Дискуссии :: Перспективы развития отечественной авиации
Развитие российской авиации (как гражданской, так и боевой).
Новости, разработки, проекты, перспективные планы, проблемы и пути их решения
Размещаемые сообщения можно использовать для подготовки новостей для ленты сайта.
Российский истребитель 6-го поколения
В начале весны КБ Сухого представило вице-премьеру Дмитрию Рогозину первые разработки по боевому самолету 6-го поколения. Позже в концерне «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ, входит в «Ростех») сообщили, что уже ведут научно-исследовательские работы по системе радиоэлектронной борьбы для нового поколения летательных аппаратов.
Основная часть боевых самолетов будущего будет беспилотной. Аппараты, вооруженные электромагнитными пушками и способные развивать гиперзвуковую скорость, смогут сбиваться в стаи, где человек останется необходимым, но самым слабым звеном. Беспилотные истребители смогут неделями барражировать в воздухе, при необходимости выходя в ближний космос.
Об этом и многом другом рассказал в интервью ТАСС советник первого заместителя генерального директора КРЭТ Владимир Михеев.
скрытый текст
Что будет представлять собой самолет 6-го поколения?Боевой самолет 6-го поколения мы сегодня представляем в виде комбинированного летательного аппарата, то есть в двух вариантах — пилотируемом и беспилотном.
Основной принцип применения этого самолета — так называемая стая, коллективное решение любой задачи. В группе таких самолетов будет один-два пилотируемых, остальные — беспилотные. И те, и другие смогут в автоматическом режиме выполнять все полетные функции, начиная от взлета до выполнения боевых задач и посадки. Пилотируемый самолет 6-го поколения получит урезанные на программном уровне характеристики, но у летчика будет возможность управления, чтобы принять решение в сложной тактической ситуации.
Полными техническими возможностями будет обладать только беспилотный вариант. Это будут характеристики, недостижимые для 5-го поколения: самолет-беспилотник должен быть гиперзвуковой, со скоростью полета 4-5 Маха, иметь возможность выходить в ближний космос, делая космический скачок, потом в нужном месте войти в атмосферу.
Что будет представлять собой его система радиоэлектронной борьбы (РЭБ), которую вы собираетесь разрабатывать?
КРЭТ будет делать для этих летательных аппаратов весь «борт» (бортовое радиоэлектронное оборудование — прим. ТАСС). Это будет так называемый интегрированный борт, то есть каждый блок сможет выполнять одновременно несколько функций. Например, один и тот же прибор будет и радиолокатором, и системой радиоэлектронной борьбы, системой передачи данных и средством связи, а также выполнять функции навигации и госопознавания. Кроме того, все эти блоки будут дополнять друг друга, повышая надежность и эффективность всей системы.
То есть блок РЭБ этого самолета будет не только подавлять системы противника, но и передавать данные?
Да, он будет заниматься вопросами связи, навигации, госопознавания и радиолокации. Потому что этот блок будет унифицированным и одновременно будет являться приемопередающим устройством, которое имеет систему обработки информации. По сути, это мощный компьютер, у которого на входе и выходе имеются цифровые радиопередающие и радиоприемные устройства. И работать этот блок РЭБ будет с учетом коллективных действий.
Как будет действовать стая самолетов 6-го поколения?
В каждой стае будет главный аппарат, дальше по иерархии будут аппараты-исполнители, решающие какую-то конкретную задачу, например нанесение удара по наземным целям, уничтожение самолетов противника, разведкаи т. д.
Беспилотники будут прикрывать самолет, в котором находится человек. Человек сел в самолет 6-го поколения, самолет опознал, кто это сел — командир эскадрильи или летчик. Соответственно статусу он получает несколько подчиненных беспилотных летательных аппаратов. Они в свою очередь поняли — нужно защищать, например, лейтенанта Петрова. А если сел полковник Иванов, то у него количество подчиненных аппаратов должно быть больше, и так далее.
Как будет работать система опознавания?
Летчик интегрирован в пилотажно-навигационный комплекс и подключен к бортовой системе через свой шлем и специальный летный костюм. Все его физиологические данные учитываются. Какую он выдержит перегрузку, какая у него обученность. В зависимости от этого количество задач ему будет ставиться больше или меньше.
Натренированный пилот значительно больший объем информации успевает «переварить», «переварить» на бессознательном уровне. Вся эта беспилотная стая — роботизированный комплекс, и человек — только одна из его составляющих.
Сейчас на самолетах есть похожие интегрированные системы, например на ПАК ФА?
Да, мы сейчас отдельные решения, которые будут стоять на 6-м поколении, уже отрабатываем и на 5-м поколении, и на наземной технике. На ПАК ФА отдельные элементы пилотажно-навигационной системы уже стоят.
Что это за элементы?
К примеру, радиолокационная станция на ПАК ФА должна быть и локатором, и системой разведки, и РЭБ, а комплекс РЭБ, в свою очередь, должен заниматься вопросами радиолокации. То есть интеграция и перераспределение функций на ПАК ФА уже происходит.
Вопрос такой интегрированной аппаратуры очень плотно отрабатывается на многих летательных аппаратах. Наши вероятные друзья идут примерно по тому же пути.
То есть на американском F-22 похожую систему отрабатывают?
Я думаю, да, и на F-35 тоже.
Эта красивая концепция самолета 6-го поколения только ваш инициативный аванпроект или уже есть набор параметров от заказчика, то есть Минобороны РФ?
Да, на данный момент это наш инициативный аванпроект совместно с ОАК.
С другой стороны, есть общий подход к так называемым поколениям самолетов. Все они, конечно, условные, однако, скажем так, достаточно ранжированные. Например, мы четко понимаем, что самолет 5-го поколения должен обладать сверхзвуковой крейсерской скоростью и технологиями снижения радиолокационной заметности.
По 6-му поколению, и с этим все соглашаются, основной отличительной чертой будет их беспилотность. Потому что у этих самолетов будут такие характеристики, что человек в определенные моменты станет лишним. Летчик будет ограничивать характеристики машины, так как он не может выдержать большую перегрузку во время маневров, для него губительно рентгеновское излучение ближнего космоса.
Также маловероятно, что на пилотируемом варианте самолета 6-го поколения будет использоваться электромагнитное оружие, или СВЧ-оружие (сверхвысокочастотное — прим. ТАСС). В частности, электромагнитный импульс, которым будет вести стрельбу СВЧ-оружие, будет такой мощности, что крайне сложно защитить человека, летчика от собственного вооружения. Как бы хорошо мы ни экранировали кабину, этот электронный импульс будет туда проникать. А так как человек — это тоже в какой-то степени «прибор», работающий на основе приема и передачи электромагнитных сигналов, то такое оружие может нанести сильный ущерб здоровью пилота.
Защита делается уже сегодня — экранировка, специальные очки, стеклянный фонарь кабины покрывается золотым напылением, чтобы снизить это излучение. Однако 100% защиту обеспечить пока не удается.
Кроме того, боевой самолет 6-го поколения также ограничат по перегрузке, скорости и высоте полета. 6-е поколение боевых летательных аппаратов — это прежде всего беспилотная авиация. Стая, в которой на один пилотируемый самолет будет приходиться 5-10 беспилотных.
Эти стаи как-то между собой будут взаимодействовать?
Да, конечно. И здесь важный момент — возможность передачи управления. В этом квадрате, к примеру, один летчик выполняет задачи со своей группировкой аппаратов, а за тысячу километров от него — другой. Допустим, одну стаю потрепали. Тогда вторая группа может поделиться с ней аппаратами. Здесь как раз очень важно иметь беспилотные самолеты с гиперзвуковой скоростью полета и возможностью выхода в ближний космос, тогда за небольшой промежуток времени они могут быть переброшены и пополнить ряды потерявшей летательные аппараты стаи.
Правильно ли я понял, что ОАК параллельно с вами готовит аванпроект по самому самолету?
Да, все верно. А мы должны обеспечить его необходимым перспективным бортовым радиоэлектронным оборудованием.
К какому приблизительно году должен состояться весь этот проект?
Было заявлено, что первый полет самолет 6-го поколения совершит до 2025 года. Соответственно, нам к 2020-2021 году уже нужно иметь научно-технический задел по этой теме, а отдельные элементы обкатать на 5-м поколении.
Вы говорили об электромагнитном оружии, расскажите подробнее.
Во многих боевых уставах вооруженных сил разных стран, в том числе в боевом уставе армии Российской Федерации, уже прописано «радиоэлектронное поражение», и только в скобках «радиоэлектронное подавление».
Уже сегодня системы РЭБ наносят противнику именно радиоэлектронное поражение, то есть облученный прибор, в частности радиолокационная станция, не может полноценно работать.
Подавляющий цифровой помеховый сигнал не только оказывает ложное дезинформирующее воздействие, но и способен вывести работу радиоприемного устройства за рамки динамического диапазона, когда на его входе находится сигнал такой мощности, который препятствует получению полезной информации. Если мощность этого сигнала еще повысить, то мы загоним радиоприемный тракт в режим так называемого насыщения — это могут быть секунды, а могут быть минуты и даже часы. Мы уже сняли свою помеховую нагрузку и улетели пить кофе, а приборы противника по-прежнему не работают — не успели восстановиться.
С дальнейшим развитием это радиоэлектронное поражение будет уже приводить к прямому разрушению электронно-компонентной базы, то есть приемный тракт прибора противника будет полностью выведен из строя.
Насколько такую электромагнитную пушку можно сделать портативной и где брать энергию для ее использования на самолете?
На самом деле она не такая уж и портативная. А каждый современный самолет — это летающая электростанция, вырабатывающая десятки киловатт электроэнергии. Преобразовав ее в СВЧ-сигнал, с учетом усиления антенными устройствами, мы на выходе получаем сотни мегаватт или даже гигаватты так называемой эквивалентной изотронно-излучаемой мощности. Соответственно, в том месте, куда мы эту энергию сфокусировали и перебросили, мы можем физически разогревать любое тело, мощность в том месте будет очень высокая.
На какую дальность такое электромагнитное оружие сможет действовать?
Эффективно обычное СВЧ-оружие уже сегодня действует на десятки километров.
То есть образцы электромагнитных пушек существуют уже сегодня?
Сейчас есть определенные разработки и отдельные образцы. Но уже разрабатывается защита от этого оружия — на сегодняшний день радиоприемные тракты многих локаторов, головки наведения ракет оснащаются специальными фильтрами. Это извечная борьба меча и щита.
Вся эта система — электромагнитное оружие и стая беспилотных аппаратов — по всей видимости, будет стоить беспрецедентно дорого?
Нет ничего дороже человеческой жизни, и любой беспилотник будет всегда дешевле, чем пилотируемый летательный аппарат. При серийном выпуске не все самолеты 6-го поколения будут оборудоваться пилотажным комплексом и системами жизнеобеспечения для человека, будут и полностью беспилотные самолеты. Экономия будет достигаться за счет производства чистых беспилотников.
С другой стороны, нужно понимать, что перспективное оружие никогда не будет дешевым. Так что да, такие ударные комплексы будут иметь серьезную цену, учитывая, что это будет высокотехнологичное оружие — самолеты, одновременно сочетающие гиперзвуковую скорость полета, малую заметность, высокую защищенность, искусственный интеллект, чтобы работать в группе, и самое современное оружие, в том числе и электромагнитное. Также в арсенале 6-го поколения будут новейшие системы управления оружием, разведки, РЭБ, наведения, навигации и госопознавания.
Как еще может применяться такой беспилотный самолет?
Беспилотный самолет может летать сутками — нет пилота, которому требуется время на восстановление и отдых. Поэтому они могут эффективно применяться для охраны государственной границы. Беспилотный самолет становится в приграничную зону на оптимальной высоте, тратит незначительное количество топлива, ведет электронную разведку и наблюдение.
Для России это всегда актуально, если учесть огромную протяженность ее границ в арктических широтах. Для этого на базе наработок по самолету 6-го поколения можно создать специализированный летательный аппарат разведки и наблюдения. Он сможет барражировать неделями, передавая на землю информацию. Все эти варианты также просматриваются и прорабатываются.
Как относится ко всем этим идеям Минобороны РФ?
По направлению перспективных проектов головные профильные научно-исследовательские институты ВВС совместно с нашими предприятиями работают рука об руку и обмениваются информацией. Они вносят свои корректировки, работа идет постоянно.
И это не только бумажная работа. Мы планируем, что после 2020 года у нас будет необходимый научно-технический задел. А дальше мы получим от Минобороны техническое задание и все свои заделы превратим в конкретные изделия.
К этому времени отдельные элементы уже обкатаются и на военных, и на гражданских самолетах. Мы поймем, насколько они эффективны, работают ли принципы локации, навигации, наведения, защиты, связи и управления, на какие расстояния, в каких диапазонах, какие объемы информации на борту этого боевого самолета нужно обрабатывать, где у нас будут обычные локаторы, а где фотонные радары.
ЮргенИспытания истребителя пятого поколения ПАК ФА (Т-50) находятся в завершающей стадии, следует из годового отчета предприятия «Сухой» за 2015 год, копия которого имеется в распоряжении РИА Новости.
Всего выполнено более 700 испытательных полетов Т-50, которые подтвердили соответствие самолета техническому заданию Минобороны России, говорится в документе.
В рамках долгосрочной стратегии по взаимодействию с зарубежными партнерами «Сухой» в 2015 году также провел переговоры с индийской стороной по уточнению условий контракта на опытно-конструкторские работы по Перспективному многофункциональному истребителю (ПМИ). ПМИ, который является экспортной версией ПАК ФА, компания планирует производить совместно с Индией.
Ранее замминистра обороны Юрий Борисов заявил, что серийные поставки ПАК ФА в российские войска начнутся в 2018 году.
Т-50 (ПАК ФА — перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации) — российский многоцелевой истребитель пятого поколения, который должен сменить Су-27. ПАК ФА оснащен принципиально новым комплексом авионики и перспективной радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой.
Планируется, что до 2020 года военные получат 55 истребителей пятого поколения.
http://ria.ru/d...l#ixzz4ECISiaKh
ЮргенСерийные поставки истребителя пятого поколения ПАК ФА (также известен как Т-50) для Министерства обороны РФ начнутся в 2018 году. Об этом заявил замминистра обороны РФ Юрий Борисов в ходе посещения Комсомольского-на-Амуре авиационного завода им. Ю.А. Гагарина, сообщает управление пресс-службы и информации МО РФ.
В ходе проверки выполнения Государственного оборонного заказа 2016 года Юрий Борисов осмотрел сборочные цеха и процесс производства перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА). «Идет реализация опытной партии самолетов Т-50, серийный контракт на которые мы планируем заключить в 2017 году со сроками поставки с 2018 года», — сказал Борисов, комментируя программу ПАК ФА.
Он также ознакомился с процессом изготовления современных истребителей Су-35С. «Мы заключили в прошлом году контракт на модернизацию четырех самолетов Су-27, которые будут поставлены нам в 2017 году», — отметил Борисов, добавив, что почти все самолеты находятся в цехе окончательной сборки. «Это дает нам уверенность, что до 25 ноября все планы ГОЗ-2016 будут выполнены», — добавил замглавы российского военного ведомства.
Сейчас в России проходит испытания истребитель пятого поколения ПАК ФА, впервые поднявшийся в воздух в 2010 году. Ранее заявлялось, что государственные испытания самолета завершатся в 2016 году, а в 2017 году начнутся серийные поставки этих машин в войска.
http://tass.ru/...a-i-opk/3426454
ЮргенОКБ Сухого разработало информационно-управляющую систему нового поколения для перспективного истребителя ПАК ФА (также известен как Т-50) и беспилотников, внедрять ее планируется с 2016-2017 года. Об этом сообщил представитель компании во время посещения ОКБ вице-премьером РФ Дмитрием Рогозиным.
«ОКБ Сухого создало принципиально новый вычислитель на Т-50, который выполнен по принципам модульной авионики», — сказал представитель компании.
По его словам, внедрять систему на ПАК ФА планируется уже с 2016 года, с 2017-го ее будут интегрировать в беспилотный комплекс. О каком именно беспилотнике идет речь, представитель ОКБ Сухого не уточнил.
http://tass.ru/...a-i-opk/2711034
Юрген146 вертолетов Ка-52 «Аллигатор», показавших высокое качество в Сирии, поступят в войска до 2020 года. Сейчас ведется работа над оснащением вертолетов авиационными средствами поражения повышенной дальности, рассказал в пятницу заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов.
«Арсеньевский вертолетный завод, является поставщиком боевых вертолетов Ка-52, которые в количестве 146 штук сконтрактованы до 2020 года. Нареканий к производству нет, контракт выполняется в срок», — сказал Борисов в ходе посещения Арсеньевской авиационной компании «Прогресс» им. Николая Сазыкина.
Замглавы оборонного ведомства подчеркнул, что вертолет Ка-52 продемонстрировал свою востребованность и высокое качество в ходе сирийской кампании.
Он добавил, что завод также осваивает гражданскую версию — вертолет Ка-62, и выразил уверенность, что он «тоже будет востребован в народном хозяйстве».
Юрий Борисов также сообщил корабельный вариант вертолета Ка-52К «Катран» поступит на авианосец «Адмирал Кузнецов» уже в этом году.
В ходе визита Арсеньевской авиационной компании «Прогресс» им. Николая Сазыкина Борисов осмотрел производственные мощности предприятия и ознакомился с процессом изготовления вертолетов Ка-52 «Аллигатор» и Ка-52К.
Как сообщалось ранее, сегодня на единственном российском авианосце «Адмирал Кузнецов» начались тренировочные полеты авиации. До недавнего времени авианосец находился на 35-м судоремонтном заводе в Мурманске, где проходил восстановление технической готовности.
http://tass.ru/...a-i-opk/3421686
Давно уже была такая у меня мысль — в Жуковском Ту-144 возведут на постамент.
ЮргенПервый самолет-амфибия Бе-200ЧС, произведенный на заводе ТАНТК имени Бериева в Таганроге, поступит на службу Южному региональному центру (ЮРЦ) МЧС до конца 2016 года, сообщил на пресс-конференции журналистам начальник ГУМЧС по Ростовской области Валерий Синьков.
Он добавил, что один Бе-200ЧС в штате ЮРЦ МЧС уже есть, он был получен в апреле. По его словам, так как авиационно-спасательный центр несет ответственность за весь Южный федеральный округ, одного самолета будет недостаточно.
Как рассказал журналистам генеральный директор ТАНТК имени Бериева Юрий Грудинин на церемонии выкатки Бе-200ЧС, заказ на шесть самолетов для МЧС РФ и на пять самолетов для Минобороны РФ завод выполнит к 2018 году.
Многоцелевой самолет-амфибия Бе-200ЧС предназначен для решения задач пожаротушения, оказания экстренной помощи в районах чрезвычайных бедствий, поиска и спасения на воде, санитарных и грузовых перевозок. Самолет может развивать максимальную крейсерскую скорость до 700 километров в час. При этом скорость патрулирования самолета в ходе поисковых и спасательных операций — 300-560 километров в час. Самолет-амфибия может взять на борт до 12 тонн воды. Заправка водой осуществляется как на аэродроме, так и на открытом водоеме в режиме глиссирования за 15 секунд.
http://ria.ru/d...l#ixzz4DjAsvR7u
ЮргенСогласно статье Jean-Baptiste Heguy «Cityjet présentera le Sukhoi Superjet 100 à Farnborough», опубликованной журналом «Air&Cosmos», пассажирский региональный самолет Sukhoi Superjet 100 в ливрее ирландской авиакомпании CityJet будет представлен на авиасалоне Фарнборо, который пройдет в Великобритании с 11 по 17 июля 2016 года. Небольшая авиакомпания из Дублина стала первым европейским заказчиком самолета, заказав 15 SSJ100, и еще 16 самолетов в опционе. Первые переданный авиакомпании SSJ100 уже совершает полеты на авиалиниях перевозчика.
Как сообщил президент ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» Илья Тарасенко «показ на Фарнборо самолета, принадлежащего нашему первому европейскому клиенту, является для нас очень важным этапом». По его словам, интерес к самолету растет во всем мире, так самолет является отработанным продуктом и отличается надежностью, необходимой для рынка региональных самолетов. SSJ100 может совершать полеты в 120 аэропортов мира.
С момента начала поставок самолета в 2011 году на SSJ100 получено 324 заказа, 62 самолета находятся в эксплуатации.
http://bmpd.liv...om/1991384.html
Как насчёт музыкальной битвы Россия против USA?
ЮргенВторой этап испытаний новейшего авиационного двигателя ПД-14, головным разработчиком которого является пермское конструкторское бюро (КБ) «Авиадвигатель», начнется в сентябре этого года. Об этом сообщил генеральный конструктор КБ Александр Иноземцев на пленарном заседании Международной конференции по методам аэрофизических исследований (ICMAR 2016).
«В прошлом году было основное событие — начали летать: ПД-14 осуществил 15 полетов. В результате двигатель подтвердил свои характеристики, и мы получили от „самолетчиков“ определенные замечания. Сейчас двигатель полным ходом готовится ко второму этапу, который начнется в сентябре. Запланировано 50 полетов, после которых можно будет принять решение о возможности установки двигателя на самолеты дальнего пути», — сказал Иноземцев.
Летные испытания ПД-14 на крыле летающей лаборатории Ил-76ЛЛ в ЛИИ им. М.М. Громова начались в ноябре 2015 года. «Конечные сроки у нас остаются неизменными — в 2018 году мы должны получить сертификат МАК (Межгосударственного авиационного комитета), и в 2019 году этот сертификат пролонгировать совместно с европейским агентством EASA», — отметил Иноземцев, рассказывая о дальнейших планах по реализации ПД-14.
ПД-14 — базовый гражданский двигатель нового поколения, который создается широкой кооперацией предприятий Объединенной двигателестроительной корпорации для авиалайнера МС-21. На основе унифицированного компактного газогенератора ПД-14 возможно создание целого семейства двигателей тягой 9-18 тонн, предназначенных для ближне-, среднемагистральных самолетов, вертолетов и промышленных газотурбинных установок.
По словам Иноземцева, двигатель ПД-14 будет конкурентоспособен на мировом рынке. «Самолетчики» отметили, что стоимость эксплуатации, стоимость обслуживания, стоимость капремонта нового двигателя будет существенно ниже, чем у конкурентов. Это уже вещь доказанная, и дебаты о конкурентоспособности уже закончены", — сказал Иноземцев.
Конструкторское бюро «Авиадвигатель» разрабатывает газотурбинные двигатели авиационного и промышленного назначения. Образовано в 1939 году, за 75 лет разработало более 70 типов двигателей, из которых 41 внедрен в серийное проиводство.
http://tass.ru/...a-i-opk/3406855
В 2017 году в Жуковском должно завершится начатое еще в 2014 году преобразование ОАО «Экспериментальный машиностроительный завод имени В.М. Мясищева» в предприятие холдингового типа на базе ОАО «Ил».
Объединение не означает поглощения ОАО «ЭМЗ» корпорацией «Ильюшин». Предприятие, скорее всего, сохранит статус филиала, пояснил «Аавиаград Жуковский» со ссылкой на слова гендиректора ОАО «Ил» Сергея Вельможкина.
В настоящее время компания уже осуществляет функции единоличного исполнительного органа ОАО «ЭМЗ имени В. М. Мясищева».
скрытый текст
Напомним, предприятие ведет отсчет своей истории еще с прошлого века. В 1966 году Совет Министров СССР распорядился создать Экспериментальный машиностроительный завода в Жуковском на базе ОКБ-23 Василия Мясищева. На ЭМЗ велись работы по строительству таких уникальных самолетов, как ВМ-Т «Атлант», М-55 «Геофизика», М-17 «Стратосфера», М-101Т «Гжель».Как рассказал гендиректор ОАО «ЭМЗ» Александр Горбунов на праздновании 50-летия предприятия (мероприятие состоялось в Доме ученых ЦАГИ 29 июня), в настоящее время на ЭМЗ идут работы в рамках проектов МВДС (многоцелевого высотного дозвукового самолета), перехватчика Ил-96. Также предприятию вверено техническое сопровождение самолетов фирмы «Антонов», используемых в России, и чешских учебных самолетов L-39.
«Технодинамика» победила в открытом конкурсе Минпромторга на разработку систем для совместного российско-китайского проекта создания широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета (ШФДМС).
Согласно конкурсной документации холдинг проведет научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по восьми системам для этого воздушного судна. В их числе система электроснабжения постоянного и переменного тока, система кондиционирования и регулирования давления в кабине, система нейтрального газа, система пожарной защиты, противообледенительная и кислородная системы. Стоимость выигранного «Технодинамикой» контракта составляет 240 млн рублей.
На базе «Трансаэро» может быть создана новая авиакомпания, заявил генеральный директор перевозчика Александр Бурдин в интервью ТАСС. «Сейчас нами рассматриваются варианты создания новой авиакомпании, костяк которой составят ключевые сотрудники „Трансаэро“», — сказал он. По его словам, практика банкротств авиакомпаний по всему миру показывает, что перезапуск компании, реструктуризация кредитов и их конвертация в акции — практически единственный шанс для кредиторов вернуть свои деньги. Он отметил, что скоро «Трансаэро» будет готова представить кредиторам планы по восстановлению деятельности и предложить схему реструктуризации долгов.
Напомним, в апреле «Трансаэро», прекратившей свою деятельность в октябре 2015 года, не удалось оспорить решение Росавиации об аннулировании сертификата эксплуатанта. Именно на основании этого решения затем основные международные маршруты «Трансаэро» были отданы другим перевозчиками, в том числе группе «Аэрофлот».
ЮргенПредприятия концерна «Техмаш» ведут модернизацию вертолетной системы минирования для Ми-8 и Ми-17, сообщил РИА Новости в четверг генеральный директор концерна Сергей Русаков.
В четверг в Научно-исследовательском инженерном институте состоялось торжественное открытие новых производственных мощностей, введенных в эксплуатацию в рамках реализации федеральной целевой программы по развитию ОПК на период до 2020 года.
«В настоящее время ведется модернизация штатной вертолетной системы минирования для вертолетов Ми-8 и Ми-17», — сказал Русаков.
http://ria.ru/d...l#ixzz4D3b2giqL
Тунгус" Ми-37 — «Апачи» плачут
Попытка модернизировать Ми-24 закончилась созданием нового вертолета.
Замечательные образцы советской и российской военной техники, превосходившей иностранные аналоги, вызывали желание у отечественных создателей усовершенствовать свою продукцию.
Одной из самых удачных разработок боевого вертолета был транспортно — боевой (ТБ) Ми-24. Машина действительно оказалась отличной. Это было подтверждено как отечественными летчиками, так и иностранными. Плюс к этому и богатый опыт применения машины в различных военных конфликтах. Кроме оружия он мог перевозить на своем борту еще и группу солдат в полном снаряжении. Замечательное качество для боевого вертолета. Но это увеличивало массу и влияло на маневренные качества.
В ОКБ Миля уже шла работа по созданию перспективных боевых машин. Но поскольку этот процесс, естественно, не совсем легкий и быстрый, решено было создать подобный вертолет на базе проверенного Ми-24. Новый проект получил обозначение Ми-37 и был предназначен составить конкуренцию лучшим в этом классе вертолетам иностранного производства.
скрытый текст
По словам создателей, это абсолютно новая машина, получившая в наследство от Ми-24 только внешнюю схожесть и схему винтовую схему. Фюзеляж изготовлен их композиционных материалов. За счет частичного отказа от грузовой кабины, Ми-37 имеет меньшие размеры. В части освободившегося объёма фюзеляжа размещены дополнительные топливные баки и оборудование. Небольшое горизонтальное оперение, на котором размещается подвешиваемое вооружение, смещено немного вперед. Для улучшения маневренных качеств вертолета более тяжелые агрегаты разместились ближе к центру масс.Первые образцы вертолета получили несущий и рулевой винты от Ми — 24. В последствии их заменили на аналогичные, которые применялись на вертолете Ми -28. Они имели своеобразную форму, увеличивающую подъемную силу. Использование горизонтальных шарниров винтов позволило повысить эффективность и избавиться от повышенного шума. Для боевого вертолета это значительное качество. Взаимозаменяемость некоторых агрегатов и элементов конструкции двух винтокрылых машин позволяет уменьшить затраты на производство запчастей и облегчает возможность обслуживания и ремонта разных вертолетов. Что является еще одним положительным моментом для Министерства обороны и военного бюджета в целом. Расположение экипажа осталось традиционным. В носовой части, как и на Ми — 24, расположены отдельные кабины летчика и штурмана — оператора. Энергопоглощающие кресла способны защитить экипаж при полете на малых высотах. В случае аварийной ситуации натяжные ремни притягивают человека плотнее к спинке кресла, создавая при этом изготовочную позу. За кабиной экипажа расположена небольшая грузовая кабина. При необходимости в ней могут разместиться два человека или необходимое количество груза.
Кроме этого на вертолете установлено поисковое оборудование, которое работает в обзорном режиме и способно распознавать различные объекты, брать их на захват, вести автоматическое сопровождение. При этом вся информация выводится на экран монитора, что делает возможным определять расстояние до цели в любых погодных условиях независимо от времени суток. Наличие такого оборудования позволяет применять его и при пилотировании вертолета на этапе взлета и посадки.
В общем, Ми-37 получил многофункциональное оборудование, которое делает его боевым вертолетом, разведчиком, наводчиком. Но это не все, чем создатели оснастили вертолет. Для обнаружения и неземных и морских целей, точного определения их координат винтокрылая машина имеет радиолокационную станцию «Арбалет». При помощи этого «глаза» вертолет способен обнаруживать воздушные цели и наводить на них ракеты класса «воздух-воздух». А при полете у земли РЛС позволяет обнаруживать опасные препятствия и обходить их.
Из защитного оборудования на Ми-37 установлен комплекс «Президент-С». Он представляет их себя станцию радиоэлектронного подавления. В добавок к этому на крыльевых подвесках располагаются контейнеры, из которых выбрасываются тепловые излучатели, имитирующие ложные цели. Так, пущенная по вертолету ракета с тепловой головкой наведения, воспримет ложную цель как основную и полетит в другом направлении.
Испытания показали высокую эффективность данного оборудования при обстреле его современными переносными зенитно-ракетными комплексами. Ни одна из выпущенных ракет не достигла своей цели.
Помимо оборонительного оборудования, на вертолет подвешиваются пусковые установки неуправляемых (НАР) и противотанковых управляемых ракет (ПТУР), контейнеры с гранатометами и пушками и бомбы весом до 500 кг.
Согласно истории, при создании Ми-37 долго думали, какое имя ему дать? Обладающие высоким чувством юмора инженеры предложили назвать машину «Тунгус». На вопрос: «Почему так, а не иначе?» Автор названия сказал, что это является ответом на американские «апачи», «ирокезы» и «каманчи». Но как бы то ни было, машина действительно получилась хорошей. Она соединила в себе весь накопленный в процессе эксплуатации боевой опыт и достижения в вертолетостроении.
В общем, «рестайлинг» вертолета оказался удачным. Но у него имеется серьезный конкурент. И это еще одно создание ОКБ Миля — Ми-28Н. Но поскольку в военном ведомстве считают, что Ми-37 переходная модель, на которой летчики должны тренироваться в процессе переучивания с Ми-24 на Ми-28Н, предпочтение было отдано второму. Вот так, в стенах одного конструкторского бюро были созданы две замечательные боевые машины, которые составили конкуренцию друг другу.
http://warfiles...hi-plachut.html
Юргенице-премьер РФ Дмитрий Рогозин заявил, что в конце лета в Приморье поучаствует в испытаниях нового вертолета Ка-62 Арсеньевской авиационной компании «Прогресс» имени Н.И. Сазыкина.
«ДФО — это не только судостроительный регион. Это авиационный регион. В Приморском крае начались испытания новой гражданской машины Ка-62, я слежу, считайте, в ежедневном режиме. Серьезный вертолет, это нечто новое. В конце августа планируем прибыть снова к вам, посетим завод, посмотрим, как идут испытания новой машины. Поучаствуем в ее очередном подъеме и полете», — сказал Рогозин.
Средний многоцелевой вертолет Ка-62 успешно прошел первые заводские летные испытания в апреле. В ходе полета специалисты проверили работу основных бортовых систем и электроснабжения. Ранее машина успешно прошла серию испытаний в режиме наземных гонок. Отмечалось, что новый вертолет закроет востребованную нишу в классе вертолетов взлетной массой 6-7 тонн.
К основным сферам применения Ка-62 относятся транспортировка пассажиров, спасательные операции, а также работы в нефтегазовой области и корпоративные перевозки. Высокий уровень энерговооруженности вертолета позволяет обеспечить широкий диапазон высот при его эксплуатации. Ка-62 может использоваться в жарком климате и совершать полеты над морской акваторией.
http://ria.ru/d...l#ixzz4CxpKeqfN
ЮргенИнтервью с директором «Авиастара».
— На каких основных проектах предприятие сосредоточится в этом и в следующем году?
— Ключевым направлением для нас, конечно, является программа Ил-76МД-90А. Это крупнейший в истории российской авиации заказ на транспортные самолеты. Ранее, как вы знаете, эти машины производились в Ташкенте. Но в настоящее время производство налажено на «Авиастаре». Надо учесть, что это совершенно новые машины. Они кардинальным образом отличаются от тех старых Ил-76 и прошли глубокую модернизацию. У них совершенно новые характеристики — новые двигатели, новые показатели, заданные заказчиком. Программа Ил-76 дает нам примерно две трети загрузки предприятия.
Вторая по важности программа — это изготовление панелей фюзеляжа, люков и дверей для нового пассажирского самолета МС-21.
Совместно с ЗАО «Аэрокомпозит-Ульяновск» мы делаем до 60% комплектующих для этого самолета. Выход самолета в серийное производство предполагается в 2018 году. Третье направление нашей работы — это легкий транспортный самолет Ил-112 В.
— В январе текущего года на заводе должна была начаться работа по строительству сразу пяти Ил-76МД-90А. В какой стадии сейчас строительство этих самолетов? Сколько самолетов в этом году могут быть переданы заказчику?
— В этом году по производственной программе Ил-76МД-90А не планируется передавать серийные машины заказчику. Три такие машины мы передадим по плану в 2017 году. После чего предполагается существенное наращивание объемов выпуска, вплоть до 18 самолетов в год. Это очень большой объем производства, и к этому нужно серьезно подготовиться. Программа технического перевооружения и прочие организационные мероприятия должны быть к этому моменту в основном завершены.
Еще один важный проект — строительство перспективного топливозаправщика Ил-78М-90А, который также ранее производился в Ташкенте. Сейчас первый экземпляр изготавливается на нашем заводе. В дальнейшем этот самолет также должен выйти в серию. Мы надеемся, что тот предварительный заказ на 30 машин, который ранее был озвучен, будет законтрактован министерством обороны РФ. По всем транспортным самолетам серии Ил-76 сейчас идет большая работа с целью их дальнейшего продвижения на рынок для отечественных и зарубежных авиакомпаний. Это очень перспективный самолет для авиарынка. Думаю, что благодаря запуску в серию этих воздушных судов сотни миллионов долларов могут прийти в Россию.
скрытый текст
— В какие страны может поставляться модернизированный самолет Ил-76МД-90А?— Проведением переговоров по поставкам воздушных судов занимается ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» и другие уполномоченные организации. Мы предоставляем для ОАК всю необходимую информацию о характеристиках самолета и его производстве. Далее совместно с разработчиками — АО «Ил» — определяются стоимостные показатели воздушных судов. Но мы получаем звонки и обращения по этому самолету и у себя на заводе. Это говорит о широкой географии интереса среди заказчиков. Проявляют заинтересованность страны СНГ, страны Юго-Восточной Азии, страны Африки. Поэтому перспективы у этой машины очень хорошие.
— Когда будет изготовлен первый опытный топливозаправщик Ил-78М-90А?
— Этот самолет должен быть передан АО «Ил» для проведения испытаний примерно в декабре текущего года. Вопрос о запуске в серию будет решаться в 2017 году.
— На прошлой неделе в Иркутске был представлен самый современный на сегодняшний момент российский самолет МС-21. АО «Авиастар» является крупнейшим кооператором этого проекта. Как продвигается сейчас эта работа? Сколько комплектов деталей будет передано в Иркутск в этом году?
— Самолет получился красивым. Мы очень горды, что участвуем в его производстве. На «Авиастаре» произошло технологическое обновление, поставлено новейшее оборудование для производства компонентов самолета МС-21. Это совершенно новые передовые мировые технологии. Самолет должен быть конкурентоспособен на мировом рынке, и производство должно этому соответствовать.
Предполагается, что объем заказов по МС-21 будет кратно увеличиваться в ближайшие годы. В Иркутск уже отправлены комплекты панелей фюзеляжа на первый и второй самолеты. Началась поставка агрегатов на третий МС-21 — в Иркутск отправлены первые панели фюзеляжа. В ближайшее время отправим на ИАЗ остальные агрегаты для третьего самолетокомплекта. До конца года планируется полностью изготовить все агрегаты на четвертый самолет. Мы получили новый заказ еще на четыре машинокомплекта, отгрузку агрегатов на которые планируется начать с конца 2016 года.
— Ранее сообщалось, что есть некое отставание по программе МС-21, которое составляет около трех месяцев, и это связано с изготовлением и поставкой первого композитного крыла, которое как раз изготавливают в Ульяновске. В СМИ сообщалось, что из-за этого первый полет МС-21 будет отложен до декабря. Какая у вас последняя информация, когда может состояться полет МС-21 и как сейчас идет подготовка к нему?
— Пока первый полет МС-21 планируется на декабрь 2016 года. Я думаю, что эти сроки выполнимы, хотя более корректно адресовать вопросы по программе головной организации — корпорации «Иркут».
— Как в целом вы оцениваете перспективы проекта МС-21?
— Я считаю, что это конкурентоспособная машина на рынке. Прежде всего по экономичности перевозок. Самолет находится в самом востребованном сегменте, который составляет большую часть доли авиапарка. Возможно создание разных модификаций МС-21 с разным количеством пассажиров на борту. Мы считаем, что самолет будет успешным.
— Как сейчас идет работа по созданию элементов самолета Ил-112 В? Когда будут переданы комплекты для двух первых опытных самолетов?
— Первые панели фюзеляжа, которые изготовлены на «Авиастаре», были отправлены в Воронеж в мае этого года. Агрегаты для следующего летного образца также будут изготовлены у нас в этом году. Сейчас пока собираются опытные машины. Программа производства самолета будет корректироваться и уточняться на Воронежском авиазаводе. Думаю, что легкий транспортный самолет Ил-112 В также заинтересует рынок — и государственных заказчиков, и частные компании.
— Каков объем производства самолета Ту-204-300 на этот и на будущий год? Планируется ли поставлять этот самолет в другие ведомства и компании, кроме управделами президента?
— В этом году два самолета Ту-204-300 будут переданы специальному летному отряду управделами президента России. Один из них уже находится на летных испытаниях на аэродроме «Ульяновск-Восточный». Второй завод передаст на испытания через месяц. Сейчас идут переговоры о поставке еще трех машин для управделами президента на 2017-2018 годы. При этом закладка новых самолетов Ту-204-300 решением совета директоров «Авиастара» не производится. Сейчас на заводе остаются заделы на семь-восемь планеров, которые находятся в высокой степени готовности и которые мы должны реализовать.
Перспективы Ту-204-300 я оцениваю как краткосрочные, но сейчас обращения по этим машинам продолжаются. Интерес проявляет, например, такая компания, как «Почта России». Госкорпорация намерена создать свой авиапарк грузовых самолетов. Предполагается конвертировать пассажирские Ту-204-300 в грузовые воздушные суда. Сейчас мы прорабатываем этот вопрос. Ранее такой процесс конвертации на предприятии уже успешно проводился. Мы умеем и знаем, как это делать. Есть также интерес к этому самолету со стороны китайских компаний.
Похожий продукт — самолет Ту-214 — изготавливается в Казани, поэтому было принято решение проект Ту-204 в Ульяновске законсервировать.
— Как идет работа по модернизации самолетов Ан-124-100 «Руслан»? Есть ли у завода планы по созданию другого тяжелого транспортного самолета, который может прийти на смену «Руслану»?
— Мы не можем сказать, что мы отказались от этого проекта. Но перспективы возобновления производства Ан-124, конечно, туманны. Во-первых, потому что есть определенные проблемы с Украиной, а конструкторское бюро «Антонов», которое является разработчиком самолета, находится в Киеве. Кроме того, сейчас уже не производятся двигатели, которые установлены на самолетах «Руслан». В настоящее время рассматриваются разные варианты по строительству совершенно нового российского самолета. Но пока этот проект находится в стадии разработки.
Сегодня на «Авиастаре» мы выполняем работы по техобслуживанию и ремонту самолетов Ан-124, которые были выпущены на нашем заводе. В принципе, это тоже дает немалую загрузку нашему предприятию. В этом году мы должны передать один глубоко модернизированный самолет государственному заказчику — министерству обороны РФ. В 2017 году планируется передать еще два модернизированных самолета.
http://ria.ru/i...l#ixzz4ClqDcFTk
Так почему тогда всё-таки поднимают новые самолёты и продают непроданные ранее, если «они никому не нужны».
И второе:как можно «научиться делать полностью конкурентоспособные самолеты в гражданском секторе» не выпуская и не продавая самолёты. Одно вроде исключает другое.
Мне кажется, слова Слюсаря излишне эмоциональны.
Гражданские самолёты, выпускаемые в России, будут производиться и продаваться во всё большем количестве. Другое дело, найти механизм господдержки на рынке нечестной конкуренции западных компаний.
OptimoPrincipiА я что тут писал пар месяцев назад?
http://sdelanounas.ru/blogs/78457/?pid=787972#comments
Причем один «высокоумный» товарищ с апломбом заявил. что это глупость. Дорогой bars-16, может возьмете свои слова обратно? Вам глава ОАК сам о политической мотивированности контрактов говорит и вспоминает тот же самый латвийский контракт. Надо уметь признавать свои заблуждения. Или будете мне тут доказывать теперь, что и глава ОАК в чем-то там не разобрался, а один bars-16 лучше всех всё знает? -)))
https://lenta.r...2016/06/26/oak/
Благодарю!
ЮргенМ90ФР должен пойти на фрегаты 22350.
М70 — на корабли поменьше типа патрульников.
Ребята, а по картинке Юргена, те что самые правые с префиксом М, это для ВМФ? Какие проблемные позиции с ними закроем?