Дискуссии :: Перспективы развития отечественной авиации
Развитие российской авиации (как гражданской, так и боевой).
Новости, разработки, проекты, перспективные планы, проблемы и пути их решения
Размещаемые сообщения можно использовать для подготовки новостей для ленты сайта.
МОСКВА, 23 июн — РИА Новости. Вертолеты Ми-14 могут получить на вооружение новейшую противолодочную бомбу, над этим работают специалисты Научно-исследовательского инженерного института (НИИИ), сообщил РИА Новости гендиректор концерна «Техмаш» Сергей Русаков.
скрытый текст
«Институтом разработана корректируемая противолодочная авиационная бомба „Загон-2“. Бомба предназначена для применения с вертолетов типа Ка-27 и освоена в серийном производстве. В настоящее время ведутся работы в части использования этих бомб на других вертолетах. В их числе и Ми-14», — сказал Русаков.Ранее стало известно, что Минобороны рассматривает возможность возобновления производства противолодочных вертолетов Ми-14, получивших прозвище «убийца подлодок».
Разработанный в 1960-е годы вертолет-амфибия мог нести ядерную бомбу, способную уничтожить подводные лодки практически в радиусе километра. В последние годы холодной войны Ми-14 «прославился» тем, что успешно поразил западную подлодку (вероятно, американскую) в советских территориальных водах.
В 1980-х производство вертолета было остановлено, а в 1996 году Россия сняла все противолодочные Ми-14 с вооружения — предположительно, под давлением США.
Если производство вертолета возобновится, новый Ми-14 будет выпускаться на Казанском вертолетном заводе. Модернизированная версия будет оснащена новыми двигателями, современным электронным оборудованием и улучшенной системой наведения. Вертолет сможет дольше оставаться в воздухе и лучше держаться на воде, писали СМИ.
РИА Новости http://ria.ru/a...l#ixzz4COx56z7K
ЮргенИнтересный слайд из официальной презентации АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (с веб-ресурса aviaforum.ru; кликабельно). В скобках указаны двигатели, подлежащие замещению:
Михаил Погосян избран новым ректором Московского Авиационного Института (пруф).
Видали, какой красавчик у нас есть. Интересно, много таких?
ЮргенИстребители МиГ-35 пройдут испытания в 2017 году, а уже в 2018 начнут поступать в Воздушно-космические силы (ВКС) России, заявил в четверг ТАСС глава дирекции программ военной авиации Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Владимир Михайлов.
«По контракту с Минобороны по МиГ-35 сейчас продолжаются ОКР (опытно-конструкторские работы — прим. ТАСС). Они идут с незначительным отставанием от графика по вине предприятий кооперации, задерживающих поставки комплектующих, но можно сказать, что в общем и целом эта проблема решается, мы догоняем график. В 2017 году пройдут весьма непродолжительные по времени испытания машины, поскольку уже имеется многократно испытанный ее прототип. В 2018 году самолет начнет поступать в части ВКС», — сказал Михайлов.
Контракт с Минобороны на поставку МиГ-35 пока не подписан, сказал представитель ОАК. «Сначала надо сделать самолет, а потом подписывать контракт. Сколько машин будет закуплено — точную цифру сейчас не назову, но ранее планировалась закупка 37 самолетов», — отметил глава дирекции ОАК.
Ранее гендиректор РСК «МиГ» Сергей Коротков заявлял, что летные испытания предсерийной партии МиГ-35 начнутся уже в 2016 году.
РСК «МиГ» ожидает заключения контракта на серийные поставки МиГ-35 российским военным уже не первый год. Ранее замминистра обороны РФ Юрий Борисов заявлял, что в рамках госпрограммы вооружения до 2020 года военные должны получить 30 таких машин. Позднее главком Воздушно- космических сил Виктор Бондарев сообщал, что самолеты начнут поступать в войска с 2018 года.
http://tass.ru/...a-i-opk/3351168
ЮргенОжидается, что в середине июня Сербия должна получить два вертолета Ми-17В-5 нового производства, выпущенных на ПАО «Казанский вертолетный завод». Известно, что из-за ограниченности средств министерством обороны Сербии был выбран самый дешевый вариант комплектации, в частности, вместо «стеклянной кабины» установлены аналоговые приборы, а также турбовальные двигатели ТВ3-117ВМ. Оба вертолета больше оптимизированы для транспортных задач, хотя изначально предполагалось приобрести два вертолета круглосуточного применения в поисково-спасательном и санитарном вариантах. Вместе с вертолетами будут переданы только одна лебедочная грузовая система СЛГ-300, а также один комплект медицинского оборудования, оставшееся оборудование будет закуплено позднее. Вертолеты также не имеют бортового комплекса обороны и вооружения. Это может говорить о том, что оно будет установлено в Сербии силами компании Yugoimport SDPR и на основе производимых ей образцов. Передача вертолетов состоится на авиабазе Батайница.
Также ожидается, что министерство обороны Сербии подпишет контракт на еще два однотипных вертолета в течение 2016 года. Руководство сербской армии считает, что Ми-17 является идеальным вариантом для нее по критерию «стоимость-эффективность», а также по показателям надежности.
Напомним, что министерство обороны Сербии заключило контракт с АО «Рособоронэкспорт» на поставку двух вертолетов Ми-17В-5 новой постройки КВЗ в августе 2015 года. Стоимость каждого вертолета (вместе с пакетом дополнительного оборудования и обучением личного состава) составила 12,65 млн долл.
http://bmpd.liv...om/1947257.html
ЮргенЕдинственный в РФ разработчик тяжелых арктических беспилотников — казанское «ОКБ имени Симонова» в 2017 году откроет собственное производство отечественных двигателей, чтобы оснащать ими летательные аппараты для Минобороны РФ. Об этом сообщил ТАСС официальный представитель «ОКБ имени Симонова» Нияз Тагиров.
«Мы уже достроили здание, закупили оборудование, сейчас проект на стадии отлаживания производства», — сказал Тагиров. «Мы локализуем производство двигателей для своих нужд, для оснащения беспилотников военного назначения, планируется, что опытные образцы двигателей мы получим в 2017 году», — добавил он. По словам Тагирова, опытная модель тяжелого беспилотника в данный момент проходит этап опытно-конструкторских испытаний с импортным двигателем.
«Серийную сборку военного беспилотника планируется начать в 2020 году, к этому моменту у нас будет достаточный уровень локализации по двигателю», — отметил собеседник агентства.
По словам Тагирова, работы по созданию беспилотника для Минобороны РФ идут по графику, одновременно «ОКБ имени Симонова» ведет разработку гражданской модели арктического беспилотника на собственные средства. «Для гражданского сектора беспилотник может выполнять функции мониторинга ледовой обстановки, картографирования морского дня, обеспечения связи в районах крайнего севера» — сказал Тагиров. Он отметил, что беспилотник может использоваться в том числе для доставки грузов, поскольку может брать на борт до 2 тонн груза, помимо оборудования.
«Опытное конструкторское бюро имени Симонова» (бывшее ОКБ «Сокол») разрабатывает проект тяжелого беспилотника с 2014 года, аппарат предназначен для несения боевых задач в Арктике. Согласно техзаданию, пятитонный беспилотник должен преодолевать без дозаправки 10 тыс. км пути, непрерывно находиться в воздухе не менее 48 часов и подниматься на высоту до 12 тыс. метров.
http://tass.ru/...a-i-opk/3346231
Если Вы имеете ввиду схему, с расположением двигателей в хвостовой части самолета и количество двигателей четыре, то это … не совсем так
На западе сделали ставку на то, чтобы самолет было удобнее, дешевле и быстрее обслуживать.
И именно отсюда мы имеем ситуацию при которой почти все самолеты с двумя двигателями, которые расположены под крыльями, при схеме низкоплан.
Два двигателя можно быстрее обслужить чем четыре, для двух двигателей нужно меньше расходки и ГСМ чем для четырёх и они расположили все системы таким образом, чтобы к ним как можно проще было подобраться и как можно меньше людей на это потребовалось.
Как результат имеем: Для Ил-96-300 нужно 45 человека обслуги, а для B-767 всего 14.
Западный борт тупо меньше стоит на земле, меньше требует людей и расходки с ГСМ-мом.
Вот и весь секрет, как тут говорят, «Западной школы проектирования».
Т.е. если правильно поставить задачу на проектирование при условии, что количество двигателей будет четыре и они будут располагаться в хвостовой части, то можно выйти на некоторый результат.
Например попробовать расположить системы самолета таким образом, чтобы к ним было добраться как можно легче и чтобы обслуживать их могло меньшее количество людей, а по двигателям пробовать идти в сторону более длительного использования без ТО и ремонта.
Но тут есть и свои минусы, т.к. следующим этапом такой модернизации очевидно будет переход к двухдвигательной сисхеме, которая очевидно даст еще большую экономию. Но это уже другая история
ЮргенНо, сцуко, проплачено, поэтому приходится!
ЮргенЭто танк, который Путин Израилю «подарил за просто так», как утверждали некоторые товарищи.
Высказывания spr-757 вызвали улыбку и навеяли воспоминания о судьбе Суперджета 100:
— этап 1 — «Какой новый самолёт? Вы бредите! В этой стране ничего своего не осталось, тем более конструкторов. 100% импортных деталей."
— этап 2 — «Макет — не самолёт. Он никогда не взлетит!"
— этап 3 — «Ну сделал 1 круг над аэропортом. Всё. Второго и третьего экземпляра не будет. На постамент поставят."
— этап 4 — «Это только испытания. Полный провал. В серию не пойдёт никогда. Пора валить из этой страны».
— этап 5 — «Да его только Аэрофлот берёт, потому что Путин заставил. Собирают на коленке по 5 штук в год. Позорище! Он за границей нафиг никому не нужен».
— этап 6 — «Да его только мексиканцы берут. С Европой этот номер не пройдёт».
— этап 7 — «Ну и что с того, что Ирландия берёт? А выпуск в 3 раза упал, скоро совсем никто брать не будет!"
— этап 8 -…
Ой, а можно я? Мне Ил-62 нравится. Но сейчас по такой схеме самолеты строить уже невыгодно, увы…
А кто это?
spr-757Трудно наезжать на то чего еще нет. Макет не самолет. Пиар с «ангарой» тоже лицезрели один раз и на этом хорош, посчитали что народ подзарядился дешевым патриотизмом на некоторое время, а там еще какую нибудь разовую акцию придумают
Проктировку ла в рамках концепции западного авиастроения невозможно назвать своей школой.
ЮргенНу раз энтот коментатор не смог высрать ничего другого, значит самолет вышел неплохой
ЮргенЧе там с Магахом? Путинслил?
А какой красивый? Ваш идеал красоты
spr-757Не красивый этот МС21, а у некрасивых самолетов печальная судьба. Тем более если учесть что на сегодня это не самолет, а завтра это очередной конструктор из импортной комплектухи без прорывных технологий имеющих конкурентное преимущество. Короче очередной суперджет только по больше. Бл-дь, в этом государстве походу ничего своего не осталось начиная от собственной конструкторской школы заканчивая производством. Видимо максимум что способна организовать эта власть это плестись в хвосте у, А и Б.
ЮргенКорпорация «Иркут», производитель нового самолета МС-21, который впервые представили 8 июня в Иркутске, обнародовал свои планы по выпуску. К 2018 году «Иркут» соберет первые четыре МС-21, а к 2023 году планирует выпускать около 70 самолетов в год. Но выполнение планов зависит как от российских производителей, которые впервые должны сделать композитное «черное крыло» для гражданского авиапрома, так и от иностранных поставщиков — доля их компонентов в МС-21 составляет 30-40%. Спрос на МС-21 сейчас обеспечен в основном «Аэрофлотом» и государственными лизинговыми компаниями.
Корпорация «Иркут» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию — ОАК) соберет первые четыре узкофюзеляжных самолета МС-21 к 2018 году. В дальнейшем темпы производства будут плавно нарастать до 20 самолетов в год в 2020 году и 70 самолетов — к 2023 году, сообщил во вторник директор по бережливому производству Иркутского авиазавода Сергей Яманов. Существующие мощности позволяют производить десять самолетов в год, а переход на работу в две смены и использование резервов завода позволит вдвое нарастить темп сборки, сообщил господин Яманов. Сейчас на заводе производится опытная партия самолетов, которые будут задействованы в летных, ресурсных и статических испытаниях. Отметим, что другой новый российский проект SSJ-100 до сих пор производится меньшими темпами: так, глава ОАК Юрий Слюсарь в марте обещал с 2017 года увеличить выпуск самолетов этой модели вдвое — до «более 40 машин» в год.
Максимальный годовой объем производства SSJ-100 был 37 самолетов в 2014 году (поставили 31 самолет). Но из-за неопределенности с поставками российским заказчикам в последующие годы темп выпуска был снижен: в 2015 году — до 17 самолетов (поставили 25). Сокращение объемов производства SSJ 100 планировалось производителем (входящим в ОАК «Гражданские самолеты Сухого»), чтобы привести его в соответствии с количеством имеющихся заказов.
МС-21 — проект ближне- и среднемагистрального самолета, разрабатывается ОКБ Яковлева и корпорацией «Иркут» в трех версиях на 150-212 мест. Главными конкурентами считаются Boeing 737 и А-320 от Airbus. Средняя стоимость МС-21 — $85 млн. Портфель твердых заказов — 175 самолетов, по всем получен аванс. Стартовый российский заказчик 50 МС-21 — «Аэрофлот». Среди лизинговых компаний, подписавших договоры на МС-21, — «Авиакапитал-Сервис» (85 самолетов), подконтрольная ОАК «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК; 50 самолетов), «ВЭБ-лизинг» (30 судов).
скрытый текст
Заявленные планы производства напрямую зависят от российских поставщиков таких ключевых элементов, как крыло и хвостовое оперение, которые впервые производятся в РФ для гражданского авиапрома из композитных материалов («черное крыло»). Объем использования в МС-21 композитов, снижающих массу самолета и улучшающих аэродинамику, превышает 30%. При этом в середине апреля, выступая на третьем съезде авиапроизводителей России, гендиректор Центрального аэрогидродинамического института им. Жуковского (ЦАГИ) Сергей Чернышев говорил, что дата первого полета МС-21 может быть перенесена, поскольку «программа внедрения „черного крыла“ немного отстает». По его словам, технологический процесс после сборки «черного крыла» занимает около полугода.Сергей Яманов сообщил также, что доля комплектующих, поставляемых зарубежными компаниями для МС-21, составляет примерно 30-40%, что «в разы меньше, чем у самолета SSJ-100» (более 60%.— «Ъ»), поэтому корпорации удалось «максимально уйти от этой зависимости». Кроме того, по его словам, «Иркут» ведет работу управления рисками, разрабатывая «различные превентивные меры». В то же время господин Яманов подчеркнул, что американский производитель двигателя PW1400G для MC-21 (компания Pratt & Whitney) «исправно» выполняет обязательства по поставкам. Объем вложений в проект руководство «Иркута» не раскрывает, но отмечает, что финансирование производства МС-21 велось в том числе за счет средств от экспортных поставок многоцелевого истребителя Су-30МК, в том числе для ВВС Индии (производится с 2002 года, объем заказов — 330 самолетов).
Исполнительный директор «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что по количеству технических и технологических рисков МС-21 «объективно сложнее, чем SSJ-100, прежде всего из-за наличия композитного крыла». К тому же программа МС-21 реализуется в новых экономических реалиях. «С одной стороны международная напряженность создает проблемы при продвижении судна на ряд рынков, но, с другой стороны, государство успело разработать меры поддержки гражданского авиапрома, в том числе по послепродажному обслуживанию, и ими МС-21 сможет воспользоваться с самого старта», — отметил эксперт.
http://www.komm....ru/doc/3007428
C юбилеем!
МиГ-35 придет в войска в 2018 году
Испытания перспективного истребителя МиГ-35 пройдут в 2017 году, а уже в 2018 самолет начнет поступать в войска, сообщил ТАСС глава дирекции программ военной авиации Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Владимир Михайлов.
скрытый текст
По контракту с Минобороны продолжаются опытно-конструкторские работы по МиГ-35. Они идут с небольшим отставанием по вине предприятий кооперации, задерживающих поставки комплектующих, но можно сказать, что в общем и целом эта проблема решается, мы догоняем график. В 2017 году пройдет весьма непродолжительные по времени испытания машины, поскольку имеется ее многократно испытанный прототип. В 2018 году самолет начнет поступать в части ВКС России, — рассказал Михайлов.При создании нового самолета КБ Микояна взяло за основу корабельный истребитель МиГ-29К: палубный вариант рассчитан на большие нагрузки, нежели сухопутный, у него усилены крыло и планер, мощная антикоррозийная защита.
— Усиленная конструкция позволяет устанавливать на самолет более тяжелое и габаритное оружие. К тому же в МиГ-35 реализован модульный принцип: при необходимости установить новый радар, к примеру, заново конструировать самолет не придется. Достаточно будет заменить один «кирпичик», — объяснил главный конструктор истребителя Николай Бунтин.
От предшественников новый самолет, помимо открытой архитектуры бортовой электроники, отличается радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой. «Дальность обнаружения целей такова, что МиГ-35 сможет применять ракеты большого радиуса действия, которые только разрабатываются», — рассказали в корпорации. Новая электронная система управления силовой установкой позволяет устанавливать двигатели с управляемым вектором тяги, что сделает МиГ-35 сверхманевренным.
Снижена радиолокационная заметность самолета и внедрен эффективный комплекс обороны. Его датчики охватывают всю сферу, фиксируя запуск зенитной ракеты или приближение самолета противника еще до того, как тот применил оружие. После этого включаются системы электронного подавления и автоматы выброса помех.
Возросла емкость топливных баков — МиГ-35 даже может заправлять другие самолеты. А прочное корабельное шасси позволяет садиться на грунтовые аэродромы.
— Самолет автономен и неприхотлив в обслуживании, ему практически не нужны средства наземного обслуживания и контрольное оборудование. Перед вылетом технику достаточно обойти истребитель и снять заглушки, — продолжил Бунтин.
По традиции будет выпускаться и двухместная версия МиГ-35. Помимо учебных целей, «спарка» может выполнять боевые задачи, передав второму пилоту управление оружием.
В рамках госпрограммы вооружений до 2020 года военные должны получить 30 новых истребителей, заявил замминистра обороны РФ Юрий Борисов.
Российский истребитель шестого поколения будет гиперзвуковым
Опытный образец российского боевого самолета шестого поколения совершит первый полет до 2025 года. Планируется, что истребитель будет летать со скоростью несколько Махов и будет вооружен дальнобойными гиперзвуковыми ракетами. Самолет будет изготовлен в двух вариантах — беспилотном и пилотируемом.
«Опытный образец самолета шестого поколения совершит первый полет раньше 2025 года. Он поднимется в воздух, как мы планируем, не позднее чем через два — три года после 2020-го», — цитирует ТАСС главу дирекции программ военной авиации Объединенной авиастроительной корпорации Владимира Михайлова.
скрытый текст
В интернете появились фото Т-50 со свободнопадающими бомбамиБывший главком ВВС России также рассказал, что облик перспективного самолета уже определен.
«Он будет гиперзвуковым со скоростью несколько Махов, одноместным, невидимым для противника, сверхманевренным, многофункциональным, выполненным из композитных материалов. Самолет будет иметь кабину, но при этом он сможет летать как с пилотом в ней, так и без него, то есть он объединит в себе и пилотируемый, и беспилотный вариант», — рассказал представитель ОАК.
Напомним, что несколько месяцев назад главком Воздушно-космических сил России Виктор Бондарев сообщил, что в РФ ведутся работы над пилотируемым и беспилотным вариантами самолета шестого поколения. Тогда же вице-премьер России Дмитрий Рогозин сообщил, что ОКБ Сухого представило первые разработки по истребителю шестого поколения.
Отметим, что сейчас в России проходят летные испытания истребителя пятого поколения ПАК ФА, более известный как Т-50, впервые поднявшегося в воздух в 2010 году. Не так давно в Комсомольске-на-Амуре состоялся первый полет шестого опытного образца ПАК ФА, который получил индекс Т-50-6-2.
Перед Су-30 в Сирии поставили уникальную задачу
Российский многоцелевой истребитель Т-50 соответствует всем требованиям самолета пятого поколения: он малозаметен для радаров, летает на сверхзвуковой скорости без использования форсажа и благодаря двигателям с управляемым вектором тяги обладает сверхманевренностью. Кроме того, ПАК ФА снабжен «умной обшивкой» — распределенные по поверхности планера антенны радаров дают летчику круговой обзор, а техника радиоэлектронной борьбы помогает заметить цели-«невидимки» и скрывает истребитель от средств ПВО противника.
Для воздушного боя Т-50 вооружен сдвоенной модернизированной 30-мм пушкой, в боекомплект которой входит 100 снарядов. Основное вооружение — две ракеты ближнего боя РВВ-МД и восемь среднего радиуса действия Х-31. Они располагаются в двух внутренних отсеках. Кроме того, 14 ракет могут быть размещены на внешних точках подвески.
Ранее военные заявляли, что государственные испытания самолета завершатся в 2016 году, а в 2017 начнутся серийные поставки Т-50 в войска.
ЮргенКазахстан планирует закупить у России истребители поколения 4++ Су-35, а также заключил договор по боевым вертолетам Ми-35М (глубокая модернизация Ми-24), заявил в четверг замминистра обороны Окас Сапаров.
«Российская Федерация наш партнер — 80% закупок вооружения и техники, особенно вертолетной, приходится на Россию, с каждым годом отношения только улучшаются. Новые планы у нас всегда есть — в частности Су-35, Ми-24. Ми-35М мы уже заказали, в этом году получим четыре машины», — сказал он в ходе выставки KADEX-2016.
Сколько всего вертолетов Ми-35М решила закупить Астана, Сапаров не уточнил: известно только, что именно в этом году будут поставлены четыре машины.
http://ria.ru/d...l#ixzz4B4m6d0ac