Дискуссии :: Перспективы развития отечественной авиации
Развитие российской авиации (как гражданской, так и боевой).
Новости, разработки, проекты, перспективные планы, проблемы и пути их решения
Размещаемые сообщения можно использовать для подготовки новостей для ленты сайта.
ЮргенКак стало известно «Ъ», интерес к бомбардировщикам Су-32 (экспортная версия Су-34) проявила Иордания. Заключить сделку мешают несколько факторов, главными из которых является ориентация Аммана на закупки вооружений в США и нестабильная обстановка в стране. По информации «Ъ», Иордания находится в списке стран, которые российским военным разрешено посещать только в служебных целях.
О том, что иорданские военные заинтересовались бомбардировщиками Су-34, «Ъ» рассказали два топ-менеджера предприятий российского авиапрома. Пока конкретная заявка в Москву не поступила, но идут консультации по поводу закупки небольшой партии этих машин, уточняет один из собеседников «Ъ». «Надеемся, что интерес в скором времени выльется в предконтрактные переговоры», — добавляет он. В «Рособоронэкспорте» комментировать «Ъ» эту информацию не стали, однако ранее заместитель гендиректора компании Сергей Гореславский заявлял о «самом предметном интересе» к Су-34 у ряда стран Ближнего Востока. По его словам, это стало следствием успешных действий России в военно-воздушной операции в Сирии — несколько машин находилось на авиабазе Хмеймим с сентября 2015 года.
Военно-техническое сотрудничество России и Иордании на данный момент выглядит достаточно скромно: в 2015 году были подписаны контракты на восстановительный ремонт и модернизацию пары транспортных самолетов Ил-76МФ, поставку комплектующих для сборки выстрелов к гранатометам РПГ-32 (сам завод был построен по контракту от 2005 года), а также на парашютные системы П-7М. Сумма такого заказа оценивается в несколько сотен миллионов долларов, говорит причастный к оружейному экспорту чиновник, и объективных причин для увеличения заказа именно в России у Аммана нет. «Иорданцы привыкли закупать американское оружие на американские деньги», — добавляет он. По словам собеседника «Ъ», для продвижения совместных проектов приходится вести переговоры «на уровне первых лиц», в противном же случае сделка обречена на провал. Так было, например, с тяжелыми огнеметными системами ТОС-1А, которые «Рособоронэкспорт» предлагал создать на базе танков М-6, состоящих на вооружении иорданской армии. Помимо политических тонкостей существует и вопрос безопасности, утверждает собеседник «Ъ» в госструктурах. «У нас нет уверенности, что к новейшим самолетам не будут допущены третьи лица», — заявляет он. На все это накладывается и нестабильная обстановка в регионе, связанная с притоком беженцев из Сирии и попытками боевиков «Исламского государства» (запрещенная в РФ организация) организовывать теракты. Нестабильную обстановку в регионе признают и в Минобороны РФ: по словам источника «Ъ» в ведомстве, недавно Иордания пополнила перечень стран, запрещенных военнослужащим к свободному посещению. «Визит в королевство возможен только в служебных целях», — сказал он, добавив, что в списке также находятся Тунис, Египет и Турция.
http://kommersa....ru/doc/2961098
МС-21
Взято тут
Юрген7 апреля заместитель Министра обороны РФ Юрий Борисов в рамках проверки хода выполнения Государственного оборонного заказа 2016 года предприятиями оборонно-промышленного комплекса посетил АО «Уральский завод гражданской авиации».
В ходе визита Юрий Борисов ознакомился с ходом ремонта авиационных двигателей и производства комплексов с беспилотными летательными аппаратами (БЛА) «Форпост», производимых в интересах Минобороны России.
На заводе замглавы военного ведомства сообщил журналистам, что Минобороны планирует закупить в ближайшие 5-10 лет около 30 БЛА «Форпост».
Первые испытания беспилотников «Форпост» производства Уральского завода гражданской авиации состоялись в январе 2012 года на полигоне Старатель (Нижний Тагил).
«Сегодня ни один военный конфликт не проходит без применения беспилотной авиации. Вся информативность, вся разведка сегодня идёт с помощью этих средств. В ближайшие 10-15 лет — это один из основных трендов в области развития систем вооружения», — подчеркнул замглавы военного ведомства.
http://function...12082380@egNews
Ка-52 — настоящий Воздушный Волк!
ЮргенКомплекс беспилотной воздушной разведки и наблюдения с беспилотными летательными аппаратами (БЛА) «Орлан-30» разработки Казанского ООО «Специальный технологический центр» («СТЦ») успешно завершил этап Государственных испытаний, сообщил «АвиаПорту» информированный источник в оборонно-промышленном комплексе.
По его словам, был проведён этап госиспытаний «Орлан-30» в качестве носителя специальной целевой нагрузки, но отдельно в рамках гособоронзаказа беспилотник заказываться не будет. Это обусловлено тем, что сам комплекс с БЛА «Орлан-30» должен стать составной частью большого и сложного комплекса, который ещё не готов к испытаниям. После подготовки «большого» комплекса к госиспытаниям, они будут проводиться, в том числе и с участием «Орлан-30».
Сам беспилотник «Орлан-30» является самым тяжёлым БЛА в семействе беспилотников разработки и производства СТЦ, из которых самым известным является БЛА «Орлан-10», серийно поставляемый в значительных количествах для Минобороны России.
По его данным, беспилотник «Орлан-30» по стартовой массе в 30 кг почти в два раза больше массы серийного беспилотника «Орлан-10», несёт и целевую нагрузку в 1,5 раза выше — порядка 6-8 кг, а максимально до 10 кг. За счёт большей массы целевой нагрузки «Орлан-30» значительно расширяются его функциональные возможности.
Беспилотник «Орлан-30» оснащён двигателем внутреннего сгорания. Планируется довести продолжительность его полёта до примерно 10 часов. БЛА взлетает и садится «по самолётному» с разбегом/пробегом 100 м.
И еще про Ил-96-400
Сколько «Апачей» съест «Аллигатор»?
Раритеты — в музей!
Легкий фронтовой истребитель МЛ-112
Любопытная статья, решил выложить.
будущее Авиакрыло
«Строительство трамплина и разгонного участка закончено. Они готовы к сдаче в эксплуатацию», — сказал генерал-майор Игорь Кожин. — «На сегодняшний день готовность аэрофинишеров составляет 90%. Их строительство будет завершено в мае».
«Весь комплекс будет сдан полностью к концу этого года», — завершил доклад начальник морской авиации ВМФ.
Ввод в эксплуатацию строящихся объектов позволит проводить плановые испытания новых и модернизированных летательных аппаратов корабельного базирования, динамические и стендовые испытания аэрофинишеров, аварийных барьеров, удерживающих и разгонных устройств, оптических систем посадки, радиотехнических и телевизионных средств контроля и обеспечения полетов летательных авиационных комплексов.
мультимедиа.минобороны.рф/multimedia/photo/gallery.htm?id=28581@cmsPhotoGallery
Индия взялась за модернизацию своих истребителей
Индия взялась за модернизацию своих истребителей
На сегодняшний день в Индии модернизированы всего двенадцать самолетов МиГ. Модернизация, согласно контракту, проводилась в России на предприятии РСК «МиГ. В свое время, когда производилась закупка самолетов, в контракте был прописан пункт о модернизации. РСК «МИГ» свою часть договора выполнила, отмодернизировав шесть самолетов.
На данный момент происходит обучение индийских специалистов процессу переоснастки и переоборудования. Индия готова своими руками и на своих мощностях решить вопрос модернизации оставшихся самолетов.
Как заявили в Минобороне Индии, всего необходимо модернизировать 63 самолета. Согласно контракту, Россия предоставила десять комплектов улучшения. По словам представителя ВВС Индии, такое сотрудничество в военной сфере необходимо поддерживать, потому как в мире надежных и обязательных поставщиков осталось довольно мало.
http://warfiles...trebiteley.html
большой контракт на модернизацию это замечательно и им хорошо и нам приятно
Sibiryak86
А спецы на АН остались?
Проблемы с парком самолетов Ан-124 авиакомпании «Волга-Днепр"
Непростые российско-украинские отношения оказали значительное влияние на работы по сопровождению жизненного цикла самого большого в мире серийного транспортного самолета Ан-124 «Руслан». Если по машинам, находящимся в ведении российского Минобороны, авторский контроль соответствующим решением возложен на ОАО «Ил», то в случае сопровождения гражданской версии самолета ее крупнейший оператор — авиакомпания «Волга-Днепр» испытывает трудности.
По итогам прошлого года российский чартерный грузоперевозчик «Волга-Днепр» (входит в одноименную группу компаний), имеющий в распоряжении десять самолетов Ан-124-100 и пять Ил-76ТД-90ВД, перевез 32,7 тыс. т грузов (5-е место в отрасли). При этом Ан-124-100, используемые для доставки сверхтяжелых и уникальных грузов, налетали в 2015 г. около 15 тыс. ч.
Прошедшей осенью группа компаний «Волга-Днепр» и «Сбербанк Лизинг» заключили сроком на семь лет сделку финансового лизинга двух самолетов Ан-124-100, ранее эксплуатировавшихся в прекратившей деятельность авиакомпании «Полет». Комментируя это событие, вице-президент по сбыту авиакомпании «Волга-Днепр» Денис Глизнуца отметил: «Поступление еще двух «Русланов» в парк авиакомпании позволит закрепить наше лидерство в сегменте перевозок сверхтяжелых и негабаритных грузов на мировом рынке авиаперевозок. Эксплуатация этого типа воздушного судна требует от авиакомпании серьезных знаний и опыта, а также развитой инфраструктуры с точки зрения технического облуживания. Все это есть в группе компаний «Волга-Днепр», эксплуатирующей этот самолет по всему миру уже более 25 лет. Мы уверены в том, что расширение флота в значительной степени расширит наши возможности в реагировании на запросы клиентов"
ВЕРНУТЬ В СТРОЙ
Специалисты «Волга-Днепр» перегнали приобретенные машины из Жуковского на свою базу в аэропорту Ульяновска Восточном в конце сентября 2015 г. До этого оба Ан-124-100 находились в подмосковном аэропорту без действующих сертификатов летной годности, поэтому для их перелета были оформлены соответствующие разовые разрешения. По информации «Сбербанк Лизинг», 11-й и 12-й «Русланы» группы компаний «Волга-Днепр» будут приняты в эксплуатацию в 2016 г., для чего этим самолетам предстоит пройти модернизацию в соответствии с программами технического обслуживания и поддержания летной годности разработчика — украинского госпредприятия «Антонов».
Технический директор группы компаний «Волга-Днепр», ранее главный конструктор Ан-124, Виктор Толмачев сказал АТО, что в I полугодии 2016 г. технические специалисты грузоперевозчика рассчитывают восстановить до летной годности по крайней мере один из арендованных «Русланов»: «С технической точки зрения специалисты нашего дочернего провайдера ТОиР — компании «Волга-Днепр Техникс» могут и вправе довести полученные «Русланы» до требуемого для дальнейшего оформления сертификатов летной годности состояния. Во второй половине 2016 г. мы начнем оформлять на приобретенные Ан-124 документацию, необходимую для получения в Росавиации сертификатов летной годности. По существующим правилам нам предстоит предъявить авиационным властям материалы, в том числе утвержденные ГП «Антонов». Но наши текущие взаимоотношения с украинской стороной показывают: получение услуг по авторскому сопровождению наших самолетов Ан-124 либо существенно затянется, либо будет вовсе невозможно».
Самая сложная форма ТО, которую специалисты «Волга-Днепр Техникс» могут автономно выполнять на самолетах Ан-124-100, — это периодический A-check (500 ч или 6 мес.). Для выполнения более тяжелых форм перевозчику согласно действующей документации необходимо прибегать к услугам ГП «Антонов», завода «Авиастар-СП» (все «Русланы» группы компаний «Волга-Днепр» произведены в Ульяновске) и российских институтов. Также для каждого из десяти «Русланов», летающих на сегодняшний день в авиакомпании «Волга-Днепр», ГП «Антонов» как держатель сертификата типа и организация, ответственная за типовую конструкцию Ан-124, пару лет назад оформило соответствующие решения о продлении их ресурса на очередные 4 тыс. летных часов.
«Уже два из наших «Русланов» исчерпали этот этап ресурса и требуют продления на очередные 4 тыс. ч, однако ГП «Антонов» уклоняется от своих обязанностей и не высылает специалистов к нам в соответствии с действующей документацией. Что делать дальше, я не знаю. Всего же к 2018 г., по нашим расчетам, через принятую на сегодняшний день систему поддержания летной годности, через специалистов ГП «Антонов», предстоит пройти всем Ан-124-100 авиакомпании «Волга-Днепр», — говорит Виктор Толмачев. — Официальных бумаг от ГП «Антонов» о приостановке сотрудничества между нами в нашем распоряжении нет. Но в реальной работе мы чувствуем: украинское госпредприятие фактически перестало работать. Таким образом, на сегодняшний день гражданские Ан-124, зарегистрированные в России, по сути, остались без технического сопровождения со стороны ГП «Антонов», а ведь именно за этим предприятием закреплены полномочия по авторскому сопровождению эксплуатации самолетов марки «Ан» на всех этапах жизненного цикла».
По мнению технического директора группы компаний «Волга-Днепр», возможным выходом из ситуации могло бы стать наделение ОАО «Ил» полномочиями по сопровождению эксплуатации всех без исключения «Русланов» (а не только военных) в России. «Если такой вариант будет реализован, то с формальной точки зрения в нынешней практически безвыходной ситуации у нас появится понимание, куда нам идти, кому что доказывать, с кем договариваться и др. Но пока наши обращения к заинтересованным сторонам и в профильные органы исполнительной власти остаются без вразумительных ответов, — рассказывает Толмачев. — Если в 2016 г. вопрос не решится, то эксплуатация некоторого количества наших самолетов Ан-124 в следующем году по причине отсутствия разрешительных документов остановится. Действующая сегодня система сопровождения эксплуатации «Русланов» в гражданской авиации России не выполняется, а новой системы нет».
БУДУЩЕЕ
По данным «Волга-Днепр», общее количество комплектующих изделий для самолета Ан-124-100 составляет около 2,6 тыс. наименований, 92% из которых производится в России, 4% — на Украине, остальные — в других странах ближнего и дальнего зарубежья. Толмачев говорит, что пока ГК «Волга-Днепр» удается договариваться о поставке и ремонте покупных и комплектующих изделий в целом со всеми без исключения поставщиками. При этом, по словам бывшего главного конструктора Ан-124, украинскими предприятиями по-прежнему изготавливаются или ремонтируются очень значимые узлы и агрегаты для «Русланов» — например, двигательные установки, гидронасосы и др. По мнению Толмачева, увеличение доли производства комплектующих изделий для Ан-124 в России в сложившихся экономических условиях вряд ли вероятно: «Еще до обострения российско-украинских отношений в российском авиапроме периодически обсуждались и продолжают обсуждаться вопросы то возобновления производства Ан-124, то создания новой машины на замену «Русланам». Но, к сожалению, как бы грубо это ни звучало, все эти обсуждения так и заканчиваются говорильней. Прямого поручения правительства — сделать такой-то самолет и двигатель к такому-то сроку за такие-то деньги — по-прежнему нет».
Отметим, что за более чем два десятилетия эксплуатации коммерческого варианта Ан-124 (сертификат типа АР МАК на самолет Ан-124-100 получен 30 декабря 1992 г.) усилиями фирмы «Антонов» и группы компаний «Волга-Днепр» в его конструкцию внедрено более 20 главных изменений, требующих сертификации, и около 350 второстепенных (бюллетени по отдельному перечню), для которых она не нужна. Только за последнее десятилетие получено четыре дополнения к сертификату типа Ан-124-100. Наиболее весомые из них — внедрение инерциальной системы Honeywell (США) в 2008 г., увеличение ресурса до 50 тыс. летных часов в 2011 г. и установка локаторов Honeywell RDR-4000 (с функцией обнаружения сдвига ветра) с 2012 г.
На всех десяти «Русланах» авиакомпании «Волга-Днепр» реализованы все изменения по состоянию на 2015 г. При этом на сегодняшний день Ан-124-100 чартерного грузоперевозчика налетали примерно 25 тыс. ч, что составляет половину их сертифицированного ресурса. Однако поэтапное продление каждые 4 тыс. ч в соответствии с действующей документацией, как было сказано выше, практически остановлено Украиной. Между тем два бывших Ан-124 «Полета» требуют доводки до технического состояния летающих десяти машин авиакомпании «Волга-Днепр», чем специалисты одноименной группы компаний и собираются заниматься.
Жизненный цикл сегодняшнего парка А-124-100 составляет 40-50 лет, и они долетают до 2025-2030 гг., но при одном условии — при постоянной модернизации. Ведь требования ICAO по УВД, взаимодействию с диспетчерами, экологии, безопасности полетов все время растут и ужесточаются. Это нормальный процесс, и все машины совершенствуются — достаточно посмотреть хотя бы на семейство Boeing 747 (летает в парке другого перевозчика из группы компаний «Волга-Днепр» — AirBridgeCargo. — Прим. ATO.ru), которое прошло путь от первой модели (747-100) до нынешней 747-8. Так и мы вместе с фирмой «Антонов» уже 20 лет модернизируем гражданскую версию Ан-124-100. Сегодня мы почти на 100% соответствуем западным требованиям. А что будет завтра?» — говорит Виктор Толмачев.
Комментарий bmpd. Приводимые в статье факты наглядно демонстрируют, какую «кормушку» обслуживание и техническое сопровождение самолетов Ан-124 представляло для ГП «Антонов» — при фактическом летном ресурсе Ан-124 в 50 тысяч летных часов, «Антонов» требовал прохождения у него процедуры продления ресурса каждого самолета Ан-124 каждые 4000 летных часов.
Не сванговал — с официального сайта:
Китайцы могут затребовать, чтобы у них производство развернули.
Не приятно, но предсказуемо. Вангую — проект пойдёт в Китай. На рейс Пекин-Шанхай именно такой попелац нужен.
Из соседней ветки про Суперджет
ММП имени Чернышева
oborona.gov.ru/media/photo/227
КБ «Сухой"
Скверно.