока. Дежурство по ПВО будут нести посменно несколько пар Су-35С», — цитирует РИА Новости сообщение пресс-службы округа.
Отмечается также, что новую авиационную технику истребительный авиаполк округа, дислоцированный в Хабаровском крае, получил на вооружение в 2014 году. Самолеты Су-35С сменят на боевом дежурстве истребители Су-27СМ.
Оригинал новости RT на русском:
https://russian.../article/138727
Гипердвигатель и энергощиты предусматривают?
Не совсем в тему, но
ДЭбилы. Лазерная пушка в условиях облачности — ну-ну. Хотя, пусть пилят свой оборонзапас.
ЮргенИнтервью с генеральным директоров РСК «МиГ»:
- Какие основные финансовые показатели уходящего года вы можете раскрыть? Чего ждете от 2016 г.?
— Выручка корпорации в 2015 г. увеличилась в сравнении с 2014 г. на 13% и составила более 44 млрд руб. — рост один из самых больших в ОАК. Выработка на одного работающего увеличилась на 15%. Сегодня производство готово к выпуску 35 машин ежегодно, а после присоединения к корпорации нижегородского авиазавода «Сокол» к этой цифре прибавятся и их показатели.
В этом году мы успешно завершили гособоронзаказ на поставку ВМФ России корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ. В настоящее время предприятие проводит подготовку к запуску в серийное производство истребителя МиГ-35 поколения 4++ и реализует контракты на поставку модернизированных истребителей МиГ-29СМТ Минобороны и корабельных самолетов МиГ-29К/КУБ в интересах Республики Индии. Прирост загрузки производственных мощностей в 2016 г. потребует увеличения обменного фонда (запчасти, предназначенные для замены вышедших из строя. — «Ведомости»), технических «аптечек», ускорения оптимизации программного обеспечения и соблюдения сроков поставки покупных комплектующих с заданным уровнем качества и надежности.
Фактический портфель заказов на экспорт на сегодняшний день составляет $4 млрд.
- Были ли в 2015 г. заключены новые экспортные контракты?
скрытый текст
— Мы заключили контракты, которые являются продолжением более ранних. Модернизация идет в течение всего жизненного цикла самолета, она придает новые функции авиационному комплексу и не требует полного переучивания личного состава.Самолеты, поставленные 24-26 лет назад (а МиГ-29 служат в 29 странах), еще могут эксплуатироваться по ресурсу, но страны, куда они были поставлены в те годы, уже задумываются об их замене, и мы ведем с ними переговоры. По сравнению с 2014 г. на данный момент отмечается 39%-ный рост по количеству подписанных контрактных документов. По договоренности с другими сторонами контрактов мы, к сожалению, не имеем права раскрывать какую-либо более конкретную информацию.
- В августе журналистам на производственной площадке РСК «МиГ» в подмосковных Луховицах показали впечатляющие результаты модернизации производства и строительства новых цехов, опубликована информация о закупках корпорации в целях модернизации аэродрома в Луховицах на сумму около 4,5 млрд руб. Окупятся ли эти инвестиции с учетом имеющегося портфеля заказов?
— Безусловно, окупятся с учетом прогнозируемых контрактов и ожидаемых проектов. В последние 25 лет аэродром поддерживался за счет собственных средств «МиГа», но наступило время капитального ремонта. После его окончания с учетом географического положения он станет привлекательным как испытательная база, и не только для самолетов МиГ-29 и МиГ-35.
Новые цеха производственного комплекса корпорации «МиГ» в Луховицах тоже будут использоваться другими предприятиями — и входящими, и не входящими в ОАК. Сейчас ОАК идет по пути создания центров компетенций, чтобы уйти от замкнутых самодостаточных предприятий. По сути, это одна из целей создания ОАК. Запланированное техперевооружение направлено на дальнейшее расширение заводских возможностей в плане увеличения объемов и роста номенклатуры выпускаемой продукции, обеспечения высокого качества изделий, выполнения существующих и будущих контрактов РСК «МиГ». На предприятии ведется капитальное строительство и обновляется производственная база. В ходе техперевооружения цеха полимерных композиционных деталей и агрегатов было установлено оборудование, на котором можно производить выпуск продукции двойного назначения,т. е. не только военного, но и гражданского назначения. Оборудование универсальное, предназначено для изготовления широкого спектра деталей, узлов, агрегатов. В частности, возможно изготовление деталей размерами до 12 м длины и 3 м ширины. Это дает возможность участия в проектах по производству крупногабаритных самолетов, в том числе гражданского назначения.
- Вы заявляли, что региональный самолет Ил-114 будет производиться на площадке завода «Сокол». Определено ли техническое лицо машины, сколько требуется средств и лет на ее разработку и развертывание производства? Принятое решение окончательное?
— Вице-премьер Дмитрий Рогозин объявил, что решение уже принято и его необходимо выполнять. Активно ведутся совещания с участниками проекта — прежде всего с «Ильюшиным» и «Соколом» — о заключении контракта, обсуждается его сумма.
- Предварительно известно, сколько это: миллиарды, десятки миллиардов рублей?
— Сумма получится немаленькая, но маркетинговые службы полагают, что потребуется около 300 таких самолетов: для замены Ан-24 в России необходимо много новых машин. Рогозин приводил такой пример: между Хабаровском и Благовещенском меньше 1000 км, а добраться проблематично. И таких городов много, особенно на Дальнем Востоке. Характеристики Ил-114 делают его пригодным и для создания на его базе специальных самолетов. Поэтому затраты себя окупят.
- Но будет ли у самолета российский двигатель, ведь произведенные для авиакомпании Узбекистана на закрытом заводе в Ташкенте Ил-114 оснащались американским двигателем?
— Российский двигатель ТВ7-117 разработан, его ресурсные показатели доводятся до требуемых, хотя это потребует сил и средств. Техническое лицо самолета в целом предварительно определено.
- То есть первый самолет, если все будет сделано максимально быстро, полетит не раньше чем лет через 10?
— Думаю, это произойдет гораздо раньше, 10 лет нам никто не даст.
- В Луховицах летом журналистам показали и два истребителя МиГ-35, которые собираются в рамках контракта на разработку этой модификации для Воздушно-космических сил (ВКС) России. Будет ли МиГ-35 для ВКС иметь радар с активной фазированной антенной решеткой (АФАР), который дает значительные преимущества по дальности обнаружения и надежности, и современный прицельный контейнер? Эти опции фактически становятся стандартными в современных предложениях американских, европейских, а скоро и китайских производителей при экспорте ими модернизированных истребителей четвертого поколения, к которым относится и МиГ-35.
— Сегодня заказчикам предлагается не просто авиационный комплекс за какую-то определенную цену, а рассматривается критерий стоимость/эффективность этого комплекса и цена его эксплуатации на протяжении жизненного цикла — например, 40 лет. Заказчиком ставится не задача иметь радиолокатор переднего обзора с АФАР, а задача иметь комплекс с определенными характеристиками — иметь определенную дальность действия в режимах «воздух — воздух», «воздух — поверхность» или «воздух — надводная поверхность»и т. д. Незачем на легковой автомобиль ставить двигатель от «Камаза» — это не нужно и неэффективно экономически.
- Ведет ли РСК «МиГ» какие-то работы по ударному беспилотному летательному аппарату (БПЛА), если про это можно рассказать?
— «МиГ» всегда занимался такими комплексами, и на МАКС-2007 показывали макет БПЛА «Скат». У нас есть запатентованные компоновки и схемы ударных БПЛА, которые мы разработали совместно с ЦАГИ. И эта работа продолжается.
- МиГ-29 участвовали в ряде конфликтов в последнее время — в Сирии, Мьянме, на Украине. Есть ли у вас информация о полученном боевом опыте, учитывается ли он компанией?
— Любой боевой опыт бесценен, и участие самолетов МиГ в конфликтах и Индии с Пакистаном, и во Вьетнаме, и в других странах дало нам очень много. Безусловно, мы имеем такую информацию и ищем ее, чтобы использовать. Это наша обязанность.
- Недавно было заявлено о разработке «МиГом» проекта перспективного перехватчика. Каков статус этих работ, что это будет — наследник МиГ-31 или легкий истребитель?
— Самолет МиГ-31 очень востребован для решения задач ПВО нашей страны. Но их производство прекратилось достаточно давно, а возложенные на МиГ-31 функции все равно надо будет выполнять. И нужен новый авиационный комплекс для решения этих задач, которые на самом деле возросли, — на новых принципах, из новых материалов. И мы понимаем, какой это будет самолет. Уже ведется работа по определению облика такого самолета, и она не инициативная (т. е. за счет бюджета. — «Ведомости»).
- Сокращается ли численность персонала компании из-за кризиса? Какова у вас на предприятии средняя зарплата?
— Зарплата у нас росла, а по многим специальностям выросла ощутимо. Средняя зарплата у нас — около 43 000 руб. в месяц. В рамках ОАК поставлена задача по оптимизации производственной базы, и с учетом распоряжения правительства о переходе акций нижегородского завода «Сокол» корпорации «МиГ» это потребует структурных изменений. Этим мы и занимаемся, слияние должно дать экономический эффект. Решение о переходе на единую акцию было принято после соответствующих расчетов. Конечно, это затронет людей и на «Соколе», и на площадках в Москве, и в Луховицах. Но это требуется, чтобы обеспечить эффективность государственных инвестиций в наше производство.
- Так есть представление, сколько сотен или, может быть, тысяч человек будет уволено?
— Почему сразу «уволено»? Может, кому-то достаточно будет повысить квалификацию, переобучиться, скорректировать должностные обязанности или перейти из категории вспомогательных в категорию основных рабочих. Конечно, многим хочется, чтобы их не трогали, но сегодня мы живем и работаем в сложное время. Министр промышленности сегодня работает 24 часа в сутки и требует от нас и наших подчиненных такой же отдачи. У нас готовятся структурные изменения, которые повысят нашу эффективность. В рамках этих изменений произойдет некоторая оптимизация численности персонала — в пределах 5-10% - и не коснется рабочего и инженерного состава корпорации. Мы проводим своего рода аудит административно-управленческого состава и ряда подразделений, не задействованных в основной деятельности, объединяем в рамках департаментов дублирующие функции некоторых управлений.
В то же время мы внедряем комплексный подход в работе с молодыми людьми, начиная со школы, колледжа и вуза. Для этого мы заключили договор сетевого взаимодействия с рядом образовательных учреждений России.
- Хватит ли инженерного потенциала РСК для создания нового самолета?
— Инженерных кадров хватит. ОАК создавалась для того, чтобы не было изолированных коллективов. Когда в СССР в конце 30-х гг. появлялись известные сейчас КБ, была другая обстановка: КБ создавались под специализированные самолеты — истребители, бомбардировщикии т. д. Сейчас же самолеты многофункциональные — только одни решают задачи на удалении, скажем, 1200 км, а другие — 600 км, и весь вопрос в том, какой самолет экономически более эффективен.
- Недавно в Минобороны было совещание о ходе освоения палубного истребителя МиГ-29К, тренировки на наземном палубном тренажере обещают начать во II квартале будущего года. А когда строевые МиГ-29К сядут на наш авианосец «Адмирал Кузнецов»?
— Тот контракт, который был заключен с Минобороны, выполнен, все 24 самолета поставлены, и начались активные тренировки с целью эксплуатации как с бетонных полос, так и с палубы. В следующем году будет посадка на «Кузнецова».
http://www.vedo...kih-posledstvii
Иранская авиакомпания Kish Air может приобрести у России до 15 самолётов Ту-204СМ, предназначенных для перевозки пассажиров и грузов на магистральных авиалиниях. Об этом сообщило Министерство промышленности и торговли РФ.
«Российская сторона готова предложить иранским коллегам самолет Ту-204СМ. Сейчас ведутся переговоры с иранской авиакомпанией Kish Air о возможной поставке 10-15 самолётов данного типа», — цитирует РИА Новости сообщение министерства.
Поставки российских лайнеров обсудили сегодня главы министерств торговли РФ и Ирана Денис Мантуров и Мохаммед Реза Нематзаде.
Оригинал новости RT на русском:
https://russian.../article/138203
шо опять?
Первая презентация российского пассажирского самолёта МС-21 состоится весной
22.12.2015, 09:51
Весной 2016 года состоится первый показ российского ближне-среднемагистрального самолёта МС-21. Об этом сообщили в Объединённой авиастроительной корпорации. Ранее презентацию планировали провести в конце 2015 года, однако сроки пришлось сдвинуть. Первый полёт пройдёт, как и предполагалось, в следующем году.
Первая презентация российского пассажирского самолёта МС-21 состоится весной РИА Новости
Первый показ российского ближне-среднемагистрального самолёта МС-21 состоится в первой половине 2016 года, а не в конце 2015-го. Об этом «Известиям» рассказал источник в Объединённой авиастроительной корпорации.
Официальный представитель ОАК Сергей Локтионов также отметил, что выкатка самолёта является лишь «символическим мероприятием», а действительно значимое событие в рамках проекта — первый полёт — состоится, как и планировалось, в 2016 году. Ранее вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин заявлял, что первый полёт МС-21 пройдёт в апреле 2016 года.
«В Ульяновске на „Аэрокомпозите“ завершается сборка композитного крыла для МС-21, которое создаётся по инновационной технологии вакуумной инфузии. Данный метод позволяет экономить вес, не требует большого количества заклёпок и болтов, придаёт крылу большее удлинение и лучшую геометрию, что позволит экономить до 6-8% топлива по сравнению с международными аналогами», — проинформировал Локтионов.
По его словам, ранее никто в мире не использовал подобные технологии при создании таких крупных агрегатов, как крыло.
Представитель входящей в ОАК корпорации «Иркут» Елена Фёдорова сообщила, что в настоящее время производится монтаж различных систем внутри воздушного судна и началась сборка второго самолёта МС-21.
Оригинал новости RT на русском:
https://russian.../article/138154
Россия может поставить Ирану вертолёты Ка-226Т в медицинской конфигурации
21.12.2015, 11:26
В рамках выставки «Торгово-промышленный диалог: Россия — Иран 2015» холдинг «Вертолёты России» проведёт переговоры о поставке медицинской конфигурации аппарата Ка-226Т Обществу Красного Полумесяца Ирана. Об этом сообщил глава холдинга Александр Михеев.
«В рамках выставки запланированы встречи и переговоры с представителями государственных структур и частных компаний Ирана. Представители холдинга примут участие в переговорах с Aviation Industries Organization, Fanavaran Asemani, PARS Aviation Service, Interavia. Стороны обсудят перспективы поставок вертолётов типа Ми-8/17, Ка-32А11ВС, Ка-226Т и послепродажное обслуживание вертолётной техники, включая её модернизацию, поставку запасных частей и ремонт, а также обучение персонала», — цитирует РИА Новости пресс-релиз организации.
По данным холдинга, в настоящий момент в Иране используется более 50 вертолётов типа Ми-8/17.
Оригинал новости RT на русском:
https://russian.../article/137986
с ка-226 может и не получится французы возьмут и забастуют по наводке из-за океана
Просто картинка
Теперь посмотрил, говорят что будут для Ал-55 переработат самолет.
http://www.avia.../07/295137.html
Нет! Двигатель от Як-130 излишне мощный и тяжелый для такого легкого самолета. Да и проектировали СР-10 изначально под украинский двигатель.
Это двигатель от Як-130? Если есть, то производство налажено в России.
Проект буксует (заявляли, что уже в 2016 году будет летать!). Скорее всего очередное фуфло в стиле «кто-то там чего-то планирует» и журналажей забивает интернет, получая зарплату при этом. В 2013 году они на полном серьезе уверяли, что этот иностранный аналог АН-2 будет стоить 80 млн. рублей. С учетом того, что основа там австрийская, можно умножать это на два,т. е. 160 млн. рублей за аналог Ан-2 (сколько окупать такое будут?). У нас Ростехнологии собирались на полном серьезе отверточно собирать канадский «Дэш» у нас. Потом заявляли, что АТР будут собирать отверточно. Каждый раз это ничем не заканчивалось. Ан-2 сделали в 49-ом году в условиях послевоенной разрухи на коленке. Ил-18 от эскиза до первого взлета сделали за год и его модификация до сих пор у нас на вооружении стоит (скоро 60 лет самолету будет!). У нас на сайте куча примеров, как мастерские и студенты авиавузов ремоторизируют Ан-2 или из биплана переделывают его в высокоплан (освоили композитное крыло), пока ОАК и Ростехнологии прожектами кормят.
Государство выбрало?
Государство выбрало?
Государство выбрало???
Двигатель там от «Мотор Сич» (Украина). С учетом того, что действует эмбарго на поставку двигателей для военных нужд России, проект, как и куча других, помрет.
Есть каких-то данних про СР-10?
на него болт положили и начали совместный с австрийцами проект ЛМС-9/19
ЮргенГосударство выбрало Diamond Aircraft.
«Российско-австрийский проект Diamond Aircraft победил в конкурсе на создание самолёта, который должен заменить «Кукурузник» Ан-2 и получит 7 млрд рублей из бюджета."
А на свои деньги не допилят.
А его заказывал кто-нибудь?
«Рысачку» бы второе дыхание сделали.
ЮргенОАО «Авиакор — авиационный завод» из-за отсутствия заказов переходит на сокращенную рабочую неделю, пишет «Самарское обозрение».
Напомним, в августе текущего года завод из-за отсутствия заказов на сайте министерства промышленности Самарской области разместил объявление о том, что завод готов предложить свои услуги по производству различных заказов авиационного и неавиационного профиля.
Отсутствие заказов негативно отразилось на финансовом положении предприятия. Завод уже переходит на сокращенную рабочую неделю. Как сообщили изданию ряд сотрудников компании, рабочих авиационного завода переводят на трехдневную неделю с возможностью выхода в дополнительные дни при наличии срочной работы.
«Цеха „Авиакора“ решено переводить на новый график постепенно: 1 ноября появился первый приказ, а последняя волна пройдет после Нового года», — комментирует источник. По словам сотрудника в администрации завода, подобные меры объяснили «необходимостью сохранения рабочих мест и недопущения массового увольнения».
Сотрудники подтверждают, что причиной высвобождения рабочей силы является отсутствие у завода заказов. «Проблемы у предприятия начались еще в июле. Тогда около 30% рабочих „Авиакора“ оказались не востребованы ввиду приостановки производства Ан-140. В ожидании крупного заказа от Минобороны было решено задействовать их в программе временной занятости. Однако когда стало понятно, что Ил-114 „Авиакору“ не достанется, решено было переводить людей на сокращенную рабочую неделю», — поясняют они.
http://xn--80ad...cle/399809.html
ЮргенИнтервью с управляющим директором ААК «Прогресс» Юрий ДЕНИСЕНКО.
- Юрий Петрович, впервые за годы серийного выпуска вертолета Ка-52 с предприятием «Прогресс» был подписан экспортный контракт, расскажите об этом подробнее.
— Ориентация на экспорт была и остается для нас одним из главных приоритетов. Не так давно компанией «Рособоронэкспорт» был подписан контракт на поставку вертолетов Ка-52 иностранному заказчику. В свою очередь, нами был подписан контракт с компанией «Рособоронэкспорт», в рамках которого мы обязуемся эти вертолеты изготовить и сдать первые машины уже в 2017 году. Таким образом, в 2017-2018 годах объем изготавливаемых нами вертолетов увеличится практически в три раза по сравнению с тем количеством, которое мы выпускаем сейчас.
- Готово ли предприятие к таким объемам производства?
— Безусловно, такая масштабная задача требует значительной модернизации производства, в том числе реконструкции ряда производственных площадок. В настоящее время уже ведутся строительные работы в цехе окончательной сборки, на очереди — другие подразделения предприятия. Помимо этого, планируется значительно реконструировать летно-испытательную станцию и аэродром. Новая взлетно-посадочная полоса будет оснащена искусственным покрытием, а ее длина составит 1300 м. Впоследствии мы планируем принимать на ней самолеты гражданского назначения. Тем самым в Арсеньеве появится возможность возродить местные авиалинии, которые прекратили свое существование в начале 90-х годов. Конечно, в этом случае неизбежно возникнут вопросы, связанные с совместным использованием аэродрома экспериментальной и гражданской авиацией. Однако я уверен, что постепенно их удастся решить.
Параллельно с этой работой будет осуществляться наращивание производственных мощностей. Вследствие того, что 2014 год для «Прогресса» был ознаменован окончанием выпуска ракетной техники, которая обеспечивала загрузку около 30% наших мощностей, остались частично незадействованными цеха заготовительно-штамповочного и механообрабатывающего производства. Сейчас эти объемы должны быть заменены выпуском авиационной техники.
скрытый текст
Кроме этого, мы планируем увеличить численность персонала. В перспективе к 2018 году штат предприятия должен вырасти ориентировочно на 500 человек, большую часть которых составят квалифицированные рабочие. Более того, разработана масштабная программа обучения уже имеющегося персонала по различным направлениям.- Появление представителей инозаказчика на ААК «Прогресс» повлечет за собой и другие новшества?
— Иностранных специалистов мы начнем принимать на предприятии начиная с 2017 года, что требует создания определенной инфраструктуры и обеспечения им соответствующих условий работы и проживания. В частности, для них будет построен новый учебный центр на территории летно-испытательной станции предприятия. Строительные работы уже начались, и на сегодняшний день ставится задача завершить их к юбилейной дате — 80-летию предприятия, которое мы будем отмечать в сентябре 2016 года.
- Судя по услышанному, ААК «Прогресс» готов к кардинальным переменам, но ведь успех дела зависит не только от нашего предприятия, но и от поставщиков?
— Безусловно, чтобы успешно выполнять поставленные перед предприятием масштабные задачи, необходимо также решить вопросы, связанные с предприятиями-соисполнителями. На сегодняшний день таких предприятий больше 100. Каждое из них должно нарастить свои мощности пропорционально тем объемам, которые мы будем выпускать в ближайшие годы. Поэтому сегодня мы усиленно работаем со всеми поставщиками и разработчиками, способствуя созданию всех необходимых условий для своевременного выпуска наших вертолетов.
- Иными словами, перспективы на будущее вполне радужные.
— Правильнее сказать, что перед нами открываются большие перспективы. Начиная с 2017 года объем реализации выпускаемой нами техники значительно возрастет. С этими темпами мы продолжим работать в последующие годы. По данным холдинга «Вертолеты России», на основании заключенных и запланированных контрактов ААК «Прогресс» загружен до 2022 года, и это без учета вертолета Ка-62.
http://www.zrpr...v-tri-raza.html
Неплохой самолет. Но по топливной эффективности здорово проигрывает Б-777 и А350. Либо его серьезно модернизировать, либо построить новый широкофюзеляжный самолет с нуля.
Нравится президенту летать на Ил-96
А есть ссылка на последние новости об этом проекте? Сто лет про него ничего не слышно было.
Фрегат Экоджет хотят немцы отобрат. Хотят чтобы он выпускался в Дрездене. Фрегатовци не против, они предатели и либерасти. Теперь хотят торговат и шантажироват «Путин дай деньги или мы идем в Германию»
Derflinger
Лезем, уже лезем. 300 паксов\3500 км у Фрегата — очень хорошая ниша. Широкофюзеляжник без избыточной дальности — геёропе хватит за глаза
Я ни в коем случае не с наездом на Вас это сказал. Извиняюсь. Я просто боюсь, что сделают только мс21-300, но не станут развивать всю линейку этих машин. Есть такая черта, идти по самому простому пути. Насколько я понимаю экономику авиапроизводителей, зарабатывает не тот, кто делает самый лучший самолет и не тот, кто его продает с максимальной наценкой, а тот, кто делает самолет тысячными тиражами. К примеру Б737 очень старый и унылый по современным меркам самолет, но его делают десятилетиями, как пирожки пекут. Поэтому боинг так много зарабатывает. Если мы например залезем на непаханное поле (узкофюзеляжный средней вместимости, но дальнемагистральный самолет и/или узкофюзеляжный, среднемагистральный, но огромной вместимости (за счет длинного фюзеляжа) самолет и с маленьким расходом топлива в расчета на 1 кресло), то мы сможем продавать МС21 гигантскими тиражами (думаю порядка 100 самолетов в год в течение 20 лет подряд).
Это ж дискуссия.
Тут будущее время можно.
Источник новости так себе, да и опять все в будущем времени (рассматриваем, думаем, планируем, ничего не делаем), но мне очень нравится ход мысли конструкторов. В самом начале проектирования МС-21 речь шла о МС-21-200, 21-300 и 21-400. Модификация МС21-400 вскоре пропала из каталогов. там, согласно каталогам, для незначительного удлинения фюзеляжа решили также немного удлинить крыло (размах вырос всего на 1,5 метра), а вот характеристики принципиально не изменились. Если учесть, что немного измененное крыло надо заново проектировать и сертифицировать то можно предположить, что это невыгодно для экономики проекта (наверное поэтому и решили модификацию мс21-400 убрать). Теперь же проект 400-ой серии могут реанимировать, но на очень интересном уровне. У нас теперь будет МС21-300. Это будет базовый самолет — эталонный вариант для всех узкофюзеляжных самолетов (под который будут «затачивать» длину ВПП, экономику и окупаемость авиакомпании, особенности обслуживания техникии т. д. ). МС21-200 (укороченная версия — для ведомств и малонагруженных линий). Я бы только МС21-200 выпускал бы с тем же ПД14, что и для мс21-300, а от модификации двигателя пд14А — я бы отказался. Полученная экономия веса пошла бы на дополнительное топливо и тогда МС21-200 смог бы при 155 пассажирах иметь дальность порядка 8 тыс. км. А это перекрыло бы все маршруты в России, в т. ч. и Дальний Восток. Максимальная взлетная масса была бы везде — 90 т. Отдельным блоком бы пошли версии мс21-400 и мс21-500. У них было бы другое крыло, с максимально возможным для такого самолета размахом — допустим 45 метров. Оба имели бы редукторные двигатели ПД18. При этом МС21-400 имел бы фюзеляж от мс21-300 на 180 мест, но взлетный вес был бы 120 т. Такое увеличение веса позволило бы заливать очень большие объемы топлива. Дальность такого самолета была бы порядка 13 тыс. км (межконтинентальная). А вот на МС21-500 дальность была бы небольшая (около 5 тыс. км.), но там, при том же размахе крыла, что у МС21-400 был бы очень длинный фюзеляж. Допустим около 50 метров. Тогда бы загрузка такого самолета составила бы допустим 260 пассажиров. Взлетный вес тоже был бы порядка 120 тонн, как и у МС21-400. В итоге мы бы могли иметь следующую линейку самолетов:
МС21-200 (заменяет як-42, ту-334, а на дальний рейсах всякие ембраеры 195 нео) — 153 пассажира, расход 2,7 т. в час
МС21-300 (заменяет ту 154, ту 204, а также эрбас и боинг 737) — 180 пассажиров, расход 2,7 т. в час;
МС21-400 (заменяет Ил-62, Ил-96, Б-767 и «Дримлайнер») — 180 пассажиров, расход 3,2 т. в час;
мс21-500 (заменяет Ил-86, Эрбас-321, Б-767 и «Дримлайнер») — 260 пассажиров, 3,2 т. в час.
Возможную модификацию МС21-600 с двигателями ПД-30, я бы не делал, т.к. объем изменений будет уже очень большой. По факту, нужно будет уже делать новый широкофюзеляжный самолет. Таким образом, можно будет линейкой МС-21 перекрыть процентов эдак на 90 нужды всей гражданской авиации.