Дискуссии :: Перспективы развития отечественной авиации
Развитие российской авиации (как гражданской, так и боевой).
Новости, разработки, проекты, перспективные планы, проблемы и пути их решения
Размещаемые сообщения можно использовать для подготовки новостей для ленты сайта.
Управляющий директор — генеральный конструктор АО «ОДК-Авиадвигатель» Александр Иноземцев 16 марта рассказал о ходе летных испытаний перспективного двигателя ПД-14, разработанного конструкторским бюро. Первый этап летных испытаний был завершен в 2016 году, в данный момент заканчивается второй этап.
«Немного не повезло с погодой — вы видели, что творилось в последнее время в Москве, больше двух недель мы не летали. Но сейчас испытания возобновились, и думаю, что до конца марта мы отлетаем второй этап. Наконец, уже собирается двигатель, который будет летать в третьем этапе испытаний, уже сертификационном», — пояснил он.
ЮргенНовая фотография седьмого летного опытного образца российского истребителя пятого поколения по программе ПАК-ФА — самолета Т-50-8, сделанная на аэродроме Летно-исследовательского института им. М. М. Громова в Жуковском.
Служу России и СУН: один девиз — «Нам есть чем гордиться». Только у СУН этот девиз постарше.
RuslanПервый полет МС-21 намечен на апрель http://www.ato....slink=frs&pos=2
Репортаж один — ведущие разные.
ЮргенИстребители Су-30МКВ и F-16А ВВС Венесуэлы
RuslanПродолжение летных испытаний первого прототипа Як-152
ЮргенУчебно-тренировочный Як-152 испытывают в небе над Иркутском
RuslanRuslanЮргенАрсеньевский вертолетный завод «Прогресс» в рамках выполнения государственного оборонного заказа на 2017 год поставит военному ведомству 12 боевых вертолетов Ка-52 «Аллигатор», сообщил во вторник журналистам заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов при посещении предприятия.
«Сегодня на „Прогрессе“ мы смотрим, как предприятие готово к выполнению планов по поставке Министерству обороны 12-ти вертолетов Ка-52 „Аллигатор“, тем более что в этом году у предприятия появился экспортный заказ», — сказал замглавы военного ведомства.
Борисов признал наличие определенных проблем, которые имеются у вертолета корабельного базирования Ка-52К «Катран», но высказал уверенность в скорейшем их решении.
«Мы обсуждали проблемы с вертолетом Ка-52К „Катран“. Мы завершили все предварительные испытания этого корабельного вертолета и нам надо определиться с кораблями, на которых он будет базироваться», — заявил замминистра обороны.
Замглавы военного ведомства высоко оценил работу Арсеньевского вертолетного завода по выполнению гособоронзаказа в прошлом году. Представители «Прогресса» сообщили журналистам, что в 2016 году предприятие передало военному ведомству 14 вертолетов Ка-52 в рамках гособоронзаказа и еще две машины сверх плана.
http://www.inte...u/russia/552601
А чё искать? Эффективные манагеры авиакомпаний, получающие зеленую копеечку себе в карман за каждого бобика и арбуза.
Российская самолетостроительная корпорация (РСК) «МиГ» способна производить 36 самолетов в год, сообщил гендиректор РСК Илья Тарасенко.
«Мы 36 самолетов в год готовы спокойно делать, Каждые семь дней рабочих мы готовы изготавливать по одному самолету», — сказал И.Тарасенко в понедельник в эфире радиостанции «Эхо Москвы».
По его словам, подобной производительности корпорации удалось добиться за счет введения потокового метода производства. Общий объем внутреннего рынка для продукции корпорации И.Тарасенко оценивает в 300 самолетов.
А чего его искать? Достаточно ОАК пошерстить, чтобы все стало ясно. До сих пор, не сформулировано понятие «линейка авиационной техники» и линейка дивгателей. ОАК должно еще вчера выдать ТЗ на региональные, местные, малые, широкофюзеляжные, транспортные, дальнемагистральные узкофюзеляжныеи т. п. самолеты. Должен быть план разработки, финансирования и производства данной техники с расписанием к какой дате и какой завод, что должен разработать и произвести вместе с расчетами потребного финансирования. Каждый завод и КБ должно быть задействовано в этом. К примеру «Пермяки» делают ПД-7, ПД-10, ПД-12, ПД-14, ПД-18, ПД-35. «Климовцы» делают всю турбовинтовую линейку и т. д. и т. п. И все со сроками, с датами, объемами и ответственными лицами, которые под суд пойдут за воровство если будет сорван план. Этого ничего нет до сих пор, потому что для всего этого должно быть долгосрочное планирование, которого нет.
Кто-то никак не хочет отказаться от закупок иностранных самолётов и противится лоббированию местного производителя. В тексте, приведённом ниже ув. Юргеном, умудряются сосуществовать рядом два утверждения: самолётов потребуется много и самолётов требуется слишком мало, чтобы было выгодно их производить. Без обоснованного экономического анализа, конечно, судить кто прав трудно.
Но мне, почему-то кажется, что при грамотном подходе производить и эксплуатировать свою авиатехнику должно быть выгодно!
З.Ы. Пора искать «крота»…
ЮргенНа фоне планов правительства заместить иностранную авиатехнику отечественной, создав рынок для российского авиапрома, Минтранс рассчитал будущие потребности российских авиакомпаний в новых самолетах. В течение 20 лет перевозчикам потребуется до 2 тыс. самолетов, основной спрос придется на среднемагистральные суда. За это время правительство намерено «создать условия для перехода на отечественную технику». Пока объемы производства авиатехники в РФ в 20 раз меньше, чем у крупнейших западных авиастроительных концернов. Российские участники отрасли не высказывают публично интерес к российским самолетам, но в правительстве считают, что основной спрос должны обеспечить госструктуры и госкомпании.
Российским авиакомпаниям до 2035 года потребуется до 2 тыс. новых пассажирских самолетов, заявил замминистра транспорта Валерий Окулов в ходе первого заседания Авиационной коллегии при правительстве. По этим прогнозам численность магистрального парка увеличится до 2020 года на 140 самолетов, авиакомпаниям также придется заменить 300 воздушных судов. «Общая потребность российских авиакомпаний в пассажирских самолетах до 2035 года составит 1,7-2 тыс. самолетов, из них среднемагистральных — 1,1-1,3 тыс. единиц», — сказал господин Окулов.
По данным экспертов ГосНИИ гражданской авиации, на конец 2015 года авиакомпании РФ эксплуатировали 753 пассажирских самолета (547 магистральных и 206 региональных). В 2008-2014 годах в среднем в парк ежегодно поставлялось по 123 пассажирских самолета, но в 2015 году было поставлено только 59 судов.
Вопрос обновления парка гражданских самолетов неоднократно обсуждался на уровне правительства в последние несколько лет. Вице-премьер Дмитрий Рогозин настаивает на эксплуатации судов российского производства. В конце января в рамках совещания под председательством господина Рогозина, посвященного модернизации дальнемагистрального Ил-96-400М, Минтрансу было дано поручение подготовить «график выбытия из эксплуатации» в России иностранных широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов и разработать план их замещения Ил-96-400М.
В ходе заседания авиационной коллегии Дмитрий Рогозин констатировал, что парк гражданской авиации сформирован главным образом из иностранных воздушных судов и «не может выполнять задачи мобилизационного резерва, так как переданные в лизинг самолеты будут отозваны их владельцами, а находящиеся в собственности авиакомпаний зарубежные воздушные суда сняты с технического обслуживания». По данным чиновника, за последние 15 лет потребность авиакомпаний РФ в самолетах удовлетворяется за счет ввоза иностранной техники. Речь идет в основном о дальнемагистральных самолетах, парк которых на 80% — зарубежного производства. Закупки российских Ил-96-300, Ту-214, Ту-204 практически прекратились, отметил вице-премьер, добавив, что аналогичная ситуация сложилась и в региональных перевозках.
скрытый текст
Выделяемых из бюджета средств на «замещение иностранных самолетов новыми разработкам отечественного авиапрома» недостаточно.В 2016 году было выделено 52 млрд руб. (в том числе, 31,9 млрд руб. на НИОКР по перспективным проектам). Эта сумма, по оценкам Дмитрия Рогозина «кажется большой лишь на первый взгляд»: в США около 50% всех госсубсидий приходится именно на авиакосмическую отрасль, и около 70% затрат на НИОКР (примерно $20 млрд) идет за счет госфинансирования. Несмотря на выделяемые госсубсидии, объем производства российских самолетов в 20 раз меньше, чем у крупнейших зарубежных авиаконцернов Boeing и Airbus, отметил господин Рогозин.
Минпромторг в ноябре 2016 года разработал новую стратегию авиапрома до 2030 года. Чиновники признавали, что нынешняя модель отрасли низкоэффективна, а ресурсы государства для ее поддержки весьма ограничены. Минпромторг признал, что внутренний рынок недостаточно масштабен, и предлагает сосредоточиться на развитии экспорта продукции авиапром — в том числе комплектующих
В Минпромторге в октябре 2016 года прорабатывали идею создания коллегии, курирующей вопросы авиапрома. Новый орган планировалось создавать по аналогии с Морской коллегией, которая координирует государственную морскую политику в РФ. Это уже вторая попытка правительства создать координирующий орган для гражданского авиапрома, пока результатов эти усилия не принесли. Читайте подробнее
ЮргенРазработка беспилотного летательного аппарата тяжелого класса «Альтаир», которая ведется в КБ имени М. П. Симонова (Казань), в 2017 году вступит в решающую фазу, сообщил RNS источник в оборонпроме.
Летом 2016 года СМИ сообщили о начале полетов в Казани первого российского беспилотника тяжелого класса. Позже, осенью, в интернете появились сделанные со спутника снимки аппарата на одном из казанских аэродромов. По оценке экспертов, масса нового аппарата 5 тонн. Он оснащается двумя дизельными двигателями RED A03/V12 взлетной мощность около 500 л. с., с воздушными винтами. Аппарат может в течение двух суток находиться в воздухе без дозаправки. Максимальная высота — 12 км. Общая длина составляет порядка 12 м, а размах крыльев — около 30 м. Максимальная дальность полета — 10 тыс. километров.
Сообщалось, что новый беспилотник может быть использован, в частности, для мониторинга ситуации в Арктике. Планируется, что серийное производство начнется уже в 2018 году.
https://rns.onl...iya-2017-03-06/
RuslanRuslanНе думаю что дело в деньгах. Скорее всего решили, что прежде чем пытаться спроектировать с нуля совершенно новый самолет, решили сначала запустить ту160. Плюс наверняка для пак да еще нет части нужных технологий. Плюс туполевцы в хреновом состоянии — нужна модернизация производства и усиление кб.
с 3:40
Доводы МО понятны, Ан-148 со встроенным трапом выглядит на хреновых аэродромах предпочтительнее. Но чего с комплектующими из руины делать?
как-то не ясно с Ан-148
ЮргенSSJ-100 откосил от армии
«Ъ» стали известны подробности обновления пассажирского авиапарка Минобороны. По словам замминистра по вооружениям Юрия Борисова, военные отказались от идеи приобретения ближнемагистральных SSJ-100, посчитав, что самолеты могут не подойти «по ряду характеристик». Но старые Ту-154 и Ту-134 планируется заменить Ту-214 и Ан-148. В авиапроме полагают, что такой заказ обеспечит гарантированную загрузку мощностей авиазаводов в Казани и Воронеже, но могут возникнуть вопросы с разработчиком Ан-148 — украинским концерном «Антонов».
Минобороны выбрало в качестве базы для замены парка устаревших Ту-154 и Ту-134 самолеты Ту-214 и Ан-148, сообщил «Ъ» замминистра обороны РФ по вооружениям Юрий Борисов, находящийся с визитом на выставке вооружений IDEX 2017 в Абу-Даби (ОАЭ). В конце января министр обороны Сергей Шойгу поручил рассмотреть возможность вывода из эксплуатации используемых в ВС РФ самолетов Ту-154, Ту-134 и Ил-62М. Поводом стала катастрофа Ту-154Б-2 над Черным морем в конце декабря 2016 года, когда погибли 92 человека. Тогда же не исключалась и закупка ближнемагистральных SSJ-100, но господин Борисов уточнил, что этот вариант пока отложен, «есть опасения, что он может не подойти по ряду характеристик». По словам источников «Ъ» в военном ведомстве, речи о замене Ил-62М пока не ведется, «летный ресурс и техническое состояние позволяют использовать их в дальнейшем». Собеседники «Ъ» в авиапроме сообщают, что пока неясно, сколько Ту-214 и Ан-148 купят военные, но полагают, что это в совокупности «десятки машин».
Источник «Ъ» в Минобороны пояснил отказ от SSJ-100 «низким расположением двигателей», из-за этого, по его словам, посадка на военные аэродромы, чьи ВПП в большинстве оставляют желать лучшего, сопряжена с угрозой аварии. «Возможно, вернемся к рассмотрению варианта по мере приведения наших аэродромов в надлежащее состояние», — заявил он. Другой собеседник «Ъ» добавил, что были и иные причины, связанные, например, с обслуживанием. В Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) планы военных комментировать не стали, заявив лишь, что никогда не вели с Минобороны переговоров по поводу покупки SSJ-100. В Минпромторге заявили «Ъ», что такие сведения не поступили в министерство.
По открытым данным, у Минобороны 21 Ту-154 и 37 Ту-134 различных модификаций. По словам топ-менеджера предприятия авиапрома, в ближайшее время ОАК и Минобороны составят план-график замены всех типов Ту-154 и Ту-134: сначала будет выведена наиболее старая техника, а за несколько лет — все оставшиеся самолеты. «Дорожная карта» также необходима для равномерной загрузки авиазаводов в Казани и Воронеже. До решения Минобороны о массовой закупке Ту-214 в пассажирской комплектации в портфеле заказов военных было лишь два таких самолета, остальные — спецмодификации, например, ТУ-214ОН «Открытое небо» (для контроля территорий иностранных государств по международным договорам) или Ту-214Р «Фракция» (комплексная разведка). В портфеле спецзаказов на данный тип самолетов значатся два воздушных пункта управления Ту-214ПУ.
скрытый текст
В авиапроме рассчитывают, что новый заказ позволит загрузить казанское КАПО имени Горбунова (филиал «Туполева»), до тех пор пока оно не начнет работу по стратегическому бомбардировщику Ту-160М2. «Гарантированная работа до 2020 года в Казани», по словам источников «Ъ», позволит «держать в тонусе предприятие». Производство Ан-148 планировалось прекратить в Воронеже в ВАСО с 2018 года, говорилось в отчете ОАК за 2015 год, хотя оно давало заметную часть выручки предприятия (4,4 млрд из 10,3 млрд руб.). Находящийся в сложном положении завод получит заказы на несколько лет вперед: в 2013-2016 годах они передали военным девять Ан-148-100Е, но теперь в Минобороны рассчитывают нарастить темпы получения самолетов.Исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев добавляет, что для SSJ-100 возникали вопросы с экспортными разрешениями на иностранные комплектующие. Для ГСС потеря заказа заметна, но несущественна, вряд ли он был бы очень большим, считает главный редактор «Авиатранспортного обозрения» Алексей Комаров. Он также называет решение Минобороны по Ан-148 «странным»: проект «в подвешенном состоянии», комплектующие поступают с Украины, и как будет решаться вопрос, особенно для Минобороны, непонятно.