Дискуссии :: Перспективы развития отечественной авиации

На засыпку бойцам интернетных войн. Ещё немного Иноземцева

Иноземцев, однако, уверяет: «С тех пор нами ничего не потеряно. Комитет Государственной Думы по обороне (председатель Владимир Петрович Комоедов) очень активно этот вопрос [возобновления производства МиГ-31] лоббирует в Правительстве РФ и у Президента. Потому, что ни ПАКФА, ни ПАКДА, конечно, не заменят такое уникальное оружие как МиГ-31. Это действительно уникальное оружие. И вот когда тема обсуждались, те люди, которые занимаются уничтожением нашей авиации, активно продвигали мысль, что на тех заводах, где побывали американцы, — там все уничтожено и ничего не осталось. В Перми американская фирма была акционером — значит, там все уничтожено. Из-за таких инсинуаций нам пришлось готовить разъяснительные материалы"

Пруф

Которые в корне расходятся с тем, что вы привели ранее

Он никоим образом не расходится с тем, что я приводил ранее. Во приведённых ссылках говорится о том, что Ивченко-Прогресс имеет бОльший опыт в том, что касается проектирования малоэмиссионных кольцевых камер сгорания

Более того, ранее приведенный текст выводит на украинские источники, а также блоги

Если украинские СМИ репостнули этот материал, это не значит, что они же являются его источником

Да и прямой ссылки на интервью Иноземцева я так и не увидел от вас

Вы просто не хотите этого видеть. Однако, я даже привёл цитату. Вот тут она есть.

Лишь интерпретация журналистов на, мягко говоря, малоизвестных сайтах

Особенно ATO и aviaport — малоизвестные сайты.    

Короче говоря, насколько я понимаю, возражений по существу у вас нет, так?

Вы что, студент-практикант, если откровенно не знаете, что происходило 10-15 лет назад? Я знаю точно кто, куда и на какую зп убежал. И почему убежал. И сколько он получал в ПМ перед бегством. А вы мне тут втираете

Вы может уже определитесь, мы о ПМ говорим, или об Авиадвигателе? Вы в курсе, что это совершенно разные конторы (пусть и входящие в один холдинг, в который помимо этого входило ещё over дофига предприятий)? Вы как-то слишком категорично подбираете слова для человека, который слышит звон, да не знает, где он

И опять странное заявление. Ваш тогдашний гендиректор Сопов говорит просто и ясно о том времени

Фееричнейший фейл месяца. Вы свою ссылку хотя бы открывали? Сопов был директором ЗАВОДА. Того, который сейчас называется ОДК-Пермские моторы. Контора, в которой я работаю — это Авиадвигатель. Конструкторское бюро. Не завод. Что тут сложного или непонятного?

Кому верить директору Пермских Моторов 1996-1997 гг, президенту совета директоров тех же ПМ 1997-99 или диванному интернет-аналитегу? Что-то вы у меня всё больше сомнений вызываете «сотрудник ПМ». Или просто малолетка, истории своего предприятия не знаете?

Цитата by Иноземцев

"Мы совместно с представителями Минобороны, с ремонтными заводами, проанализировали весь парк имеющихся сегодня двигателей, всего их было выпущено 1497 штук. Наш анализ показал, что сегодня в ремфонде, в наличии, 1231 двигатель".

«На крыле и в резерве находится 244 двигателя Д-30Ф6, а ещё 987 моторов с выработкой назначенного ресурса менее 42% -- в ремфонде, но из них 292 неремонтопригодны. С 1997 года и по настоящее время ремонт двигателей Д-30Ф6 проводится в ОАО «218-й АРЗ». На ближайшие годы запланировано ежегодно порядка 100 ремонтов. Число моторов, прошедших через данную процедуру, можно увеличить"

Вас надо посадить в Палату Мер и Весов, потому что бы образцовый и эталонный хам    

OptimoPrincipi

17.08.1620:43:03

Что-то вы у меня всё больше сомнений вызываете «сотрудник ПМ"

Тексты не схожи потому, что я привёл ТРИ разных текста из ТРЁХ разных изданий, которые транслировали слова Иноземцева

Которые в корне расходятся с тем, что вы привели ранее.

Более того, ранее приведенный текст выводит на украинские источники, а также блоги.

Да и прямой ссылки на интервью Иноземцева я так и не увидел от вас.

Лишь интерпретация журналистов на, мягко говоря, малоизвестных сайтах.

Ээээ… нет. Финансирования не было — да. Американцы были — тоже да. Однако, «задницу» Авиадвигатель пережил намного лучше, чем большинство других двигателестроительных контор. И персонал у нас не только сохранился, но даже деньги на него где-то находили. И на производстве ГТУ зарабатывали, к трём модификациям ПС-90 вдобавок. Я не говорю, что всё было хорошо и замечательно, но по сравнению с другими (особенно, с Самарой) Авиадвигатель был очень даже в форме. Это главная причина того, почему тему двигателя для МС-21 отдали нам

Вы что, студент-практикант, если откровенно не знаете, что происходило 10-15 лет назад? Я знаю точно кто, куда и на какую зп убежал. И почему убежал. И сколько он получал в ПМ перед бегством. А вы мне тут втираете.

Ничего они не уничтожали, в производстве сабжа особой нужды нет и не было. Этих двигателей произведено чуть менее, чем дофига, каждый строевой МиГ можно дважды ремоторизовать

И опять странное заявление. Ваш тогдашний гендиректор Сопов говорит просто и ясно о том времени:

С точки зрения развития комплекса результат очевидный: приход американцев на «Пермские моторы» привёл к тому, что на этой площадке полностью уничтожено серийное производство военных двигателей. Даже оснастки уже не осталось, чтобы их производить. А ведь это был единственный завод, который делал двигатели Д30-Ф6 для МИГ-31.

Цитата отсюда: https://www.newsko.ru/articles/nk-1462557.html

Кому верить директору Пермских Моторов 1996-1997 гг, президенту совета директоров тех же ПМ 1997-99 или диванному интернет-аналитегу? Что-то вы у меня всё больше сомнений вызываете «сотрудник ПМ». Или просто малолетка, истории своего предприятия не знаете?

Это все источники, где напечатана отсебятина. Мало того, текст не схож с тем, что вы привели

Тексты не схожи потому, что я привёл ТРИ разных текста из ТРЁХ разных изданий, которые транслировали слова Иноземцева, сказанные в разные моменты времени (с разрывом в ДВА года между каждым последующим). При этом по крайней мере в двух случаях приведённые тексты являются цитатами. Так что никакой отсебятины

Cromartie

17.08.1617:34:41

Давайте повторим:

Сколько не говори слово халва, от этого во рту слаще не станет.

Это все источники, где напечатана отсебятина. Мало того, текст не схож с тем, что вы привели.

Да её и так фактически не существовало. К середине 00-ых все живые и умные сбежали в Рыбинск

Ээээ… нет. Финансирования не было — да. Американцы были — тоже да. Однако, «задницу» Авиадвигатель пережил намного лучше, чем большинство других двигателестроительных контор. И персонал у нас не только сохранился, но даже деньги на него где-то находили. И на производстве ГТУ зарабатывали, к трём модификациям ПС-90 вдобавок. Я не говорю, что всё было хорошо и замечательно, но по сравнению с другими (особенно, с Самарой) Авиадвигатель был очень даже в форме. Это главная причина того, почему тему двигателя для МС-21 отдали нам

Первое, что они сделали уничтожили производство Д30-Ф6

Ничего они не уничтожали, в производстве сабжа особой нужды нет и не было. Этих двигателей произведено чуть менее, чем дофига, каждый строевой МиГ можно дважды ремоторизовать

1. Использование каких бы то ни было комплектующих украинского происхождения сейчас (и в будущем) будет проблематично. Насколько я знаю, от этого сейчас стараются избавиться и это одна из задач. В том числе и Пермского завода.

Ну да, базару нет

2. Даже если наша камера сгорания и была хуже, кто мешает ее довести до ума?Собственно вы и написали, что довели. У нас, что совсем нет инженеров? Или это неразрешимая задача?

У нас (в Перми, в частности, в политехе) научная школа, занимающаяся изучением процессов горения, находится в зачаточном состоянии. И опыта в разработке кольцевых камер у нас нет

Все когда-то что-то делают в первый раз

Вот мы и делаем

А задачи стоят и будут стоять еще сложнее. ТРД всей линейки нужно будет выпускать в России. Странно, что имея МАИ и другие профильные ВУЗы мы испытываем с этим проблемы

Ну так Скакляндия в этом плане тоже не лыком шита

На Украине ничего подобного нет, у них специалисты советской школы. А что будет у них через 30 лет?

Ахахах, полагаю, ничего не будет

15 Aug 2016, 20:55 pd14-fan_01.jpg

В рамках сертификационной программы турбовентиляторного двигателя ПД-14, созданного для самолета МС-21, в Центральном институте авиационного моторостроения им. П. И. Баранова (ЦИАМ) прошли наземные испытания на обрыв лопатки вентилятора, сообщили в организации.

В тестах задействовали сам вентилятор ПД-14 и его корпус. Испытания признали успешными, так как последний после обрыва лопатки остался цел.

Тесты проводились на специальном стенде ЦИАМ Т14-01Б, который предварительно в течение года проходил доработку. С его помощью специалисты смогли отследить траектории движения фрагментов оторвавшейся лопатки вентилятора, оценить поведение ротора и изучить состояние соседних лопаток.

Следующим этапом наземных сертификационных испытаний станет заброс в вентилятор птицы.

Сейчас ПД-14 проходит также летные испытания. Как ранее сообщал гендиректор компании «Авиадвигатель» Александр Иноземцев, их второй этап должен начаться в сентябре 2016 г. На этот месяц запланировано 50 циклов на летающей лаборатории.

Сертификация ПД-14 в Авиационном регистре Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) запланирована на 2018 г., европейская сертификация — на 2019 г.

1. Если бы мы лежали на печи 15 лет, нашей конторы бы уже не существовало

Да её и так фактически не существовало. К середине 00-ых все живые и умные сбежали в Рыбинск, а в ПМ заправляли американцы, которые занимались саботажем (в каждом цеху по смотрящему). Грубо говоря в 90-е завод попал в коробочку: с одной стороны ебновское правительство обрезало всякое финансирование, с другой вас прессовали америкосы. Ну запустили к себе прямых конкурентов. Первое, что они сделали уничтожили производство Д30-Ф6. Кто после этого в 00-е, когда ситуация несколько изменилась, мог вообще на вас рассчитывать? Никто на вас в то время не рассчитывал и никакого реального НТЗ выдать не мог в принципе, не говоря уж о мало-мальском бюджетном финансировании. Поэтому вы в принципе не могли получить ТЗ раньше, чем получили. А 25 летний гап — это «заслуга» всей страны в целом.

2. Программа МС-21 началась в 2005 году. Программа ПД-14 — в 2008. Обвинять нас в том, что мы не работали по программе, которой не существует (и по которой нет ни НТЗ, ни финансирования) — полнейший идиотизм, достойный эксперта из 5Б класса. Следуя этой логике вы, OptimoPrincipi, вместе с вашими коллегами виноваты в том, что антигравитационного двигателя до сих пор нет

Да лично вас я ни в чем не обвиняю. Смешно даже. К ситуации привела цепочка событий, начиная с криминальной революции 1991 года и распадом СССР. Активной работой ЦРУ-шников в тогдашнем правительстве чубайса (в чем он сам признался) и бесконтрольным рысканьем американских хищников по нашим заводам в поисках технологий и патентов.

Cromartie, как Вы думаете, сколько времени уйдёт на ПД-35. Хотя бы до первого испытательного полёта?

Ну я не возьмусь называть сроки, т.к. они в основном зависят от самолётчиков. Но ПД-35 — это масштабированный газогенератор от ПД-14, так что проблем быть не должно. Правда, есть неиллюзорная вероятность того, что сабж будет иметь привод вентилятора от планетарного редуктора. Вот тогда-то мы точно узнаем, где раки зимуют

Ну да, 8-10 лихорадочно работали, а до этого лет 15 на печи лежали. -))

В сумме получаем 25. Не, я понимаю, вы лично не виноваты и вообще за то время не в ответе. Только всё-таки получается то 25 лет в сумме. Оттого и провисло всё

1. Если бы мы лежали на печи 15 лет, нашей конторы бы уже не существовало

2. Программа МС-21 началась в 2005 году. Программа ПД-14 — в 2008. Обвинять нас в том, что мы не работали по программе, которой не существует (и по которой нет ни НТЗ, ни финансирования) — полнейший идиотизм, достойный эксперта из 5Б класса. Следуя этой логике вы, OptimoPrincipi, вместе с вашими коллегами виноваты в том, что антигравитационного двигателя до сих пор нет

Cromartie, как Вы думаете, сколько времени уйдёт на ПД-35. Хотя бы до первого испытательного полёта?

Вот за что я больше всех на свете люблю диванных экспертов и клавиатурных бойцов. Они всегда знают, как и сколько разрабатывать самолёты. Они знают, как управлять государством. Они знают, куда надо повернуть Миссисипи, чтобы мировой финансовый кризис миновал. И их не волнует тот факт, что 8-10 лет для ЛЮБОГО ГТД во ВСЁМ мире — это рекордный срок. Преступно долго и все! Сказал — как отрезал!

Ну да, 8-10 лихорадочно работали, а до этого лет 15 на печи лежали. -))

В сумме получаем 25. Не, я понимаю, вы лично не виноваты и вообще за то время не в ответе. Только всё-таки получается то 25 лет в сумме. Оттого и провисло всё.

Cromartie

1. Использование каких бы то ни было комплектующих украинского происхождения сейчас (и в будущем) будет проблематично. Насколько я знаю, от этого сейчас стараются избавиться и это одна из задач. В том числе и Пермского завода.

2. Даже если наша камера сгорания и была хуже, кто мешает ее довести до ума?

Собственно вы и написали, что довели. У нас, что совсем нет инженеров? Или это неразрешимая задача?

Все когда-то что-то делают в первый раз.

А задачи стоят и будут стоять еще сложнее. ТРД всей линейки нужно будет выпускать в России. Странно, что имея МАИ и другие профильные ВУЗы мы испытываем с этим проблемы.

На Украине ничего подобного нет, у них специалисты советской школы. А что будет у них через 30 лет?

Почему же бездоказательно? ссылки ведут на украинские ресурсы и тексты в какие-то там блоги

Там только одна ссылка ведёт на блог. И это bmpd, который и близко не является свидомым

Больше ничего адекватного нет.

Собственно как и у вас

Давайте повторим:

Раз:

Генеральный конструктор также подчеркнул, что даже если ситуация не будет улучшаться, за год испытаний камера сгорания производства ПМЗ была настолько улучшена, что по своим характеристикам сейчас она почти не уступает украинской

Пруф

Два

Самый большой опыт в создании малоэмиссионных высокоресурсных камер сгорания имеют именно запорожцы. Поэтому наряду с пермской камерой сгорания, которая устанавливается на двигателе-демонстраторе ПД-14, примерно к концу лета (запорожцы немного не справляются со сроками) появится запорожская камера сгорания и на второй сборке двигателя-демонстратора она будет установлена. Если камера сгорания из Запорожья покажет лучшие показатели и характеристики, то пермская камера сгорания будет безжалостно выброшена и на всех двигателях будет стоять та камера сгорания, которая покажет наилучшие результаты на испытаниях

Пруф

Делаем элементарные выводы.

Это называется слив

Сочувствую.

Понимаю, как вам этого хочется, но нет    

Cromartie

17.08.1616:55:24

Вы же сами нагуглили прорву ссылок, все из которых бездоказательно объявили свидомыми. Аргументы будут?

Почему же бездоказательно? Ссылки ведут на украинские ресурсы и тексты в каких-то там блогах непонятно кого.

Т.е. ничего адекватного нет.

Собственно как и у вас, в том числе по поводу ваших заявлений о своей личности.

Делаем элементарные выводы.    

Cromartie

Это называется слив

Сочувствую.

Я полагаю. что всем здесь до лампочки ваши любите-не любите, ибо это не аргумент в споре, а ваши личные эмоции, тем более подтвердить свои заявления вы так и не удосужились.

Вообще-то это мой оппонент совершенно бездоказательно заявил, что сроки разработки ПД-14 преступны. И вы точно так же бездоказательно заявили, что ссылки на слова Иноземцева ведут исключительно на свидомые источники. Это называется слив

Я у вас ссылку просил на совершенно конкретный текст, который вы выложили в качестве некого аргумента. Так ссылка будет?

Вы же сами нагуглили прорву ссылок, все из которых бездоказательно объявили свидомыми. Аргументы будут?

Случайностей не бывает. Что вы и доказали.

Где там этот текст, который вы привели, а?

Это два разных заявления, сделанные в разные моменты времени, такого текста там нет. Вы мне скажите, как отличить свидомый источник от не-свидомого, и я поищу этот текст на не-свидомом

Впрочем, вот ещё:

"Самый большой опыт в создании малоэмиссионных высокоресурсных камер сгорания имеют именно запорожцы. Поэтому наряду с пермской камерой сгорания, которая устанавливается на двигателе-демонстраторе ПД-14, примерно к концу лета (запорожцы немного не справляются со сроками) появится запорожская камера сгорания и на второй сборке двигателя-демонстратора она будет установлена. Если камера сгорания из Запорожья покажет лучшие показатели и характеристики, то пермская камера сгорания будет безжалостно выброшена и на всех двигателях будет стоять та камера сгорания, которая покажет наилучшие результаты на испытаниях"

http://sdelanou...ru/blogs/16514/

Cromartie

17.08.1616:48:35

Это два разных заявления, сделанные в разные моменты времени, такого текста там нет.

Я у вас ссылку просил на совершенно конкретный текст, который вы выложили в качестве некого аргумента. Так ссылка будет?

Cromartie

Вот за что я больше всех на свете люблю диванных экспертов и клавиатурных бойцов.

Я полагаю. что всем здесь до лампочки ваши любите-не любите, ибо это не аргумент в споре, а ваши личные эмоции, тем более подтвердить свои заявления вы так и не удосужились.

Случайностей не бывает. Что вы и доказали.

Где там этот текст, который вы привели, а?

Это два разных заявления, сделанные в разные моменты времени, такого текста там нет. Вы мне скажите, как отличить свидомый источник от не-свидомого, и я поищу этот текст на не-свидомом

Cromartie

Простите, а какой источник вы считаете свидомым? Случайно, не любой, в каком приведена такая цитата Иноземцева?

Генеральный конструктор также подчеркнул, что даже если ситуация не будет улучшаться, за год испытаний камера сгорания производства ПМЗ была настолько улучшена, что по своим характеристикам сейчас она почти не уступает украинской

http://www.ato....letom-2015-goda

Случайностей не бывает. Что вы и доказали.

Где там этот текст, который вы привели, а?   

"В России, к сожалению, ни у кого нет такого опыта создания кольцевых малоэмиссионных камер сгорания, как у наших запорожских братьев.

Кхе-кхе. Дык без этого проект просто не окупится. И кончится всё это может фатально. Ну будет государство бесконечно датировать

Т.е. пусть лучше государство дотирует тот же Ил-96, который так же никогда не окупится, но будет убыточен ещё и в эксплуатации?

Вы еще забыли упомянуть «Суперджет для перевозки спортивных команд». -))

Чем принципиально эти манипуляции с фюзеляжем отличаются от базового Суперджета?

А вам уже известен технический облик предстоящих модификаций SSJ?

 © s00.yaplakal.com

И это неплохо. Тоже смешно. То есть уверены, что найдутся на внешнем рынке сумасшедшие, которые закажут МС-21 с сырым ПД-14, а не старым добром движке PW?

С каких пор PW1000G (тот самый PW1000G, который даже в серийном облике «рвётся» на крыле Бомбардье при испытаниях) стал «старым добрым»?

Что касается того, уверен я или нет — ну так некоторые страны чисто по политическим причинам предпочтут ПД-14. Кроме того, за сабжем ценовое преимущество. Глядишь, кто-то да купит

Вот! Правильно. Потому и движок новый делаете преступно долго. Из-за этого всё стоит

Вот за что я больше всех на свете люблю диванных экспертов и клавиатурных бойцов. Они всегда знают, как и сколько разрабатывать самолёты. Они знают, как управлять государством. Они знают, куда надо повернуть Миссисипи, чтобы мировой финансовый кризис миновал. И их не волнует тот факт, что 8-10 лет для ЛЮБОГО ГТД во ВСЁМ мире — это рекордный срок. Преступно долго и все! Сказал — как отрезал!    

Про Иноземцева ничего сказать не могу, а вот вы сделали акцент именно на своем Я

Я ни на чём не делал акцент. Более того, как я заметил выше, Иноземцев = последняя инстанция

Вообще-то все ссылки ведут на свидомые и т. п. источники .

http://yandex.r...nt=1471439375.1

Можно увидеть ссылку на адекватные источники с заявлением Иноземцева?

Простите, а какой источник вы считаете свидомым? Случайно, не любой, в каком приведена такая цитата Иноземцева?

Генеральный конструктор также подчеркнул, что даже если ситуация не будет улучшаться, за год испытаний камера сгорания производства ПМЗ была настолько улучшена, что по своим характеристикам сейчас она почти не уступает украинской

Your text to link here…

Ну рад за вас, что вы такой оптимист

Я самый чернушный пессимист из тех кого вы встречали, как IRL, так и в интернетах. Я бы даже сказал, что это вы такой-растакой оптимист, что расчитывали на прибыль от SSJ

Кардинальным элементом подъема не стал, кэшмашиной для авиаотрасли

Про кэшмашину согласен, а элементом подъёма — как ж не стал? Если бы не SSJ, не было бы никакого МС-21. Без SSJ мы могли бы только фиги показывать

Но теперь надо делать товар, который будет приносить прибыль, напитывать отрасль капиталами для дальнейшего рывка

Конечно надо. Для этого надо формировать сервисные центры для сабжа по всему миру, и к самому сервису относиться по-человечески, а не по-свински, как некоторые наши авиастроительные конторы. Надеюсь, у SSJ и с МС-21 это наладится

Ну что значит «формально»? Про двигатель долго споры шли, как там прибыль делится. На том викидоте какие-то документы выкладывались, пытаясь опровергнуть пропорцию стоимости 75 на 25 в пользу французов. Писанины было много, но ясности мало. Ну хорошо. Пусть 65 на 35. легче стало?

А почему бы не 50 на 50?

Наверно все-таки высокого давления?

Низкого. Наши разрабатывали каскад низкого давления

Разве не является сердцем мотора и наиболее его затратной частью контур высокого давления, который делают французы? Именно здесь самые высокие требования по материаловедению и технологиям

Безусловно. Только вот газогенератор SaM-146 основан то ли на газогенераторе от CFM-56, то ли от M88 (врать не буду), так что разработка ГГ могла быть даже дешевле, чем разработка КНД/ТНД и прочего

А авионика — разве не прошлом году на том же викидоте была статья о приостановке выпуска Суперджетов из-за перепрошивки авионики, так как те же французы потребовали не использовать их софт из-за санкций. Так чей же софт был изначально?

Обратите внимание, что я сказал ПРАКТИЧЕСКИ 100% наш. Так что даже если 99% - оставшийся 1% вполне мог быть тем самым софтом, из-за которого дёрнули стоп-кран

Ну давайте опять ждать у моря погоды, пока Аэрофлот и S7 на двоих купят сотню 747 боингов на десятки миллиардов баксов. Это гораздо лучше, чем шарманка про Ил-96, правда?

Аэрофлот уже закупил 787 и 350. Вы, конечно, можете запретить им покупать их, но тогда будете летать на имеющихся у них 767. Вашему 96 это ничуть не поможет

А беседы про экономию топливо часто вообще жульническими бывают. Вот например сейчас нефть упало и топливо стоит ниже плинтуса

Лул, выпал. Вы цены на бензин видели до снижения цен на нефть? А после? Понимаете, к чему я клоню?    

Ну если взять прикупом всю несчастную историю вашего завода за последние лет 25, то да — сроки сверхсжатые. Пока с «братом Уитни» боролись, пока разбивали завод на отдельные ОАО, пока обратно что-то собирали, пока бегали в Рыбинск почти всем конструкторским, потом кто-то назад, пока для Газпрома всякие газоперекачки делали и т. д. и т. п., то да — почти подвиг. Только с точки зрения страны — ДОЛГО. Даже объяснять не буду и так понятно

Да нет, 8 лет — это быстро по ЛЮБЫМ меркам. Нормальные люди двигатель разрабатывают за период, в полтора раза превышающий период разработки самолёта. А у нас на этап проектирования вышли через 3 года от начала работ по МС-21    

Cromartie

17.08.1614:08:03

Ещё об этом говорят проведённые испытания обеих камер. А ещё — А.А. Иноземцев, генеральный директор и генеральный конструктор АО «Авиадвигатель»:

"В России, к сожалению, ни у кого нет такого опыта создания кольцевых малоэмиссионных камер сгорания, как у наших запорожских братьев.

Если кто-то думает, что я лгу (а заодно — лжёт и гендиректор Иноземцев)…

Вообще-то все ссылки ведут на свидомые и т. п. источники .

http://yandex.r...nt=1471439375.1

Можно увидеть ссылку на адекватные источники с заявлением Иноземцева?