Дискуссии :: Перспективы развития отечественной авиации
Развитие российской авиации (как гражданской, так и боевой).
Новости, разработки, проекты, перспективные планы, проблемы и пути их решения
Размещаемые сообщения можно использовать для подготовки новостей для ленты сайта.
Основной предполагаемый заказчик то ил214 — военные. Потребности в таком самолете можно прикинуть по парку ан12 и ан72, которые он будет заменять — в районе 80-100 машин.
Для гражданского рынка 100 машин — ничего. Для военных — прилично. Гражданские перспективы его на мой взгляд сомнительны, но есть шанс заинтересовать тех же индусов готовым самолетом.
ЮргенКак пишет Shiv Aroor в материале «It's Official: IAF To Get ‘3 x BrahMos' Load-Out Option By 2021», опубликованном индийским веб-ресурсом «Lefeistdefence.com», планы ВВС Индии по размещению на самолетах трех крылатых ракет BrahMos теперь уже оформились в официальный проект со сроками, который будет осуществляться в рамках индо-российского сотрудничества. Ресурс получил информацию о том, что компания BrahMos, которая в 2012 году начала работу по разработке новой ракеты массой в два раза меньше существующей модификации, должна создать опытный образец для испытаний к 2021 году. Это должно дать ВВС страны возможность подвешивать на боевые самолеты до трех ракет. Они должны применяться с модернизированных истребителей МиГ-29UPG, истребителей Dassault Rafale и палубных истребителей МиГ-29К. Ни один из этих самолетов на может применять модификацию ракеты в варианте «воздух-земля» BrahMos-A. Новая облегченная ракета скорее всего получит наименование BrahMos-NG.
Три ракеты смогут поднимать истребители Су-30МКИ, другие самолеты будут использовать ее с одной или двух точек подвески. Это будет окончательно решено по итогам моделирования, которое будет проведено в текущем году.
ВВС Индии изначально хотели применять с Су-30МКИ три ракеты BrahMos-А (с крыльевых и двух фюзеляжных точек подвески), однако расчеты, проведенные ОКБ «Сухого» и компанией Hindustan Aeronautics Limited показали, что это очень рискованное предприятие и экономически неприемлемое.
С учетом того, что авиационный вариант ракеты BrahMos имеет дальность стрельбы до 300 км (которая постепенно будет увеличиваться до 900 км), вариант с тремя подвешенными ракетами является резким шагом вперед для планирования операций и повышения гибкости в их реализации.
Для подводных лодок будет разработан вариант BrahMos-3. В то время как оригинальный вариант ракеты для подводного пуска запускается из вертикальной шахты, миниатюрная ракета будет разработана для пуска из торпедных аппаратов. По информации ресурса, компания BrahMos ведет переговоры с участниками тендера на поставку подводных лодок в рамках проекта 75I и уже получила гарантии того, что их предложения будут включать ракеты BrahMos с вертикальным пуском с учетом необходимых модернизаций платформы. Формальные подтверждения получены от ЦКБ МТ «Рубин» и компании ThyssenKrupp Marine Systems в отношении их проектов «Амур-1650» и 214.
скрытый текст
Тендер на закупку подводных лодок проводится в рамках новой программы стратегического партнерства, запросы предложений будут приниматься до начала 2018 года. Планируется закупить шесть подводных лодок, которые будут строиться в Индии на судоверфях компаний Larsen&Toubro и Reliance Defence.Короче у России в области авиастроения работы на ближайшие 20-30 лет выше крыши, я бы даже сказал выше трубы на этой крыше.
Про Антонов и новые АНы нужно конечно забыть.
Это такая бадяга, которая не кончится никогда. Они будут парить мозги бесконечно на пустом месте.
Надо расставить приоритеты в части первичности и вторичности работ. Потому как их до… и больше и все сразу не сделать.
И легкий пассажирский самолет нужен, и легкий транспортный, и средний транспортный, и тяжелый транспортный. Вот и думайте, что есть самое главное и в первую очередь.
Есть ещё КБ Энергии с «Фениксом»
ИЛ214 первоначально хотели делать с индусами, но все сорвалось. Форс-мажор, однако. Сейчас работу по сути приходится делать заново, хоть и наверняка с применением совместных наработок. Будет самолет явно не скоро, однако все же будет. Средний транспортник на замену АНам явно нужен мо. Уйдет в серию ил112 — плотнее займутся ил214. Работы у илюшинцов непочатый край благодаря майдану. Я вообще подозреваю, что главный организатор майдана не госдеп, а кб Илюшина. Мало кто выиграл от майдана больше, чем они.
разница между ил-214 и ан-178/ан-70 в том что ИЛ, похоже, еще и проектировать толком не начинали… а если посмотреть на то как строят ил-112, то про 214-й на ближайшие годы можно забыть. а АНы существуют в железе уже сейчас. они испытаны и сертифицированы.
и да — это действительно очень большая потеря.
ЮргенКак рассказали «Известиям» в Главном штабе Воздушно-космических сил (в их состав входят части и подразделения армейской авиации), в конце прошлого года в Восточном военном округе началось формирование 18-й бригады АА (брАА). Новая часть будет базироваться в Хабаровске. А до конца нынешнего года бригадой АА пополнится и Центральный военный округ. В ближайшее время в Новосибирске начнется развертывание 17-й бригады.
В составе каждой брАА четыре эскадрильи и одно звено. Две боевые эскадрильи оснащены ударными вертолетами Ми-28 «Ночной охотник», Ка-52 «Аллигатор» и Ми-35М. Транспортно-боевая и транспортная эскадрильи выполняют свои задачи на винтокрылых Ми-8АМТШ «Терминатор» и Ми-8МТВ-5. А для перевозки сверхтяжелых негабаритных грузов и техники в брАА есть одно звено «летающих коров» — тяжелых транспортных вертолетов Ми-26.
— В настоящее время свои бригады армейской авиации есть в Западном и Южном округах, — рассказал «Известиям» военный историк Дмитрий Болтенков. — Так, 15-я брАА базируется на бывшем аэродроме морской авиации в городе Остров Псковской области. В свое время формирование этой воинской части вызвало негативную реакцию у прибалтийских стран. Там посчитали, что уникальная огневая мощь и транспортные возможности новой воинской части представляют серьезную угрозу. Недавно 16-я бригада была сформирована в Зернограде Ростовской области.
Как отметил независимый военный эксперт Антон Лавров, благодаря новым воинским частям российские вооруженные силы получат уникальные возможности по проекции сил на поле боя, а также при переброске войск между вероятными театрами военных действий.
— Вертолеты не требуют взлетно-посадочных полос. Поэтому их достаточно легко перебазировать, а также разместить, — пояснил эксперт. — Непосредственно на поле боя боевые эскадрильи Ми-28 и Ка-52 могут поддерживать наступление своих войск. А в случае необходимости могут легко остановить наступление противника. Транспортные и транспортно-боевые эскадрильи при поддержке звеньев «летающих коров» могут осуществлять глубокие рейды в тыл противника, высаживать там десантников с легкой бронетехникой, которые будут уничтожать штабы, склады, а также захватывать важные объекты инфраструктуры.
скрытый текст
До 2008 года в Российской армии были только полки и отдельные эскадрильи армейской авиации. На их вооружении стояли вертолеты Ми-24, Ми-8 и Ми-26. В ходе реформы, объявленной экс-министром обороны Анатолием Сердюковым, эти воинские части были расформированы, а на их основе созданы авиационные базы 2-го разряда. Тогда же было принято решение начать перевооружение этих воинских частей на современную технику.http://iz.ru/61...nabiraet-vysotu
ЮргенКа-52 в Сирии.
А про Ил-214 — интересная статья
Ил-214.
Нужен ли России Ан-70?
с потерей производства АН-148/140 в принципе можно смириться, но гораздо хуже что из-за политики нам крылом помахали АН-178 и АН-70 (профинансированные и РФ в том числе)… вот эти машины заменить в принципе нечем
Встроенный трап. Хотя на Суржике тоже хотят такой забабахать
g1v2
хотя АН-148 как бы почти с натяжкой одноклассник SSJ-100.
Но совсем не конкурент. Надо ооочень хорошо выпить, чтобы потеряв мозги предпочесть
АН-148 Суперджету.
Этот совместный проект был сделан, чтобы у украинской стороны штаны не упали, как-то поддержать их. В качестве помощи что ли.
Смысла помогать в ущерб себе дальше не вижу.
Ну массовые закупки и совместное пр-во АНов(ан140, ан 148 и тд) были в основном взяткой украинским властям. Именно экономика не давала тому же Кучме вести более резкую линию на разрыв с РФ. Не было бы таких экономических завязок и может украина вступила бы в нато в 2004 году вместе с прибалтами. Сейчас это уже неактуально и импортозамещать всю важную украинскую продукцию все равно придется. Ну и плюс ан148 — конкурент суперджету. А зачем нам конкурент? Нам конкурент не нужен.
OptimoPrincipiАга, а сколько я тут писал еще до кризиса 2014 года, что этот путь бесперспективен, путь в никуда. Тогда даже местные уважаемые аксакалы (типа Севера) посчитали такую позицию крайней и экстремистской. А жизнь то всё расставила по своим местам.
Правительство РФ в принципе может отменить решение Совмина СССР о переводе КБ Антонова из Новосибирска в Киев. Понятно, что марку Антонов и инт. собственность это не вернет, но попробовать на базе новосибирского авиазавода воссоздать (хотя бы самое маленькое!) КБ имени Антонова, стоило бы…
Это было справедливо.
Россия прекратит производство Ан-148, сообщил источник
https://ria.ru/...1497283242.html
В комментариях пишут — жаль. Но видимо пишут либо «с той стороны», либо здесь, которые связаны «с той стороной».
Стратегически это правильно.
Украина на данном этапе, а на будущем через 5-10-15 лет не может обеспечить нормальное производство, контроль качества этой продукции. Зачем нам (НАМ!)
рисковать, сотрудничая с дышащим на ладан предприятием?
Как долго будет у власти Порошенко и подобная власть мы не знаем.
Играть с ними в альтруизм и «добрую душу» никто не собирается, кстати такая поддержка происходит за счет Российского бюджета, а это значит что регионы России недополучат средства, которые направлены «братскому народу».
Все правильно!
ИЛ-114, ИЛ-112 нас ждет впереди. Все силы нужно направить на это направление.
ЮргенНа проходящем с 19 по 25 июня 2017 года в Ле Бурже в Париже 52-м международном авиационно-космическом салоне (Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace) австрийская компания Zoerkler Gears GmbH & Co. КG продемонстрировала натурные образцы разработанных и изготовленных ею по контракту с АО «Вертолеты России» редукторов и трансмиссии для несущего и хвостового винтов российского вертолета Ка-62.
Примечательно, что указанные образцы редукторов и трансмиссий для Ка-62 были фактически единственными экспонатами на стенде Zoerkler в Ле Бурже, а представительница фирмы на стенде владела русским языком.
Австрийская компания Zoerkler, существующая с 1898 года и исторически специализирующаяся на проектировании и производстве высокоточных приводов и зубьев передач, была выбрана для проектирования и разработки редукторов и трансмиссии для несущего и хвостового винтов для обновленного проекта вертолета Ка-62 в 2011 году. Следует отметить, что на тот момент единственным опытом (правда, удачным) Zoerkler в разработке редукторов и трансмиссий вертолетов было создание данных систем для известного австрийского легкого беспилотного вертолета Schiebel Camcopter S-100.
Как можно судить, Zoerkler будет серийно изготавливать и поставлять комплекты указанных редукторов и трансмиссий для всех серийных вертолетов Ка-62, и их локализация в России реально не предусматривается.
Первый летный прототип Ка-62 (борт ОП-1, регистрация RA-00000), построенный на ПАО «Арсеньевская авиационная компания „Прогресс“ имени Н.И. Сазыкина» холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию «Ростех») произвел первое висение 28 апреля 2016 года и первый полноценный полет по полному профилю — 25 мая 2017 года. Напомним, что вертолет оснащен двумя французскими турбовальными двигателями Safran Helicopter Engines (бывшая Turbomeca) Ardiden 3G.
http://bmpd.liv...om/2686201.html
Кстати ИЛ-112 как нельзя для этого подходит. Турбовинтовые двигатели только плюс.
Такая потребность назрела давно. Когда-то я писал об этом.
ИЛ-76 на который устанавливают РЛС достаточно тяжелый. Американские Боинги с такой РЛС АВАКС также тяжелые.
Шведы используют легкие самолеты, правда не 360 градусов обзор
https://ru.wiki...2000_Erieye.jpg
Израильтяне устанавливают свои РЛС на самолеты Гальфстрим, примерно такого же класса как у шведов.
https://ru.wiki...ream-sahvit.jpg
Наверно, что-то подобное полегче и нам не мешало бы.
ЮргенКомпании «МиГ» и «Сухой» объединят в дивизион боевой авиации в составе Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) в 2019 году. Об этом журналистам сообщил президент ОАК Юрий Слюсарь.
«У нас 2019 год — это год, когда мы переходим на формат единой компании, единый корпоративный контур, а дивизион будет в формате подразделения единой компании ОАК», — сказал Слюсарь, отвечая на вопрос о создании дивизиона боевой авиации на базе компаний «МиГ» и «Сухой».
Он сообщил, что в конце 2019 года должно быть сформировано единое юридическое лицо ОАК. «Над этим мы работаем, у нас реализуется дорожная карта, которая утверждена решением совета директоров еще в конце 2016 года», — пояснил глава корпорации.
http://tass.ru/...a-i-opk/4352688
Французская Safran готова к локализации", совместное предприятие французской Safran Aircraft Engines и «ОДК—Сатурн» PowerJet готово пойти на частичную локализацию в РФ производства «горячей части» двигателей SaM146 для Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100).
Your text to link here…
Ну просто все хотят Бе-200
Не во всех. ОДК очень активно дорабатывает ТВ7-117СМ, график создания и испытаний снова ужесточён и сжат. По другим двигателям также идёт без преувеличения круглосуточная работа.
Не думаю, что для того, чтобы ставить иностранные на наши самолёты.
Ну логика то есть. Рынок ил114 в РФ — это в районе сотни самолетов для замены старичков ан24 и штук 50 для госструктур. И ЭТО ВСЕ! Экспортные перспективы его сомнительны. Хотя бы потому что уже давно есть примерно такой же самолет — ан140 и я что-то не вижу, чтобы за антоновцами покупатели бегали с пачками банкнот. То есть зарубежные перспективы ил 114 сомнительны. Но если канадцы хотят в долю, то по идее это значит что они знают нычки, где можно толкать такие самолеты. Иначе на фига им связываться? Внутри РФ и для госструктур движок то уже есть. Тч если канадцы помогут продавать ил114 где-то за пределами РФ, то это стоит того чтобы взять их в долю. Хотя бы соточка 114-х на экспорт была бы очень кстати. А вот если они все-таки на наш внутренний рынок лезут, то гнать ссаными тряпками — у нас уже есть движок для себя.