Дискуссии :: Перспективы развития отечественной авиации
Развитие российской авиации (как гражданской, так и боевой).
Новости, разработки, проекты, перспективные планы, проблемы и пути их решения
Размещаемые сообщения можно использовать для подготовки новостей для ленты сайта.
RuslanRuslanЮргенКак сообщила в своем пресс-релизе АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в Госкорпорацию Ростех), компания готова оснастить региональный пассажирский самолет Ил-114-300 новым мощным турбовинтовым двигателем ТВ7-117СТ.
Между ПАО «ОАК» и дочерними предприятиями ОАО «Ил» и АО «РСК «МиГ» заключены договоры в целях проведения опытно-конструкторских работ и подготовки производства по программе модернизации и возобновления серийного производства регионального пассажирского самолета Ил-114-300.
В качестве двигателя первого этапа для Ил-114-300 рассматривается турбовинтовой двигатель ТВ7-117СМ с новой системой автоматического управления. ПАО «ОАК», АО «ОДК» и Министерством промышленности и торговли РФ оформлен план-график, предусматривающий получение сертификата типа на самолет Ил-114-300 с указанным двигателем. В дальнейшем планируется сертифицировать самолет в комплектации с двигателем ТВ7-117СТ, представляющим собой глубокую модернизацию ТВ7-11СМ в части увеличения мощности и ресурса.
ТВ7-117СТ является базовым двигателем для силовой установки перспективного российского легкого военно-транспортного самолета Ил-112 В. В новое изделие заложены передовые технические и конструктивные решения, повышающие его летно-технические характеристики. Мощность на максимальном взлетном режиме составляет 3 000 л.с., на повышенном чрезвычайном режиме — 3 600 л.с. На ТВ7-117СТ будет применяться воздушный винт АВ-112, обладающий большей производительностью и позволяющий увеличить лобовую тягу силовой установки.
Применение унифицированного двигателя на самолетах Ил-112 В и Ил-114-300 будет способствовать сокращению издержек в производстве и станет хорошим примером трансфера военных технологий в гражданский сектор. ОДК готова обеспечить первые вылеты Ил-114-300 с двигателем ТВ7-117СМ и провести дальнейшую модернизацию этого самолета в части силовой установки с помощью нового двигателя ТВ7-117СТ.
В сентябре 2016 года ОДК приступила к стендовым испытаниям двигателя ТВ7-117СТ.
Двигатели семейства ТВ7-117 разработаны санкт-петербургским предприятием ОДК АО «Климов». Серийно ТВ7-117СМ и ТВ7-117СТ будут изготавливаться в широкой кооперации предприятий ОДК.
http://bmpd.liv...om/2435912.html
ЮргенТоже мне нашел замену
Аварии с вертолетами «Робинсон"
Я считаю, продажу и покупку этих вертолетов нужно запретить в России.
ЭТО НЕНАДЕЖНЫЙ ВЕРТОЛЕТ! Двухлопастной, с простейшим управлением, которое не обеспечивает ни запаса прочности агрегатов, ни надлежащей безопасности.
В условиях Сибири и зимних температур его эксплуатировать нельзя.
Его технические характеристики на грани, он работает на пределе своих возможностей, а значит нет запаса.
С начала 2000-х годов в России аварии с вертолетами «Робинсон» происходили более 10 раз. И гибнут от 3 до 5 людей. Потому что используется для прогулок.
Это плохой вертолет.
Такие вопросы ставятся и за рубежом
http://www.stuf...son-helicopters
http://www.airp...r-Crashes.shtml
Или МиГ вернулся к своей разработке.
Скорее всего в какой-нибудь википедии про 1.44 прочитал
ЮргенВице-президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК Владислав Масалов заявил, что она может подписать контракт на поставку 20 самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) авиакомпании «Аэрофлот» до конца февраля. «На прошлой неделе мы встречались с „Аэрофлотом“, вообще, поставили задачу до конца февраля подписать контракт. Идет согласование несущественных условий — график поставки согласован, стоимость определена — гарантий со стороны ГСС, которые в предыдущем контракте сильно отличались не в пользу производителя самолетов», — приводит его слова «РИА Новости».
Также он заявил, что сертификация SSJ 100 для Китая может завершиться к концу 2018 года или даже раньше. «В России произошли изменения в перераспределении зон ответственности за сертификацию разработчиков и производителей авиационной техники. Это немного повлияло на сроки сертификации самолетов в Китай. По состоянию на май прошлого года была готовность китайских авиационных властей валидировать сертификат на SSJ 100 — самолет, не двигатель. В связи с изменениями, которые произошли, эта процедура отложилась. В декабре (первый вице-президент ГСС по разработке и сертификации. — „Ъ“) Игорь Виноградов проводил встречу в Шанхае с сертификационным центром, они подтвердили готовность провести валидацию. Ожидаем, что к концу 2018 года этот процесс полностью будет завершен, может, и раньше», — цитирует его «Интерфакс».
В прошлом декабре в преддверии перераспределения полномочий Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Росавиация, которая в основном должна их получить, после долгой задержки все же начала обсуждать координацию работы с иностранными авиавластями. Стороны обговорили подписание «дорожной карты» по сертификации авиатехники, чтобы экспорт самолетов SSJ 100 не оказался под угрозой.
http://kommersa....ru/doc/3218770
крыло не особо современное, так что брешет
Вот интересно, француз брешет, или бабла кому-то откатил?
Холдинг «Вертолеты России», входящий в Госкорпорацию Ростех, инвестировал в техническое перевооружение Улан-Удэнского авиационного завода (У-УАЗ) в прошлом году более 1,5 млрд рублей.
«Техническое переоснащение является ключевым показателем развития предприятия. Производство становится все более „умным“, требует более высокой квалификации персонала, но и позволяет существенно сократить издержки, производственные ошибки. Современный завод обязан вкладывать средства в модернизацию, чтобы выпускать продукцию, удовлетворяющую требованиям заказчика», — отмечает управляющий директор У-УАЗа Леонид Белых.
«Техническое переоснащение является ключевым показателем развития предприятия"
В частности, в 2016 году на предприятии запущено новое оборудование для механосборочного производства, в цехе изготовления крупногабаритной оснастки устанавливаются современные станки, ведутся подрядные работы по реконструкции производственных площадей цеха.
В рамках подготовки к серийному производству вертолета Ми-171А2 заключены договоры более чем на 410 млн рублей, часть из них уже исполнены в полном объеме.
В соответствии с инвестиционным проектом развития авиационного учебного центра (АУЦ) предполагается строительство ангара под размещение учебного макета и поисково-спасательного вертолета, приобретение учебного оборудования. Инвестпроект направлен на совершенствование учебно-методической базы АУЦ авиазавода согласно требованиям ИКАО.
www.arms-expo.ru/news/osnashchenie_proizvodstva/vertolety_rossii_vlozhili_v_ulan_udenskiy_aviazavod_bolee_1_5_mlrd_rubley/
Т.е. строить не самолет 6-го поколения, а НЕ самолет?
Попытки были. Например "Спираль". Это еще 60-е годы.
Но, во-первых, такой прыжок, скорее всего, кончится неудачей т.к. использует сразу множество непроверенных технологий. А, во-вторых, военные плохо представляют себе, что с этим чудом делать. Например, они так и не нашли места экранопланам.
ЕМНИС все это уже реализовано в ящере.
А вот эссенции вундервафли? То, что её действительно революционирует? Такие фичи как гиперзвук, аморфность и/или трансформируемость и/или мимикрия фюзеляжа и крыльев в зависимости от условий среды, поставленных задач и географического местоположения? Абсолютная прозрачность для радиолокации, или что-то на подобие плазменного кокона, то что отчасти уже было реализовано например на предкрылках ТУ-160? Принципиально новые виды топлива, материалов, вооружений и возможно движения ( подчиняясь ещё не осознанным законам аэро- и гидродинамики )? Возможность выхода в ближний космос и освоение глубин океана? Ну, и уж совсем фантастически звучащая по сегодняшним меркам способность к самовосстановлению критически важных узлов и агрегатов в случае поражения боеприпасом? Способны ли мы метафорически выражаясь перепрыгнуть из феодализма в светлое будущее, минуя стадию развитого капитализма, при этом не тратя денег на догонялки в 5g, где мы уже имхо имеем отрицательный временной gap с потенциальными друзьями?
Например тут
Сейчас решается вопрос о перспективах истребительной авиации.
Основных вариантов 3:
1. Отставить авиацию. Ракетами можно очистить небо проще и надежнее.
2. Долой пилота. Маневренность истребителя можно поднять в разы, она ограничена выносливостью человека.
3. Дальше, выше, быстрее. Развитие традиционной пилотируемой авиации. По скорости — новое поколение должно держать крейсерскую скорость на уровне форсажной скорости предыдущего. При сохранении маневренности, малозаметности и многофункциональности. Плюс, автоматизация работы в группе с активным обменом информацией.
У кого-нибудь есть хотя бы эмпиричиское воззрение на самолёт 6-го поколения?
В конце января «Мотовилихинские заводы» подписали договор на поставку металлургической продукции для предприятия холдинга «Технодинамика», который входит в госкорпорацию «Ростех».
Первая партия поковок поступит заказчику уже в феврале.
В производстве поковок для авиационной промышленности «Мотовилиха» использует высоколегированную сталь, которая проходит обработку на участке электрошлакового переплава. Данный технологический процесс обеспечивает высокие характеристики сплава по чистоте и структуре.
Особенность заказа — в сжатых сроках его технической проработки. С момента его размещения до начала реализации прошло менее 4 дней.
В рамках договора «Мотовилихинские заводы» поставят заказчику опытную партию поковок. В данный момент ведутся переговоры о выпуске последующих партий заготовок в большем количестве.
www.arms-expo.ru/news/predpriyatiya/motovilikhinskie_zavody_izgotovyat_pokovki_dlya_aviatsionnoy_promyshlennosti/
Бутурлиновка: 14 Су-34 выкачены на ЦЗТ, 10 из них летало, засвечен Су-34 с новым контейнером РЭБ (снимать не дали). Наверное речь о «Тарантуле». Фотографии (по крайне мере одна) есть в сети.
Сейчас на разработку и испытания нового истребителя уходит 15-20 лет.
Начинать проектировать 5-е поколение нужно было вчера, а сегодня пора начинать проектировать 6-е (или модернизировать имеющееся 5-е).
Который вначале пообещал модернизировать все 4 атомных крейсера проекта 1144, а потом собрался ехать во Францию за УДК «Владивосток»?ЮргенЭффектное фото А-50У:
ДА! ДА! ДА! 2 истребителя 5-го поколения!
"МиГ" создаст истребитель пятого поколения
Корпорация «Миг» займется созданием истребителя пятого поколения, сообщил РИА Новости вице-премьер правительства России Дмитрий Рогозин.
— Разработка ОКБ «Сухой», истребитель пятого поколения ПАК ФА проходит государственные испытания. Корпорация «МиГ» также будет делать легкий истребитель пятого поколения, — рассказал Рогозин на международной презентации новейшего самолета МиГ-35 в подмосковных Луховицах.
«Распределение ролей» в авиапроме: «Сухой» создает тяжелые истребители завоевания господства в воздухе, «МиГ» — легкие и маневренные машины фронтового прикрытия, — существует с советских времен. Сейчас на вооружении ВКС России стоят самолеты Су-27, Су-30, Су-35, МиГ-29 и высотный сверхзвуковой перехватчик МиГ-31.
Многофункциональный истребитель поколения 4++ МиГ-35, испытания которого начались 26 января, отвечает большинству требований, предъявлямым к самолетам пятого поколения. Благодаря двигателям у справляемым вектором тяги он обладает сверхманевренностью. Широкое применение композитных материалов в конструкции планера снизило радиолокационную заметность истребителя в несколько раз. Новое бортовое оборудование сделало МиГ-35 многофункциональным, он может применять любое перспективное оружие — в том числе лазерное. Количество точек подвески вооружения увеличено до восьми, в полтора раза выросла дальность полета.
— Высочайшие пилотажные свойства позволяют истребителю уходить от ракет и быстро занимать позицию для атаки, — рассказал телеканалу «Звезда» генеральный конструктор Объединенной авиастроительной корпорации Сергей Коротков.
http://rg.ru/20...pokoleniia.html
Визуально видимые различия планеров 29-го и 35-го МиГов
У нас в ВКС из 13 марок пассажирских и транспортных самолетов — 7 это АН. Импортозамещать и ремонтировать придется все рано или поздно. Тч естественно нам нужны специалисты для этого. Тем более если удастся сманить антоновцев, которые на них и специализировались, то дело пойдет куда быстрее. Истребители тут не причем. КБ Антонова ими не занималось. А вот транспортники и легкие пассажирские самолеты — это была их тема. Тч удастся кого сманить — будет очень неплохо.
Люди, которые в теме, всегда нужны. Может и поделятся своими ноу-хау.
Для чего нам нужны украинские авиаконструкторы? У меня несколько вариантов на этот счёт. 1. У нас в авиастроении ВСЁ ОЧЕНЬ ПЛОХО, просто ужасно ( нет собственных конструкторов, инженеров, специалистов, нет новых идей,нет понимания развития авиаотрасли, все проекты застопорились). 2. Украинские конструкторы — специалисты СУПЕР ПРОФФЕССИОНАЛЫ, за ними идёт борьба между всеми авиакорпорациями мира, у них гениальные идеи и решения, они подняли на небывалую высоту отрасль у себя в стране, линейка новых самолётов ежедневно поднимает аппараты с невообразимыми характеристиками ( один СУ ГС 404 чего стоит), они молоды, а значит перспективны, и наконец помогут нашим бЕдОлАгАм- инженерам с ПАК ФА.
Рогозин предложил украинским авиаконструкторам перебраться в Россию
https://ria.ru/...1486699191.html
Правильно он сделал! Люди посвятили этому всю свою жизнь. И конечно, если создать условия, предоставить жилье — многие согласятся. Тем более не все там закоренелые «украинские патриоты» или точнее националисты.
Это очень верный ход. Так и нужно.
Кстати это же касается и других предприятий Украины. Машиностроительных и прочих.
Моторсич в частности.