Дискуссии :: Перспективы развития отечественной авиации

Если память мне не врет, то дальник собирались делать в кооперации с китайцами. Значит, не договорились.

А смысл? У китайцев одна единственная задача — добраться до наших компетенций в области двигателестроения. После этого они найдут способ избавиться от нас и этого совместного предприятия ибо по настоящему в разделении труда они не заинтересованы. А нам опять же смысла нет отдавать им эти компетенции. Партнерство партнерством, а своя рубашка ближе.

Вообще,насколько я слышал там всё в пакете предлагалось — типа они нам отдают часть рынка (в том числе для суперджетов), а потом вместе создаем дальнемагистральный с общими компетенциями. Китайцы, как это обычно для них, не хотели пункт 1, предлагая ограничиться пунктом 2. Но переговоры еще идут.

OptimoPrincipi

15.08.1611:02:42

Если память мне не врет, то дальник собирались делать в кооперации с китайцами. Значит, не договорились.

По сути это признание, что программа Суперджет была не совсем удачной. То есть в целом программа вроде бы удачная — спроектировали и начали производить новый самолет, сделали больше 100 штук. Всё хорошо. Но вот сама концепция сборки из зарубежных и сертифицированных частей с прицелом на внешний рынок оказалась в новых реалиях не адекватной. По сути и зарубежного рынка, на который рассчитывали, взять не сумели (тут много можно спорить почему, лично мое мнение — западный не декларируемый прямо саботаж), и заработать не получается, потому что импортные комплектующие самолета подорожали. В целом, если брать будущее, проект пришел в тупик. А ведь рассчитывали по такому же принципу сделать всю линейку — от регионалов, потом среднемагистральные (МС-21), а уж затем дальне-магистральные. В итоге вернулись к производству старого доброго Ил-96, так сильно обсиравшегося в суперджет-холиварах пятилетней давности. Да, модификация, но самолет всё тот же и топлива он жрать меньше не будет с ПС-92А. Ставка теперь на то, что весь самолет делается в России и из наших деталей, вся прибавочная стоимость будет оставаться здесь. И это очень правильный подход.

В 2019 г. на мощностях Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО) соберут первый опытный образец пассажирского самолета Ил-96-400М. Об этом в интервью телеканалу «Вести-Воронеж» рассказал генеральный директор ВАСО Дмитрий Пришвин.

Ил-96-400М — пассажирская версия удлиненного Ил-96. О предстоящем запуске в производство новой модификации в конце мая писала газета «Ведомости», которая ссылалась на представителя Минпромторга. Планы были связаны с утверждением высшим руководством страны программы развития широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета, на который до 2021 г. из бюджета собирались выделить 50 млрд руб.

Предполагается, что вместимость Ил-96-400М, который почти на 10 м превышает по длине базовый Ил-96-300, составит примерно 400 пасс. В отрасли обсуждается вариант установки на новую модификацию двигателей ПД-14М — версии еще не сертифицированного ПД-14 для МС-21. Они должны заменить двигатели ПС-90А-1, установленные на Ил-96-400Т.

По словам Пришвина, с 2020 по 2023 г. пять новых самолетов должна принять Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК). Ожидается, что они будут эксплуатироваться на линиях между Москвой и Владивостоком с Хабаровском.

До недавнего времени Ил-96-400 существовал только в грузовой версии: четыре борта были построены в интересах авиакомпании «Полет». После ее банкротства два самолета были переданы на конвертацию в топливозаправщики, один переделали в воздушный пункт управления Ил-96-400ВПУ для ФСБ, еще один — в VVIP-версию для Министерства обороны.

http://www.ato....yat-v-2019-godu

Российская авиакомпания «Саратовские авиалинии» близка к началу эксплуатации нового типа ВС. Речь идет о региональных самолетах Ан-148-100 В авиакомпании «Россия», рассказали ATO.ru в отрасли. «Саратовские авиалинии» планируют взять в субаренду (сделка находится в стадии оформления) у петербургского перевозчика четыре ВС этого типа. В ИФК и «Саратовских авиалиниях» сообщили АТО, что будут готовы комментировать ситуацию вокруг Ан-148 только после того, как необходимые документы будут подписаны.

«Саратовские авиалинии» решили освоить новый тип в том числе для частичной замены своих самолетов Як-42, которые морально устарели. На сегодняшний день нижневолжский перевозчик эксплуатирует восемь машин этого типа, а также два самолета Embraer E195.

Сейчас Ан-148, интересующие «Саратовские авиалинии», находятся в состоянии летной годности и ожидают своего будущего в Санкт-Петербурге. Вполне возможно, что уже на следующей неделе, если все необходимые документы будут подписаны, специалисты нижневолжского перевозчика при помощи Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО) приступят к приемке ВС. После этого Ан-148 отправятся на перекраску и техобслуживание в Воронеж.

Если эти планы будут реализованы, то в благоприятных условиях «Саратовские авиалинии» могут приступить к коммерческой эксплуатации самолетов уже этой осенью. На сегодняшний день среди потенциальных маршрутов, на которых будут задействованы Ан-148 «Саратовских авиалиний», называются Саратов—Санкт-Петербург, Санкт-Петербург—Волгоград и др. Кроме того, вполне возможно, перевозчик будет использовать Ан-148 в рамках своих программ по перевозке вахтовых рабочих в интересах добывающих компаний.

В какой компоновке «Саратовские авиалинии» будут эксплуатировать Ан-148-100B, пока неизвестно. «Россия» на первом этапе использовала эти машины в двухклассной компоновке на 68 кресел (8 пасс. в бизнес-классе и 60 — в экономическом), но позже реконфигурировала их пассажирские салоны в одноклассные на 75 кресел каждый (по другим данным, 82-83 кресла).

Напомним, что «Россия» получила шесть новых Ан-148-100B выпуска 2009-2010 гг. напрямую с завода ВАСО через лизинговую компанию «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК). Весной 2015 г. входящая в группу «Аэрофлот» авиакомпания «Россия» приостановила эксплуатацию всех шести Ан-148, но продолжала выполнять свои финансовые обязательства перед лизингодателем.

На сегодняшний день единственным коммерческим оператором самолетов Ан-148 в России остается авиакомпания «Ангара». В парке иркутского перевозчика пять машин Ан-148-100Е.

http://www.ato....slink=frs&pos=5

Совет безопасности России предложил правительству проект транспортно-логистических коридоров, которые за $220-240 млрд свяжут Сибирь, Дальний Восток и Арктику. Важная роль в нем отведена дирижаблям

Однако, как отмечает газета «Коммерсантъ», подробно в проекте, стоимость которого оценивается в $220-240 млрд, описаны лишь транспортные дирижабли «Атлант».

Именно дирижабли должны обеспечивать, по замыслу авторов проекта, грузопоток между Северным морским путем и Транссибом. По их мнению, один дирижабль стоимостью $30 млн сможет заменить пять вертолетов Ми-8, которые сейчас используются на Крайнем Севере.

Разработчиком «Атланта» называется «Воздухоплавательный центр «Авгуръ», точного владельца которого газете установить не удалось. По одним данным, 62,5% его акций принадлежат главе Русского воздухоплавательного общества Станиславу Федорову, по другим, структура собственности частично закольцована и включает в том числе кипрскую «Эверфар Менеджмент Лимитед».

http://www.rbc....a7947df671dc1fe

Российский ударный вертолет корабельного базирования Ка-52 «Катран» получит РЛС с активной ФАР, сообщает «Военный Паритет».

Разработчик радара компания «КРЭТ» утверждает, что АФАР будет иметь миллиметровый диапазон для эффективного обнаружения наземных целей, и сантиметровый для обнаружения крупных надводных целей на дистанции 180 км. Радар также способен обнаруживать низколетящие цели как крылатые ракеты и беспилотники с предоставлением информации для оптико-электронных датчиков на борту вертолета для наведения оружия.

Ка-52К предназначен для базирования на десантных кораблях, способен выполнять удары по морским транспортам и конвоям противника с применением высокоскоростных ПКР типа Х-31АД (high-speed Kh-31AD). Первоначально данная версия вертолета была создана для развертывания на борту российских кораблей французского проекта Mistral, но поставка этих УДК была отменена после аннексии Крыма Россией, отмечает Jane’s.

Есть также планы оснащения вертолетами этого типа авиагруппу единственного российского авианосца пр. 1145 «Адмирал Кузнецов».

http://vpk.name...ran_s_afar.html

крутой фоторепортаж

http://bmpd.liv...om/2057525.html

Министр обороны РФ Сергей Шойгу обсудил со своим казахстанским коллегой Имангали Тасмагамбетовым вопросы военно-технического сотрудничества. Как стало известно «Ъ», Москва и Астана приступили к переговорам по поставке учебных самолетов Як-152 и учебно-боевых Як-130. Продвинулось обсуждение и по военно-транспортным самолетам Ил-76МД-90А: если стороны быстро согласуют параметры контракта, то Казахстан станет первым иностранным заказчиком новых «Илов», опередив Алжир, Иран и ЮАР.

Господин Шойгу приехал в Казахстан второй раз за последние два месяца: перспективы поставок оружия обсуждались среди прочих вопросов 8 июня. Вчера, как сообщили в пресс-службе казахстанского военного ведомства, министры рассмотрели вопрос о заключении в рамках ОДКБ межгосударственного соглашения, предусматривающего упрощение военных перевозок и транзита продукции военного назначения между странами--членами организации.

Планы Казахстана по перевооружению достаточно масштабны, прежде всего в области авиации. Именно там могут быть реализованы несколько проектов, говорит собеседник «Ъ», знакомый с ходом переговоров. Так, обсуждается поставка как минимум четырех учебно-боевых самолетов Як-130 (производства корпорации «Иркут»), учебных Як-152 и двух военно-транспортных Ил-76МД-90А (производства ульяновского «Авиастар-СП»). Причем, по словам собеседника «Ъ», переговоры по транспортникам достаточно сильно продвинулись: в случае если стороны в ближайшее время согласуют ценовые и технические параметры сделки, то Казахстан станет первым иностранным заказчиком Ил-76МД-90А, обогнав Алжир, Иран и ЮАР. Пока твердый контракт на закупку таких машин только один: 39 самолетов в 2012 году законтрактовало Минобороны РФ. Этот заказ гарантированно загрузит ульяновское предприятие вплоть до 2018 года. Но, по данным «Ъ», в случае необходимости график поставок можно будет переиграть так, чтобы удовлетворить потребности инозаказчика. Тогда Казахстан может получить оба самолета уже в 2017 году.

Российско-казахстанское военно-техническое сотрудничество (ВТС) в целом достаточно стабильно. В 2015 году стороны заключили договор, позволяющий казахстанским вооруженным силам покупать военную технику по таким же ценам, по каким их приобретают российские военные. До этого передача оружия шла, как правило, на безвозмездной основе: например, в конце 2015 года казахские военные получили пять зенитных ракетных комплексов С-300ПС из наличия Минобороны РФ (в скором времени должна состояться передача 170 ракет для них). Казахстан первым из СНГ закупил у России четыре истребителя Су-30СМ, а в конце 2015-го заказал еще не менее семи таких машин (по данным «Ъ», в этом году они должны получить не менее трех Су-30СМ по последнему контракту). В данный момент реализуется соглашение на четыре военно-транспортных вертолета Ми-35М. Заместитель министра обороны Казахстана по вооружению Окас Сапаров ранее заявлял, что военные планируют закупить у России многоцелевые истребители Су-35 и ударные вертолеты Ми-24 (см. «Ъ» от 9 июня). Однако причастные к ВТС источники говорят, что Астана, скорее всего, продолжит закупать именно Су-30СМ и Ми-35М. Закупки морской техники в несколько раз скромнее: по некоторым данным, в 2015 году был подписан контракт на поставку трех малых ракетных кораблей проекта 21632, на вооружении которых будет стоять противокорабельная ракета «Уран-Э».

Подробнее: http://kommersa....ru/doc/3054115

Не совсем авиация, но:

Минобороны России серьезно задумалось о применении в военных целях аэростатов. Как стало известно «Газете.Ru», один из подобных комплексов завершит госиспытания осенью и ведомство примет окончательное решение о погрузке аэростата в Государственную программу вооружений 2018-2025, при положительном исходе в войска ежегодно будут поступать по два таких комплекса.

Долгопрудненское конструкторское бюро автоматики Объединенной приборостроительной корпорации предложило военным на испытания многоцелевой мобильный аэростатический комплекс «Пересвет». Название такое он получил потому, что его заводские испытания проводились в городе Пересвете Сергиево-Посадского района. Это стационарный (привязной) летательный аппарат на кабель-тросе, способный подниматься на максимальную рабочую высоту 3,5 км с полезной нагрузкой весом до 300 кг. Объем оболочки аэростата — 3 тыс. кв. м, а мощность поставляемой на борт по кабелю электроэнергии — 4,5 кВт.

«Аэростат «Пересвет» имеет размеры 32 м в длину и 13 м в диаметре — это серьезный комплекс, который поднимается на высоту до 3 км и несет полезную нагрузку до 300 кг, дальность полета — 250 м (может км? наверно опечатка).

Как сообщил «Газете.Ru» представитель Минобороны, в настоящий момент ведомство не использует в своих целях дирижабли и аэростаты, заказов пока нет, тем не менее за последние несколько лет проект ГПВ неоднократно корректировался в части воздухоплавательной техники, то она из ГПВ уходила, то включалась обратно.

Он отметил, что при положительных результатах госиспытаний аэростату будет присвоена литера О1, а дальше, если государство принимает решение, что такое средство необходимо, оно может идти в серию в рамках ГПВ. «Если этот аэростат попадает в ГПВ, то перспективы радужные; если нет — то работу предприятие выполнило, но перспектива от Минобороны уже не зависит.

Сроки испытаний установлены Вольским ГЛИЦ и намечены на сентябрь, они ужаты, но испытатели сами их определили. Задача такая: в этом году завершить госиспытания и присвоить литеру О1, тогда к моменту принятия новой ГПВ может быть принято решение о дальнейших перспективах», — сказал собеседник «Газеты.Ru».

Новую госпрограмму вооружений должны принять не позднее конца 2017 года. Он пояснил, что функционал аэростата будет зависеть от полезной нагрузки, возможно его применение с различными целями — все зависит от потребности государства.

Во многом интерес ведомства спровоцирован тем, что в ряде стран, в том числе в США, Англии и Китае, начали разрабатывать транспортные дирижабли для переброски десанта, а также стратосферные аппараты (летающие выше уровня полета самолета, но ниже спутников), способные барражировать на высоте 20-25 км.

https://www.gaz...7/8377487.shtml

Летные испытания нового универсального автопилота для беспилотных вертолетов начнутся в августе текущего года, сообщил «Интерфаксу» главный конструктор КБ «Искатель» Московского авиационного института (МАИ) Дмитрий Дьяконов.

«Испытания комплексного автопилота будут проводиться на беспилотном вертолете „Ворон 300“ в интересах всех типов беспилотных вертолетов как гражданского, так и военного назначения», — уточнил Дьконов.

Автопилот обеспечивает взлет и посадку летательного аппарата, полет по маршруту, алгоритм работы с ветровой нагрузкой и работы по высотам и еще по ряду параметров.

«Разрабатываемый Конструкторским бюро промышленной автоматики (КБПА, Саратов) комплексный автопилот соответствует всем военным стандартам, нормам и требованиям по надежности, защищенности, ресурсу», — отметил Дьяконов.

Он полагает, что «в следующем году будет создан уже не демонстратор технологии комплексного автопилота, а его опытный образец».

Ранее сообщалось, что КБПА ведет разработку автопилота в интересах практически всех российских производителей беспилотной авиатехники. Аналогичные роботы-автоматы сегодня делают только в Швейцарии и США.

Ну, и в довесок по Индии

Правительство Индии отказалось от тендера Multi-Role Tanker Transport, в соответствии с которым ВВС республики должны были закупить шесть самолетов-заправщиков у компании Airbus на сумму $2 млрд.

Как сообщило издание Jane’s, Индия приостановила закупку воздушных танкеров Airbus A330 на неопределенное время, но может вернуться к этому вопросу в будущем. Причиной решения называется слишком большая стоимость и сложность эксплуатации сразу нескольких типов заправщиков национальными ВВС.

Издание напоминает, что в 2003-2006 гг. Россия поставила Индии 6 самолетов-заправщиков Ил-78МКИ. Их модификации также участвовали в индийском тендере вместе с Airbus A330. Российские самолеты имели значительно меньшую стоимость, но предпочтение все же было отдано европейской технике. Аргументом в их пользу послужило утверждение о том, что эксплуатационное обслуживание Ил-78 будет стоить дороже, чем A330.

iluminatus,

это по 41 млн долларов на модернизацию каждого самолёта!

Да, что-то тут не то! Ведь даже Т-50 когда пойдет в серию, будет стоить не многим больше.

полагаю, что себестоимость модернизации не больше 10 млн долларов на самолет, остальное — чистая прибыль РФ.    

1 ПАК ФА будет стоить порядка 100 млн долларов.

Да, что-то тут не то! Ведь даже Т-50 когда пойдет в серию, будет стоить не многим больше.

в результате модернизации самолеты по своим возможностям максимально приблизятся к истребителям пятого поколения. Не исключено, что позже модернизацию пройдут все 272 индийских Су-30МКИ.

Пакет модернизации боевых самолетов будет включать в себя установку внутренних отсеков вооружения, которые расположатся на нижней части фюзеляжа между мотогондолами. Истребители получат оборудование радоиэлектронной борьбы и некоторые элементы, которые должны будут существенно снизить оптическую, инфракрасную и радиолокационную заметность.

Предполагается также, что Су-30МКИ станут способны на крейсерские полеты на сверхзвуковой скорости. Кабина пилотов будет модернизирована таким образом, чтобы максимально походить на кабину пилотов перспективных истребителей FGFA. Последние с 2011 года разрабатываются совместно Россией и Индией на базе российского проекта Т-50 (ПАК ФА).

Требование к максимальному сходству кабин пилотов индийские военные предъявили, поскольку желают существенно упростить переучивание летчиков на новый тип самолетов. Параллельно с переделкой кабин пилотов на истребители установят и новое бортовое радио-электронное оборудование, а также радиолокационные станции с активной фазированной антенной решеткой.

В номенклатуру вооружений Super Sukhoi войдут ракеты повышенной дальности с инфракрасными системами наведения, сверхзвуковые российско-индийские крылатые ракеты «БраМос».

Впервые о проекте модернизации Super Sukhoi, также называемом Super 30, стало известно в 2010 году. Тогда детали модернизации сообщались лишь в общих чертах. Предположительно, программа модернизации Су-30МКИ негативно скажется на сроках разработки истребителя проекта FGFA.

это по 41 млн долларов на модернизацию каждого самолёта!

Да, что-то тут не то! Ведь даже Т-50 когда пойдет в серию, будет стоить не многим больше.

Дмитрий Васильев,

Методологией осмотра самолета и полной документацией обладает только разработчик.

да ладно, уже давно проводятся и техосмотры, и ремонты, и модернизация как планера Ан-124, так и его авионики, двигателей непосредственно в России. Необходимая для этого документация у нас имеется.    

Индия ускорила переговоры

Зная как индийцы ускоряют переговоры, то лет через 5 подпишут   

Хохлы опять вставляют палки в колеса

http://bmpd.liv...om/2040025.html

Техническое обслуживание самолетов Ан-124 «Руслан» может быть переведено в Россию

Методологией осмотра самолета и полной документацией обладает только разработчик. При внесении изменений российской стороной украинская будет вправе вмешаться в эксплуатацию этих судов за пределами РФ, добавляют они. Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев отмечает, что в последние годы острота проблем вокруг «Русланов» постоянно росла и «сегодня нет никаких оснований считать, что она может быть решена переговорами с украинской стороной». Трений с «Антоновым» избежать не удастся, но и у Москвы есть инструменты давления — например, украинский «Мотор Сич» проводит ремоторизацию вертолетов Ми-2 и Ми-8 без участия российских разработчиков.

Индия ускорила переговоры с Россией о программе модернизации 194 истребителей Су-30МКИ на общую сумму в 8 млрд долл.

это по 41 млн долларов на модернизацию каждого самолёта!    

Неплохой контракт века может получиться.    

Ну тогда замечательно! А то последнее время не слышно было.

Фрегат Экоджет — а его вроде свернули было, нет?

Все идет по плану

ООО «Фрегат ЭкоДжет» заключило контракт с немецкой компанией на изготовление и статические испытания опытного отсека перспективного самолёта новой аэродинамической схемы, разрабатываемого на предприятии, напомнил собеседник. По его словам, в настоящее время в Дрездене ведётся подготовка производства опытного отсека самолёта. Российская сторона передала в Германию чертежи на изготовление отсека, так называемого «креста». Его изготовление в Дрездене начнётся в начале 2016 года, а статические испытания построенного «креста» начнутся во второй половине 2016 года.Ранее планировалось построить и испытать отсек длиной 14 м. Однако проведённые дополнительные расчёты показали прочность той зоны, которую хотели построить и испытать. Сейчас будет построен «крест» — секция фюзеляжа и центроплана крыла. Принятие такого решения позволит сократить сроки создания самолёта примерно на один год. К тому же результаты статических испытаний «креста» являются частью сертификационного базиса, необходимого для сертификации. Статические испытания секции «креста» завершатся в 2016 году. «После их завершения в Дрездене будут проведены и некоторые другие статиспытания», — сказал А.Климов.Проект «Фрегат ЭкоДжет» имеет новую аэродинамическую схему с несущим фюзеляжем овальной формы. Выбранное сечение фюзеляжа самолёта «Фрегат ЭкоДжет» позволило уменьшить площадь омываемой поверхности фюзеляжа, приходящейся на одного пассажира, на 4-14%, по сравнению с современными широкофюзеляжными самолётами размерности Boeing 777.Как сообщалось ранее, по проекту новый самолёт при взлётной массе 123 тонн, потребной длине взлётно-посадочной полосы в 2336 м и крейсерской скорости полёта М=0,8 будет иметь дальность полёта 2343 км при перевозке 352 пассажиров. При перевозке 302 пассажиров дальность возрастёт до 3500 км, а при 260-местной компоновке — до 4541 км.ОАО «ФПГ «Росавиаконсорциум» учредило проектную компанию «Фрегат Экоджет», основной специализацией которой является разработка авиационной техники нового поколения. В частности, компания выступит единым управленческим центром одноименной программы «Фрегат ЭкоДжет» на всех её этапах вплоть до введения самолёта в эксплуатацию.

Фрегат Экоджет — а его вроде свернули было, нет?

В статье Vivek Raghuvanshi «India To Upgrade Sukhoi Fleet With Russia’s Help», опубликованной в издании Defense News, сообщается о том, что Индия ускорила переговоры с Россией о программе модернизации 194 истребителей Су-30МКИ на общую сумму в 8 млрд долл. Планируется довести уровень этих самолетов практически до истребителя пятого поколения. Модернизированный вариант получит наименование Super Sukhoi.

Представитель ВВС Индии, отметил, что планируется модернизировать все 272 истребителя Су-30МКИ до уровня самолета пятого поколения. Хотя представитель ВВС Индии утверждает, что эта программа не повредит проекту разработки истребителя пятого поколения FGFA стоимостью 25 млрд долл., ряд экспертов считает, что проект Super Sukhoi затормозит темпы разработки FGFA.

Предварительное соглашение между Индией и Россией по разработке истребителя пятого поколения было подписано в 2011 году, но стороны так и не подписали контракт стоимостью 6 млрд долл. на оплату индийской доли в проекте, так как стороны так и не сумели разрешить вопрос относительно доли каждой из сторон в производстве самолета, объем заказа со стороны ВВС Индии, а также его приемку ВВС страны.

По мнению маршала авиации в отставке Мутхуманикама Матхесвара (Muthumanikam Matheswara), модернизация Су-30 однозначно затормозит проект FGFA, при том что модернизированный Су-30 не то же самое, что FGFA. При этом при максимальной модернизации Су-30 за половину стоимости нового самолета, ВВС получает практически FGFA, который значительно дороже.

Другой «отставник» — маршал авиации Далжит Сингх (Daljit Singh) объяснил разницу между FGFA и Super Sukhoi. «У FGFA есть ряд особенностей, которых нет у Super Sukhoi. Они включают в себя внутреннее размещение вооружения, улучшенные показатели малозаметности, интегрированную боевую электронную систему, крейсерская скорость на сверхзвуке. Су-30 не может быть переделан в малозаметный самолет. Любая переделка крыла и материалов самолета для повышения малозаметности будет очень дорогой и продолжительной по времени, и практически сравняется с новым проектом. Тем самым проект FGFA в целом не может быть закрыт из-за модернизации Су-30».

Матхесвар отметил, что упор при модернизации Су-30 в вариант Super Sukhoi будет сделан на авионику и датчики. Они будут абсолютно новыми, как и программное обеспечение (ПО). Тем самым не будет повторения старых проблем с ПО. Также будут решены вопросы по двигателям.

ВВС Индии испытывают нехватку боевых самолетов, их число сокращается. Истребительная авиация представлена всего лишь 25 эскадрильями (эскадрилья состоит из 18 самолетов), хотя требуется 45 эскадрилий.

http://bmpd.liv...om/2039200.html

Мы представляем платформу для продуктов, решений, технологий и талантов. Мы формируем колонну аутсайдеров, новых первопроходцев, объединенных для совершения следующей революции в авиации.

Как-то тревожно от таких заявлений. С одной стороны, надо приветствовать стремление к новым свершениям. С другой стороны, стиль напоминает рекламу Ё-мобиля: вот мы сейчас всем покажем как надо проектировать, собрав сразу все свежие идеи в этой области. Не надо революции по всем фронтам одновременно. Тем более, в такой ответственной области, как авиация.

Статус прогаммы ФЭ

Фрегат Экоджет — программа развития самолета новой архитектуры. Мы стремимся создать самолет с низкой стоимостью, но высокой ценностью, для выполнения миссии авиации — достижения глобальной мобильности.

скрытый текст

Новый самолет определяется совокупностью новых подходов и технологий исследований, проектирования, производства и эксплуатации.

Мы в процессе завершения фазы концептуального проектирования, готовимся к переходу к фазе определения самолета. Уточняем концепцию энергетики самолета, разрабатываем первичные спецификации для самолетных систем, проводим поиск технологических решений.

Принцип «открытой архитектуры «программы ФЭ позволяет широко привлекать и вовлекать таланты, производителей и поставщиков по всему миру, отбирать и применять решения максимально соответствующие техническим и экономическим требованиям.

Однако мы хотим выйти за рамки традиционных продуктов и решений определяющих современный летательный аппарат, вовлечь в процесс создания самолета представителей новой технологической эры, ранее не входящих в узкий круг «избранных» производителей оборудования и интеграторов всех уровней.

Мы представляем платформу для продуктов, решений, технологий и талантов. Мы формируем колонну аутсайдеров, новых первопроходцев, объединенных для совершения следующей революции в авиации.

Проектирование

Разработка ближне-среднемагистрального широкофюзеляжного самолета «Фрегат Экоджет» строиться на основе оригинальной схемы кооперации конструкторских коллективов, при которой взаимодействие головного разработчика и соисполнителей организовано по принципу «распределенного конструкторского бюро». В результате выпуск конструкторской документации организован сетью обладающих необходимыми ключевыми компетенциями конструкторских бюро, расположенных в различных регионах мира.

Сформирована координационная группа главного конструктора по управлению проектированием с включением в нее ведущих специалистов отрасли и привлечением научно- исследовательских и опытно-конструкторских предприятий;

Разработан и утвержден аванпроект, получены расчетные значения основных характеристик, базовые технические и технологические решения по основным агрегатам планера самолета;

Получено положительное заключение ФГУП «ЦАГИ» по аэродинамике, прочности, устойчивости и управляемости и летно-техническим характеристикам по материалам технического предложения (аванпроекта) по самолету «Фрегат Экоджет»;

Завершен комплекс испытаний аэродинамической модели No1 ближне-среднемагистрального широкофюзеляжного самолета «Фрегат Экоджет» в АДТ-102 и АДТ-106 ФГУП «ЦАГИ» и получены положительные результаты испытаний. Получено положительное заключение ФГУП «ЦАГИ» по результатам испытаний аэродинамических характеристик предварительной модели No1 самолета «Фрегат Экоджет»;

Успешно завершен комплекс испытаний аэродинамической модели No2 самолета «Фрегат Экоджет» в Европейской Трансзвуковой Аэродинамической Трубе ETW (Кельн, Германия), нацеленных на получение аэродинамических характеристик в натурных условиях. Исследования основных аэродинамических характеристик проводились с целью формирования базовой конфигурации самолета. Работы выполнялись при участии технологического партнера Thyssen Krupp System Engineering (Германия);

Проведена независимая оценка результатов и материалов испытаний аэродинамической модели самолета «Фрегат Экоджет» в криогенной аэродинамической трубе ETW для определения эффективности органов управления (рулей высоты и направления);

Разработано техническое задание на выполнение эскизного проекта самолета «Фрегат Экоджет»;

Завершены работы по конструкторской проработке: фюзеляжа (отсек Ф3; отсек Ф4, включая конструкцию проема задней грузовой двери; отсек Ф5, включая конструкцию гермошпаноута; отсека Ф6, включая конструкцию отсека ВСУ), крыла (кессон ЦЧК, включая конструкцию зоны стыка крыла с фюзеляжем; кессон ОЧК; закессоная часть ОЧК, включая конструкцию навески основных опор шасси), оперение (кессон вертикального оперения; кессон горизонтального оперения) самолета «Фрегат Экоджет»;

Уточняется перечень ведущих компаний в авиационной отрасли по участию в программе Фрегат Экоджет в качестве возможного интегратора современных и перспективных авиационных технологий, систем и оборудования.

Производство

Планировка производственного комплекса, все работы по строительству и технологической подготовке производства будут осуществляться «с нуля» (green field) в соответствии с разработанным и утвержденным каталогом инфраструктурных требований к площадке для размещения финальной сборочной линии самолета «Фрегат Экоджет». Совокупная площадь участка под строительство линии финальной сборки составляет около 250 000 м2.

Проведена первоначальная оценка стоимости производства самолета «Фрегат Экоджет» совместно с международной консалтинговой компанией ICF SH&E Limited (Англия);

Подготовлен лонг-лист поставщиков первого уровня из числа ведущих производителей авиационных компонентов;

Сформирована концепция производства самолета «Фрегат Экоджет», которая включает три стадии (Создание компонентов отдельных систем, создание агрегатов планера и основных систем интеграторами, финальная сборка самолета из агрегатов высокой степени готовности, кастомизация и поставка);

Компанией ThyssenKrupp System Engineering (Германия) выполнены работы по разработке проекта производства по узловой, агрегатной сборке самолета «Фрегат Экоджет» (v.1);

Сформирован каталог инфраструктурных требований к площадке для размещения финальной сборочной линии самолета «Фрегат Экоджет»;

При участии международных консультантов (ROI) проведен комплексный анализ требований к месту размещения площадки для линии финальной сборки самолета «Фрегат Экоджет»;

На основании параметров, утвержденных в каталоге был произведен глобальный поиск и предварительный анализ потенциальных объектов по всему миру, удовлетворяющих выработанным критериям (более 140 объектов);

Проведен комплексный анализ существующей международной сети производителей и поставщиков комплектующих систем и элементов планера (при выборе поставщиков основное внимание уделяется вопросам производственной логистики) для определения наилучшего места для размещения финальной сборочной линии самолета;

Определены три наиболее подходящих площадки для размещения финальной сборочной линии самолета «Фрегат Экоджет;

Уточняются окончательные требования к площадкам по размещению финальной сборочной линии самолета Фрегат Экоджет и согласование этих параметров с кандидатами.

Сертификация

Для получения сертификата планируется инициировать стандартную для EASA процедуру сертификации продукции с последующей валидацией сертификата в странах, где планируется эксплуатация воздушных судов.

Разработан Сертификационный базис самолета «Фрегат Экоджет» v.1 (АР МАК);

Принято решение о первичной сертификации самолета «Фрегат Экоджет» в Европейском агентстве авиационной безопасности (EASA);

Разработан план проведения сертификации с привлечением квалифицированных консультантов, имеющих практический опыт сертификации по стандартам EASA.

Российский Су-35 может оказаться лучшим самолетом в истории

Иллюстрация к сообщению:

Российский Су-35 может оказаться лучшим самолетом в истории, — СМИ США

украинцы-то, как я понимаю, ни Ан-148, ни Ан-158 ни одного в этом году не поднимали еще?

А сами украинцы-то, как я понимаю, ни Ан-148, ни Ан-158 ни одного в этом году не поднимали еще?

Они только свой Ан-178 с балластом из-за хреновой центровки по выставкам гоняют.

А тем временем:

Летные испытания нового истребителя МиГ-35 начнутся в августе 2016 года, сообщил РИА Новости генеральный конструктор Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Сергей Коротков.

— Машина заканчивает этап общей сборки и в соответствии с план-графиком должна перейти на летные испытания. В конце лета начнем государственные испытания по программе Минобороны, они продлятся до следующего года, — рассказал Коротков.

А сами украинцы-то, как я понимаю, ни Ан-148, ни Ан-158 ни одного в этом году не поднимали еще?