Дискуссии :: Перспективы развития отечественной авиации

Тактико-специальное учение по ведению огня с борта транспортно-боевого вертолета Ми-8АМТШ

почему именно в Забайкальском крае? сейчас пожалуй актуальнее запад и юг России усилить. И куда Ми-24 будут девать, раз их заменяют, неужели отлетали свой ресурс?

Во-первых, в ЗВО и ЮВО уже сформировали по бригаде вертолетов. В составе каждой бригады 2 эскадрильи ударных машин, 2 эскадрильи Ми-8/ми-8АМТШ и звено Ми-26.

Теперь в этом году формируют бригады и полки в ЦВО и ВВО.

Во-вторых, правильней будет сказать не «формируют», а «переформировывают» из авиабаз 2 разряда. При этом сама матчасть остается прежней.

Не знаю точно, что это дает — наверно улучшается структура командования и тыловое обеспечение.

Вертолеты Ми-24 будут менять постепенно, по мере выработки ресурса.

Ну там достаточно большой участок контролировать надо, тч вертолетная новая часть — самое то. Ну и плюс это читерный способ снижения безработицы. В тех местах она крайне серьезная. Тч обеспечить работой несколько сот человек — тоже немаловажно. Да и к тому же кроме самих военнослужащих — это еще и обслуживающий персонал, и местные заказы на продовольствие и т. д. В целом воинские части еще и оживлению местной экономики помогают.

почему именно в Забайкальском крае? сейчас пожалуй актуальнее запад и юг России усилить. И куда Ми-24 будут девать, раз их заменяют, неужели отлетали свой ресурс?

Минобороны формирует новый вертолетный полк в Забайкалье. Воинская часть будет дислоцироваться в районе Читы. Планируется, что забайкальские вертолетчики одними из первых в российских Воздушно-космических силах освоят новейшие ночные ударные вертолеты Ми-28НМ «Ночной суперохотник». Помимо «охотников» в состав полка войдут эскадрильи транспортно-ударных вертолетов Ми-8АМТШ «Терминатор». По словам экспертов, новая воинская часть необходима именно в Забайкалье, где слабо развита транспортная инфраструктура и есть серьезные проблемы с переброской войск.

Как рассказали «Известиям» в Дальневосточном военном округе, формирование 112-го отдельного вертолетного полка (ОВП) уже началось. Новая воинская часть формируется на базе 439 авиационной базы 2-го разряда. В настоящее время эскадрилья боевых вертолетов полка вооружена штурмовыми Ми-24. Но в дальнейшем, после того, как будут завершены государственные испытания, «двадцать четвертые» планируется заменить на более современные Ми-28НМ «Ночной суперохотник».

Ми-28НМ — это обновленная версия вертолета Ми-28Н. Машина получила более мощные двигатели, современное бортовое оборудование и оптико-электронные системы. Также на Ми-28НМ устанавливается радиолокатор.

Помимо штурмового вертолетного подразделения, в состав 112-го ОВП входят две эскадрильи транспортно-боевых вертолетов Ми-8АМТШ. Каждый «Терминатор» может перевозить 16 десантников. Винтокрылые машины оснащаются современными оптико-электронными системами. Они могут с высокой точностью наносить авиаудары днем и ночью, а также в плохую погоду. Помимо подвесных контейнеров с автоматическими пушками и блоков реактивных снарядов в арсенал «Терминаторов» входят и управляемые ракеты.

Примечательно, что забайкальские Ми-8АМТШ недавно прошли модернизацию. На машины были установлены комплексы противодействия Л-370 «Витебск». «Витебск» с помощью ультрафиолетовых датчиков обнаруживает приближающиеся к вертолетам зенитные ракеты. В зависимости от типа цели комплекс отстреливает специальные пиротехнические заряды. На их тепло реагируют головки самонаведения ракет. Также «Витебск» выжигает прицельные системы ракет мощными лазерами. Они установлены по бокам вертолетов в специальных «башенках».

скрытый текст

Украинской технике нашли российского разработчика

Как выяснил «Ъ», Росавиация может аккредитовать в качестве организации—разработчика самолетов семейства «Антонов» ГосНИИ ГА. Такое решение обсуждается на фоне многочисленных запросов, поступающих в Росавиацию от эксплуатантов этих судов, рассказали источники «Ъ». В Росавиации отказались от комментариев. Сейчас в летной годности в РФ числятся около 400 судов производства КБ «Антонов» (всего 12 типов с учетом легкого многоцелевого Ан-2). Самыми распространенными остаются самолеты вместимостью более девяти человек — Ан-24 и Ан-26 (всего 236 самолетов), следует из данных ГосНИИ ГА. Держателем сертификата типа выступает украинское ГП «Антонов». Производитель обязан непрерывно поддерживать действие сертификата, оказывать авторское сопровождение в процессе производства, эксплуатации и ремонта техники. Но после разрыва отношений авиапрома РФ и Украины украинская сторона не отвечает на запросы или затягивает прохождение технических процедур.

Собеседник «Ъ», знакомый с ситуацией, уточняет: функции разработчика будут переданы ГосНИИ ГА только в отношении наиболее распространенных моделей — Ан-24 и Ан-26. В таком случае, говорят источники «Ъ» в одной из авиакомпаний, у эксплуатантов не должно возникнуть сложностей, поскольку самолеты летают внутри РФ. От официальных комментариев перевозчики отказались.

При этом, по данным «Ъ», статус организации разработчика воздушных судов «Антонова» также может запросить одна из зарегистрированных в Германии дочерних структур ГК «Волга-Днепр» — эксплуатанта крупнейшего в мире серийного грузового коммерческого самолета Ан-124-100 «Руслан». Сейчас в парке компании 12 самолетов такого типа. С 2016 года «Волга-Днепр» пытается организовать техобслуживание судов в обход их украинского разработчика, не выполнявшего свои обязанности своевременно. Кроме того, исполнение контрактов затягивается из-за введения на Украине новой процедуры согласования: Киев требует от компаний предоставлять гарантии, что продукция не будет использоваться в РФ в военных целях.

В 2016 году обсуждался вариант, при котором продлением ресурса и обеспечением жизненного цикла «Русланов» может заняться ОАО «Авиационный комплекс имени Ильюшина» (входит в ОАК). В марте 2017 года совет директоров ОАО одобрил соответствующую сделку с ульяновской «Авиастар-СП» (обладает технологией производства Ан-124-100 и поддерживает летную годность этих судов, находящихся в ведении Минобороны). В июне заместитель главы Минпромторга Олег Бочаров говорил, что РФ освоила самостоятельный ремонт самолетов Ан-124-100 и в ближайшее время закончит освоение ремонта их двигателей. Затем РФ планирует развивать линейку этих машин с использованием тяжелых авиадвигателей собственной разработки ПД-35.

скрытый текст

Как при такой разнице в полезной нагрузке у них могут совпадать остальные показатели? Хотя бы тот же объем топлива требуемый для одинаковой продолжительности полета.

Так при разной массе идет разный расход топлива. У «Орлана» допустим он 300 мл/час, а бак на 4,5 литра.

Чего-то непонятно. Как при такой разнице в полезной нагрузке у них могут совпадать остальные показатели? Хотя бы тот же объем топлива требуемый для одинаковой продолжительности полета. Мне попадались немного другие цефры, но верю на слово. Но если Орлан справляется с обеспечением разведки и целеуказания батареи, то это даже лучше. Он все-таки дешевле и мобильнее.

При массовом производстве легких дронов типа хотя бы квадрокоптеров, их себестоимость снизится в разы. А если наладить производство или локализацию всего номинала запчастей у себя, то стоимость будет как у китайских игрушек. Дать каждому взводу или даже отделению по дрону — не проблема будет.

Не, БПЛА типа квадрик на отделение — норм. В принципе, насчет Донбасса не знаю, а в Сирии что у армейцев, что у басмачей где-то так и получается.

Насчет замены форпоста Орланом — не уверен. Вроде как дальность полета и время нахождения в воздухе у них серьезно отличаются.

Я тоже не поверил и удивился, но цифры:

Searcher II

Масса, кг:

полезной нагрузки: 120

топлива: 110

максимальная взлётная: 436

Дальность действия, км: 250

Продолжительность полёта, ч: 15—18

Практический потолок, м: 7010

Орлан-10:

Взлетная масса — 14 кг

Масса полезной нагрузки — до 5 кг

Макс. продолжительность полета — 16 ч

Макс. дальность применения комплекса — до 120 км от наземной станции управления (до 600 км в автономном режиме)

Макс. высота полета над уровнем моря — 5000 м

Получается, Орлан имеет такую же дальность и время нахождения в воздухе и чуть меньший потолок! При этом по факту «Форпост» таскает такую же камеру на гиростабилизированной платформе, что и «Орлан».

На батарею комплекс бпла выдать с оператором — не сильно сложно и затратно для мо.

По факту, БПЛА придают артиллеристам из бригадной роты БПЛА. То есть, свой БПЛА батарея уже имеет. В этом плане интересно послушать показания «пострадавших»:

"Особенностью украино-российской войны стало массовое применение войсками РФ тактических разведчиков «Орлан-10». Беспилотные разведчики осуществляют доразведку всех точек интенсивного радиообмена, где противник предполагает наличие штабов и скопление войск. После выявления штабов и военных баз противник прилагает усилия для нанесения этим объектам огневого поражения и осуществляет с беспилотников корректировку огня. К сожалению, Украина имеет в зоне АТО весьма ограниченное количество современных средств войсковой ПВО, способных эффективно обнаружать и поражать беспилотники противника. Большинство штабов и мест дислокации остаются беззащитными против беспилотников."

http://uapress....news/show/34357

При массовом производстве легких дронов типа хотя бы квадрокоптеров, их себестоимость снизится в разы. А если наладить производство или локализацию всего номинала запчастей у себя, то стоимость будет как у китайских игрушек. Дать каждому взводу или даже отделению по дрону — не проблема будет.

Насчет замены форпоста Орланом — не уверен. Вроде как дальность полета и время нахождения в воздухе у них серьезно отличаются. Но в любом случае — это уже давно не что-то непосильное. На батарею комплекс бпла выдать с оператором — не сильно сложно и затратно для мо. Ну и опять же массовость снижает цену.

 © i.ytimg.com

зы

Новейший экраноплан типа «Чайка» имеет хороший экспортный потенциал, в частности для поставки в Индию, сообщил в интервью РИА Новости исполнительный директор компании-разработчика — «Радар ММС» — Иван Анцев.

Первый такой экраноплан должен быть построен в РФ в 2019-2020 годах.

«Мы хорошо помним историю создания и использования корабля-экраноплана „Лунь“ в СССР, вооруженного крылатыми ракетами „Москит“. Это говорит о хорошей перспективе нашего экраноплана в интересах Минобороны. Он также имеет хороший экспортный потенциал. Например, у Индии есть крылатые ракеты „БраМос“, которыми можно вооружить наш экраноплан», — сказал Анцев.

Сухопутную версию разведывательно-ударного вертолета Ка-52 «Аллигатор» в рамках модернизации планируется оснастить складывающимися лопастями. Об этом в понедельник ТАСС сообщили в пресс-службе холдинга «Вертолеты России» (входит в Ростех).

«Так как складывание лопастей уже освоено, рассматривается возможность применения данной технологии и при производстве сухопутной модификации этого вертолета», — сказали в холдинге.

В пресс-службе уточнили, что модернизация вертолета уже началась. Это новшество позволит машине храниться в ангарах, что дает сухопутной версии «Аллигатора» принципиальное преимущество.

Ранее замглавы Минобороны РФ Юрий Борисов заявил, что вертолеты Ка-52 «Аллигатор» могут модернизировать с учетом их применения в Сирии. По его словам, Ка-52 отлично зарекомендовал себя в боевых действиях.

Про ударные беспилотники есть такая мысль: их проще сбивать, не опасаясь полномасштабного развязывания конфликта. Так что если учесть, что пока нашим приходится «стукаться лбами» с сша, то мы — в более выгодной ситуации. Мы можем сбить их ударник ( как обозначение границы дозволенного или в качестве ответного шага на очередную провокацию), а они наш — нет. Всё-таки есть огромная разница: сбить дрон, или сбить самолёт.

Так что дроны хороши только для войн с папуасами, в которых мы, даже если и будем учавствовать, сможем обойтись наличными в настоящий момент силами…

З.Ы. Вот когда америка поставит папуасам ПВО, тогда да, лучше будет воевать дронами. Ну, или, поставив ПВО и прочие ништяки другим папуасам ( которые против америки), свалить оттуда.

Вы сами пишите — «Боинг». А у нас? Хотя бы одна компания есть с историей разработки летательных аппаратов.

Ну вот ЭНИКС. Компания создана в 1988 году, первые модели разработаны в 1996 году, производство БПЛА с 2006 года.

Ну про «пионерские поделки» это конечно слегка перебор, конечно, у американцев аналоги «Орлана» разрабатывают не какие-нибудь там школьники, а дочка «Боинга».

А так прогресс имеет место, но конкретно по БПЛА иранцы или там турки работают не хуже, а китайцы побыстрее нас.

Вы сами пишите — «Боинг». А у нас? Хотя бы одна компания есть с историей разработки летательных аппаратов.

Иранцы посадили ударник США и скопировали его по методу товарища Сталина. Видимо получилось недурственно.

Ну на мой взгляд, дроны должны стать неотъемлемой частью любой пехотного взвода. А в будущем — любое отделение должно иметь возможность оснащения легким дроном.

Ну взводный уровень — это что-то типа «Рэйвена» или еще девевле. Иначе без штанов останемся.

Более крупные части и артиллерийские батареи должны иметь свои разведывательные беспилотники типа Форпоста или Корсара для корректировки огня и разведки зоны бд. Это тоже необходимость. Тч по этим позициям надо насыщать войска в первую очередь. Модели есть, тч нужна унификация и массовые закупки КОНКРЕТНЫХ моделей .

Равиль с ГА писал, что с корректировкой отлично справляется «ОРлан» и «Элерон».

Вообще, он говорил, что «Форпост» при наличии «Орлана» даром не нужен, мол «Орлан» в принципе может делать все то же самое, но стоит на порядок дешевле и его не жалко эксплуатировать/потерять.

Ну на мой взгляд, дроны должны стать неотъемлемой частью любой пехотного взвода. А в будущем — любое отделение должно иметь возможность оснащения легким дроном. Тч 2000 беспилотников — это пока еще мало.

Более крупные части и артиллерийские батареи должны иметь свои разведывательные беспилотники типа Форпоста или Корсара для корректировки огня и разведки зоны бд. Это тоже необходимость. Тч по этим позициям надо насыщать войска в первую очередь. Модели есть, тч нужна унификация и массовые закупки КОНКРЕТНЫХ моделей .

Более серьезные разведывательные бпла для ВКС пока компенсируются су24мр, которых у нас еще хватает. Тч это пока не проблема, хотя разработка таких беспилотников также необходима. Орион или Альтаир пока готовыми не выглядят. СУ24мр рано или поздно придется списывать и заменят их явно беспилотники, но время выбрать нужную модель и наладить производство пока есть. Тч пару лет до доведения до ума того же Альтаира есть.

По ударным беспилотникам, на мой взгляд, сейчас больше навязчивых идей чем реальной необходимости. То есть хорошо если тот же Охотник доведут до ума и примут на вооружение, но это далеко не вундервафля. То есть ударные вертолеты и штурмовики вполне справляются с его функциями.Нуден нам ударный беспилотник? Ну пригодится. Но это нишевый инструмент. а не вундервафля или что-то, что скачком усилит наши вкс.

Причем на мой взгляд разведывательно-ударный беспилотник нужен в первую очередь не ВКС, а морской авиации. Мое имхо в том,что это будущее палубной авиации, которое серьезно увеличивает ее возможности, компенсируя недостатки в виде проблемного обучения пилотов, значительного числа проблем при взлете-посадке, проблем с глазами летчиков из-за многочисленных даров самолета о палубу, значительной площади помещений требуемой летному составу и т. д.

Ну про «пионерские поделки» это конечно слегка перебор, конечно, у американцев аналоги «Орлана» разрабатывают не какие-нибудь там школьники, а дочка «Боинга».

А так прогресс имеет место, но конкретно по БПЛА иранцы или там турки работают не хуже, а китайцы побыстрее нас.

Так что непонятно, о каком опережении через пару лет вы говорите. Такими темпами лет через 5 только догоним, если остальные все это время будут стоять на месте.

Именно. Что касается «Орланов» и подобных птичек, то они работают в основном в таком классе, который мало-мальски закрывается всякими пионерскими поделками и делают такие поделки все кому не поподя. Любой школьник, любитель из игил (запрещена на территории РФ) или боевик из «азова» сейчас собирает на столе девайс, который работает не хуже «Орланов». Так что тут гордиться нечем.

А вот с ударными действительно полная ж. И главное непонятно в чем дело — ведь были же большие традиции в этой области, заделы были. По моим личным наблюдениям всю эту отрасль отдали каким-то мелким странным компаниям без кадров, традиций и заделов. И они делают всё с нуля. Крупные разработчики, видимо, заняты по уши другими проектами. Поэтому все идет медленно и печально — 100 раз переделывают, допускают детские ошибки, изводят туеву кучу прототипов. Школы нет, приходится набирать опыт набивая шишки. Ну вот что такое «Специальный технологический центр», который сделал самую удачную пока российскую разработку «Орлан-10»? Да непонятно что. «Имеет 10 лет работы на рынке радиоизмерительной аппаратуры России» — что это вообще такое? А все авиационные штучки по дилетантски тыкают? Тогда становится понятен такой медленный прогресс. про другие компании вообще молчу — там еще хуже. На уровне вчерашнего кружка авиамоделист из дворца пионеров.

Между тем,

По словам министра обороны РФ Сергея Шойгу (февраль 2014 года), на программу оснащения армии беспилотниками, рассчитанную до 2020 года, планируется израсходовать почти 320 млрд рублей — это около 5,925 млрд долларов

Солидная сумма. Результата пока не видно на эти деньги.

Конкретно, в чем?

Но пять лет назад таких аппаратов вообще не было, и, если отставание и имеется, то двигаясь такими темпами, через пару лет будет не отставание, а опережение.

Проще сказать, в чем у нас нету отставания.

Сначала о хорошем — на настоящий момент на вооружении российской армии состоит около 2000 малых беспилотников «Орлан-10», «Элерон» и «Тахион». Наш ВПК смог наладить их серийное производство (пусть не без использования иностранных комплектующих) и насытить вооруженные силы, в армии сформированы роты БПЛА.

При этом российские беспилотники имеют очень высокие для своего класса характеристики. Так, БПЛА «Орлан-10» несёт до 5 кг полезной нагрузки при собственном весе всего 18 кг. Небольшой беспилотник может передавать видео в режиме онлайн на расстоянии до 120 км от станции управления и находиться в воздухе до 14 часов, поднимаясь на высоту до 5000 метров. В автономном офлайн-режиме беспилотник может вести съёмку целей на расстоянии до 600 км от станции управления. При этом он стоит всего 600 тысяч долларов. Для сравнения — американский одноклассник ScanEagle стоит в 5 раз дороже.

Теперь о грустном. Кроме малых БПЛА и небольшого количества импортных «Форпостов», других БПЛА у нас нету. Особо заметно отставание по части ударных БПЛА — подобные аппараты собственного производства есть уже не только у американцев и китайцев, но даже у турков и иранцев. Также нету тактических средневысотных БПЛА с большой продолжительностью полета (так называемые MALE), которые есть у США, Китая, Ирана, Турции, Израиля и много еще у кого, нету тяжелых стратегических БПЛА класса «Глобал Хок» (они же HALE), которые уже есть у китайцев. Собственный БПЛА класса MALE («Альтаир») находится на стадии испытаний и его производство начнется ориентировочно в 2019, испытания ударных беспилотников только начнутся в 2018-2019, прогноз по началу производства собственных HALE вообще никто не может дать.

Так что непонятно, о каком опережении через пару лет вы говорите. Такими темпами лет через 5 только догоним, если остальные все это время будут стоять на месте.

Продолжаем очень сильно отставать.

Но пять лет назад таких аппаратов вообще не было, и, если отставание и имеется, то двигаясь такими темпами, через пару лет будет не отставание, а опережение.

Вспомните, как лет пять говорили, что РФ пр. ла беспилотники. А сколько их сейчас выпускается и сколько их разрабатывается.

Продолжаем очень сильно отставать.

Да, по беспилотникам пытаются наверстать. И уже уадчно применяют в Сирии.

Но ударных пока нет.

Вспомните, как лет пять говорили, что РФ пр. ла беспилотники. А сколько их сейчас выпускается и сколько их разрабатывается.

Слухи о моей смерти оказались преждевременными    

Военно-транспортная авиация России: есть ли перспективы?

Активное перевооружение Вооруженных сил России, которое проводится в последние годы, заметно повлияло на их боеспособность. Тем не менее, всё ещё остаются области, в которых требуется провести огромный объём работы. Одной из таких областей является военно-транспортная авиация. Cложности возникли, в первую очередь, из-за того, что основные предприятия, выпускающие военно-транспортные самолёты, после распада СССР оказались вне территории России (например, ГП «Антонов"и АО «Мотор Сич» на Украине, Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова в Узбекистане). Они достаточно быстро пришли в упадок, при этом если из Ташкента производство самолётов Ил-76 удалось перенести в Ульяновск на завод АО «Авиастар-СП», то возможность производства других типов машин утеряна. Какие же перспективы имеются у российской военно-транспортной авиации?

Как мы уже выше отметили, производство тяжелого военно-транспортного самолёта Ил-76 в его новом модернизированном облике Ил-76МД-90А было перенесено из Ташкента на ульяновский завод «Авиастар», который до 2004 года выпускал самый грузоподъёмный и крупный серийный самолёт в мире — Ан-124 «Руслан». О нём мы поговорим позже. Что же касается обновлённого Ил-76, то мелкосерийный выпуск действительно запущен, но имеются и проблемы — темп производства пока очень невысок — пока построены только 4 машины. При этом контракт суммой 140 млрд рублей на поставку 39 самолётов Министерству обороны России был заключён в 2012 году, а к 2020 году должны быть переданы заказчику все новые борта. Теперь уже очень сомнительно, что сроки не будут сорваны, что же касается количества — условия контракта пересматриваются в сторону снижения количества бортов, так как реальная стоимость одного самолёта оказалась равна 5 млрд рублей, а не 3,6 млрд как изначально предполагалось. Это связано как с ошибками в оценке стоимости работ, так и, вероятно, с высокой инфляцией, возникшей после резкого падения курса рубля в 2014 году. Этот фактор также наверняка привёл к серьезному удорожанию тех элементов самолёта, которые приобретаются за рубежом. Судя по имеющейся информации, теперь российские вооруженные силы получат 28 новых транспортников, вместо 39. Очевидно, что долгий простой в производстве современных транспортников вызвал заметно большую потребность в них, так что логичным было бы увеличение заказа на них в рамках Государственной программы вооружений на 2018−2025 (ГПВ-2025). К сожалению, экономический кризис может этому и помешать. С другой стороны, наладить качественное и быстрое производство может экспорт реанимированного Ил-76 — уже ведутся предконтрактные переговоры с двумя государствами, заинтересованными в приобретении самолётов этого типа. В «Рособоронэкспорте» при этом рассчитывают поставлять за рубеж по 4−5 самолётов в год.

скрытый текст

Испытания корабельного вертолета Ка-52К планируется завершить до конца 2019 года, после чего он начнет поставляться Минобороны. Об этом в четверг сообщили ТАСС в пресс-службе холдинга «Вертолеты России» (входит в Ростех).

«До конца 2019 года планируется завершить испытания вертолета. Соответственно, первые поставки в интересах Минобороны запланированы сразу после испытаний», — сказали в холдинге.

В мае «Вертолеты России» сообщали об успешном завершении первого этапа испытаний этого вертолета, проводившегося с конца 2016 по начало 2017 года.

Бывший глава Авиакомплекса имени Ильюшина Генрих Новожилов о состоянии транспортной авиации

Как скажется для Авиакомплекса имени Ильюшина новый статус?

Безусловно, положительно. С образованием разрыва между поколениями оказалось не так просто подобрать руководство авиакомплекса. Мы были организованы 13 января 1933 года. Сергей Ильюшин собрал бригаду из шести человек и начал проектировать самолет ЦКБ-26, который стал прообразом самолета Ил-4 — 5,5 тыс. этих самолетов внесли весомый вклад в победу. Сергей Владимирович ушел на пенсию в 1970 году в июле. Он сказал: «С тех пор, когда я не могу приходить первым и уходить последним, я не могу быть генеральным».

Сейчас пошел 69-й год моей работы здесь. А тогда, в 1970 году, распоряжением Совбеза я был назначен генконструктором и ответственным руководителем предприятия. И в этой должности прослужил до 2005 года: тогда мне исполнилось 80 лет, я написал заявление и вот с тех пор работаю главным советником по науке генерального директора. Когда произошло акционирование, генеральным директором стал Виктор Ливанов, он возглавлял коллектив до ухода из жизни в мае 2014 года. С того момента у нас сменилось три руководителя: Сергеев, Вельможкин, Рогозин. Это, конечно, не здорово. Мы с Алексеем Рогозиным неоднократно встречались, обсуждали проблемы, и я понял, что он и его команда — серьезные люди, которые заинтересованы в том, чтобы обеспечить выполнение всех задач, которые стоят перед дивизионом военно-транспортных самолетов и перед Авиакомплексом имени Ильюшина. Сергей Владимирович, когда начинал работу, говорил, что самое трудное — создать коллектив энтузиастов-единомышленников. Это сложнее, чем построить самолет. Сегодня эту формулу Ильюшина надо продолжать. Мы находились долгие годы в очень добрых отношениях с Олегом Константиновичем Рогозиным, особенно наш контакт усилился при создании самолета Ил-86. Он отлично разбирался в технике и был смелым человеком. Я хочу выразить уверенность, что Алексей Рогозин пойдет по пути своего деда и будет надежным руководителем. Ильюшинский стиль работы заключается в том, что надо делать просто, надежно и долговечно. За эти годы не было ни одного дня, чтобы наши самолеты не находились в серийном производстве.

скрытый текст

Самолетостроительные компании «МиГ», «Туполев», «Ил» рассматривают возможность применения в производстве алюминиевых проводов, это позволит снизить вес самолетов на 1,5 тонны, следует из сообщения Алюминиевой ассоциации по итогам 3-го заседания авиационного сектора отраслевого объединения. В работе сектора приняли участие представители ОКБ «Аэрокосмические системы», РСК «МиГ», ООО «ВР-Технологии», МВЗ имени М.Л. Миля, АО «Камов», ПАО «Туполев», ФГУП «НИИСУ», КБ «Кронштадт», АО «Ил», Союза авиапроизводителей России, АО «Промтех-Дубна» и др.

«Заинтересованность в данной продукции обусловлена прежде всего возможностью снижения веса самолетов и вертолетов на 0,5-1,5 тонны и отказа от более дорогой импортной продукции. Наряду с этим была обсуждена возможность организации производства алюминиевой проволоки на Богословском кабельном заводе и выпуска алюминиевых авиационных силовых проводов (с рабочей температурой до 250 градусов), наконечников и жгутов на предприятии «Промтех-Дубна», — отметили в ассоциации.

По информации издания «Коммерсант», за последние 2,5 года в азиатские страны уехали почти 300 командиров воздушных судов и инструкторов (из них около 100 специалистов — в Китай). В процессе трудоустройства находятся еще порядка 400 человек. Министерство транспорта РФ основной причиной оттока летчиков называет высокий разрыв в зарплатах на фоне слабого рубля. И эта проблема начала сказываться на рынке. К примеру, из-за нехватки кадров сокращена полетная программа компании «ВИМ-Авиа». Не исключено, что в ближайшее время российские авиакомпании опять запросят расширение квоты на наём иностранных специалистов.

Стоит отметить, что в Азию, в частности в Южную Корею и Китай, уехали «наиболее подготовленные пилоты с отличным знанием английского языка». По данным «Коммерсанта», утечка затронула, в частности, компании «S7», «Уральские авиалинии», «ВИМ-Авиа».

В списке также фигурировала и «Волга-Днепр». Корреспондент Ulpravda.ru обратился за комментариями непосредственно в ульяновскую компанию.

— Сегодня можно с полной уверенностью говорить о том, что в авиакомпании «Волга-Днепр» сформировался очень профессиональный и стабильный коллектив. Это касается и летного, и инженерно-технического персонала. Воздушные суда, которые мы эксплуатируем, уникальны, и мы сами занимаемся подготовкой и обучением специалистов на наш Ан-124-100 «Руслан», начиная с выпускников вузов, таких как УВАУ ГА, СГАУ, ИАТУ, — сообщил генеральный директор «Волга-Днепр» Михаил Смирных.

http://ulpravda...-ne-promeniaiut