Дискуссии :: Перспективы развития отечественной авиации
Развитие российской авиации (как гражданской, так и боевой).
Новости, разработки, проекты, перспективные планы, проблемы и пути их решения
Размещаемые сообщения можно использовать для подготовки новостей для ленты сайта.
АнанасНу да, и для того, чтобы продать суперджеты в Иран, оказалось необходимо получить согласование от американцев.
https://lenta.r.../10/going_down/
ЮргенBoeing и Airbus притормозят на ввозе
Россия планирует в конце 2019 года отменить льготные ставки пошлин на временный ввоз иностранных самолетов — конкурентов российских Sukhoi Superjet 100 и МС-21, сообщил «Интерфакс» со ссылкой на Минпромторг. Речь идет о самолетах массой от 20 до 90 тонн вместимостью 50-300 мест. Сейчас для них действуют нулевые пошлины, введенные комиссией Таможенного союза в 2010 году. Это может затронуть самые распространенные модели — Airbus 319/320/321 (сейчас в России летает 262 таких самолета) и Boeing-737 разных модификаций (172 самолета), а также бразильские Embraer (E-170 и E-175).
О планах отменить льготы в воскресенье говорил вице-премьер Дмитрий Рогозин телеканалу «Россия 1». По его мнению, авиаперевозки сейчас «на игле иностранного авиапрома», а авиакомпании «платят за рубеж 470 млрд руб.», что является «оскорблением нации, авиационной державы». Но вице-премьер признал, что российский авиапром выпускает «30 самолетов в год — в 25 раз меньше», чем Airbus или Boeing. Чиновник считает, что авиапроизводители РФ уже к 2025 году будут выпускать 110 самолетов в год. Льготы, по его словам, будут отменяться «по мере появления российских самолетов», то есть «с 2019 года».
Сейчас в РФ можно ввозить самолеты на 50-300 кресел с нулевой пошлиной (но с уплатой НДС), до обнуления пошлина составляла 7,5-15,6%. До конца 2018 года для самолетов действует таможенная процедура временного ввоза с условным освобождением (полным или частичным) от пошлин, налогов и без мер нетарифного регулирования (но с последующим помещением под процедуру реэкспорта). По данным «Ъ», год назад перевозчики РФ эксплуатировали 491 иностранный самолет, на начало июля 2017 года их число выросло на 16%, до 570 машин.
В Минпромторге полагают, что отмена льгот по временному ввозу и повышение пошлин «установит таможенно-тарифную защиту внутреннего рынка в интересах российских воздушных судов — SSJ 100 удлиненной версии и МС-21-300», серийное производство которого запланировано на 2019 год. В итоге объемы их продаж вырастут, а лизинговым компаниям будет проще искать потребителей. В Минтрансе «Ъ» сообщили, что с Минпромторгом и Минэкономики проработают «сбалансированное решение с учетом представленных предложений». Продление срока временного ввоза по-прежнему актуально для авиакомпаний РФ, считают в Минтрансе, пока на рынок не вышел МС-21. В Минэкономики сообщили «Ъ», что инициатива поступила и будет рассмотрена комиссией по таможенно-тарифному регулированию.
скрытый текст
Возможное введение пошлин на самолеты не нарушит обязательств РФ перед ВТО. Юрист адвокатского бюро А2 Максим Сафиулин говорит, что при вступлении в организацию РФ взяла на себя обязательства в течение семи лет (до 2019 года) снизить ввозные пошлины на лайнеры до 12% и на дальнемагистральные широкофюзеляжные самолеты до 7,5%. «Чтобы не провоцировать крупнейших мировых производителей к обращению в суд ВТО, достаточно просто отменить льготы — это позволит российским авиастроителям получить весомое, но не нарушающее требований организации преимущество», — говорит юрист.Но источники «Ъ» в авиакомпаниях к идеям правительства отнеслись с недоумением. Собеседник «Ъ» в одной из крупных авиакомпаний считает, что отмена льготы спровоцирует резкий рост расходов перевозчиков РФ, они окажутся в заведомо невыгодном положении по сравнению с иностранными авиакомпаниями, которые такие пошлины не платят. Другой источник «Ъ» считает, что эти планы «очень преждевременны», поскольку выпуск SSJ 100 «весьма ограничен» и наращиваться не будет. Глава Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь сообщал в интервью «Ъ» 18 июля, что «надо выйти на уровень производства 30-40 SSJ 100 в год» и большие объемы нецелесообразны. МС-21 «только начал испытания, и до сих пор неясно, будут ли характеристики самолета таким же экономически эффективными, как у его зарубежных аналогов, а послепродажное обслуживание — стабильным и доступным по цене», отметил источник «Ъ».
ЮргенКак сообщило в своем пресс-релизе АО «Вертолеты России», компания совместно с иранским партнером Iran Helicopters Support and Renewal Company (IHSRC) в скором времени проведет испытания легкого вертолета Ка-226Т на предмет эксплуатации в условиях жаркого климата.
Совместные испытания с иранским партнером будут проводиться в рамках меморандума о взаимопонимании, подписанного в мае 2017 года. Ка-226Т уже прибыл в Иран и приступил к испытаниям. Они продлятся до конца августа, и в их ходе будут проверяться возможности вертолета по эксплуатации при температуре +50 градусов.
В сентябре «Вертолеты России» и IHSRC планирует провести конференцию в Иране, в ходе которой потенциальные эксплуатанты смогут ознакомиться с результатами испытаний, особенностями эксплуатации Ка-226Т и его сравнительные преимущества.
http://bmpd.liv...om/2778428.html
RuslanМинпромторг готов повышать пошлины на иностранные самолеты, конкурирующие с российскими аналогами
OptimoPrincipiпд-14 полностью готов, линия производственная под него выстроена с нуля подняли новый корпус на заводе, все закуплено и смонтировано, стоит в смазке, осталось кнопку нажать на конвейере, все все готово к серийному производству. В Данный момент не хватает некоторых сертификатов,т. е. чисто бумажный вопрос. Вероятно из-за них то заказчики и опасаются прямо сейчас делать массовый заказ на движки, плюс вечная боязнь и недоверие к отечественной продукции. То есть тут чисто психология менагеров компаний. Увы сами таких уродов воспитали всей логикой развития в 90-е и 00-е годы. Других менагеров у нас нет. Во времена Сталина этих всех к стенке бы поставили и наняли бы новых, воспитанных уже на публикациях СуНа, и сразу бы заказы посыпались. -) Но увы.
С пд-35 все возможно быстрее пойдет. Пока в рассчитывают, что процесс масштабирования пд-14 будет безболезненный. Но вообще-то зная сложности конструкторского дела, я умеренный пессемист.
По ТВ-7-117СМ не знаю — его в Перми не собирают.
ЮргенА с остальными двигателями — (ПД-14, ТВ-7-117СМ) не знаете что? А то на МС-21 и Ил-114 тоже хотят импортные двигатели ставить.
OptimoPrincipiЗнаю ситуацию из первых рук, поэтому говорю: к 2020 не успеют. В этом году только работы начаты, есть ряд нерешенных проблем в области материаловедения. Ориентировочно в КБ дают лет 5 на разработку. А уж про серию — вообще молчу.
чебурашка1974С ПД-35 не сравнится: российско-китайский ШФДМС получит западный двигатель
https://politro...Fzen.yandex.com
ЮргенГоскорпорация «Ростех» и индонезийская торговая госкомпания PT.PPI заключили в пятницу в Москве меморандум о программе встречной торговли (российских закупок индонезийских товаров) в рамках контракта на поставку 11 истребителей Су-35 для ВВС этой страны, сообщил «Ростех». «Российская сторона сохраняет за собой право выбора товаров и торговых партнеров-производителей в Индонезии. Структура соглашения предусматривает расширение поставок наиболее перспективных товаров», — отмечается в пресс-релизе.
Индонезийская делегация посетила также Минпромторг. Обе страны имеют большой опыт в производстве пальмовых и растительных масел, сказал во время встречи министр торговли Индонезии Энггартиасто Лукита: «Поэтому у нас возникла идея предложить вам создать российско-индонезийскую ассоциацию по растительным маслам» (цитата по пресс-релизу Минпромторга). О том, что правительство Индонезии утвердило закупку 11 Су-35, 28 июля сообщил министр обороны страны Рямизард Рячуду.
Переговоры о поставке Су-35 в Индонезию, которая уже имеет на вооружении 15 истребителей Су-27/30 (Су-35 — радикальная модернизация этого типа), велись как минимум с 2013 г. и несколько раз стороны были близки к подписанию контракта, говорит человек, близкий к «Рособоронэкспорту». Обсуждение затянулось из-за ряда проблем, прежде всего финансовых, но сейчас стороны вышли на финишную прямую, о чем свидетельствует подписанный «Ростехом» меморандум, поясняет собеседник: контракт с высокой степенью вероятности будет подписан до конца года и частично оплачен пальмовым маслом, каучуком и другими индонезийскими товарами. Представитель «Рособоронэкспорта» от комментариев воздержался.
Су-35 разработан «Сухим» за счет банковских кредитов, но его первым заказчиком стали ВВС России, закупившие 98 машин (из них поставлено более 60). В 2015 г. после перерыва в 10 лет, в течение которых Китай не закупал российские истребители, был заключен и в настоящее время выполняется контракт с Пекином на поставку 24 машин.
Оплата маслом и другими товарами не означает, что их физически привезут в Россию, поясняет эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко. Речь идет, как правило, о биржевых товарах, которые легко реализовать на рынках региона. Стоимость поставки 11 истребителей может составить до $1 млрд, считает эксперт. По его мнению, контракт с Индонезией не менее знаменателен, чем с Китаем, поскольку эта страна имеет доступ к самолетам западного производства и сделка стимулирует ряд других стран региона, в первую очередь Вьетнам, к закупке новых российских истребителей.
https://www.ved...960068/normal/1
ЮргенВоенная приемка. Авиация в Сирии. Вертолёты 06.08.2017.
похоже точку в дискуссии на тему «на сколько процентов суперджет наш самолет?» поставил Рогозин.
Суперджет на 60% импортный (правда он не уточнил — 60% по стоимости или по количеству комплектующих), зато обнадежил что МС-21 будет «иметь другое соотношение»
Самолеты SSJ-100 решили сделать менее шумными
http://www.inte...u/russia/573989
ЮргенКак сообщает ресурс «Indian Defence Update» в материале «India plans to use new Kaveri engine to Power its Sukhoi-30MKI fleet?», проект разработки двигателя индийской разработки Kaveri может быть пересмотрен и приспособлен для применения в истребительной авиации. Поэтому Индия обратилась к своим французским партнерам с просьбой изучить возможность дальнейшего наращивания тяги двигателя для установки на истребители Су-30МКИ.
Проект двигателя Kaveri был заморожен в 2014 году по причине того, что двигатель не смог достичь требований ВВС по мощности. Но в настоящее время к нему снова вернулись при помощи французских компаний, причем его планируют устанавливать на истребитель Light Combat Aircraft (LCA) и ударный БЛА.
Работа с французскими компаниями по доработке индийского двигателя ведется в рамках офсетных обязательств последних по контракту на закупку ВВС Индии истребителя Dassault Rafale. Французский разработчик и производителей двигателей компания Safran должна инвестировать почти 1 млрд долл. в Индию вследствие обязательств по контракту на поставку Rafale.
Индийская сторона в настоящее время допускает, что тяга двигателя Kaveri может быт повышена до 125 кН, что делает возможным его установку на истребитель Су-30МКИ. В ВВС Индии имеется почти 300 истребителей Су-30МКИ, которые требуют модернизации. Идея заключается в том, чтобы создать более мощный двигатель, который может применяться в проекте ‘Super Sukhoi'. И подобный проект хорошо укладывается в программу «Make in India».
Индийский государственный проектный центр двигателестроения GTRE (Gas Turbine Research Establishment) и французская Safran уже совместно работают над решением технических вопросов с двигателем Kaveri. Французская сторона взяла на себя обязательство решить все технические сложности и подготовить двигатель к серийному производству к концу 2018 года.
Источники издания сообщают, что в настоящее время ведутся ОКР относительно установки модернизированного Kaveri на истребители Су-30МКИ. Хотя требуются консультации с Россией как разработчиком самолета, индийские официальные лица не видят каких-либо сложностей, с учетом того, что французские двигатели активно используются в настоящее время, включая вертолеты Ка-226, которые должны выпускаться в Индии для армейской авиации.
скрытый текст
В рамках программы «Super-30» российские компания предлагают Индии установку более мощного двигателя АЛ-41Ф1С (117С) с тягой 142кН, который устанавливается на истребителе Су-35, в качестве замены двигателей АЛ-31Ф из-за имеющихся с ним сложностей, но Индия отвергла это предложение.Разрабатывается более мощная модификация двигателя Kaveri с тягой 123 кН, которая вполне вероятно будет использоваться на истребителе пятого поколения AMCA, для которого требуются двигатель с тягой 110 кН.
Еще аспект.
Индонезия заявила о желании закупить партию Су-35.
Как заявил посол Индонезии в России Вахид Суприяди, республика намерена закупить восемь новейших многоцелевых истребителей Су-35, в дальнейшем их число может возрасти до 16.
ЮргенПАК ФА скоро получит новое наименование, теперь истребитель пятого поколения будет называться Су-57. Однако производство этого двухмоторного истребителя было пересмотрено в сторону снижения объемов. В течение двух лет прототипы истребителя прошли процедуру усиления планера, а также ряд доработок.
В ходе первого дня Международного авиационно-космического салона МАКС-2017 президент России Владимир Путин должен был посетить ангар, в котором находился [восьмой летный] прототип истребителя пятого поколения ПАК ФА — экземпляр Т-50-9. При этом предполагалось совершить процедуру подписания документа об окончании первого этапа испытаний и рекомендацию приступить к выпуску серийно партии самолетов. Однако Владимир Путин решил изменить свой маршрут и в ангар не зашел. Новое обозначение ПАК ФА озвучено не было и истребитель ждет другой оказии для того, чтобы его официальное наименование было названо.
Сухой Су-57 станет будущим серийным истребителем завоевания господства в воздухе с большим радиусом действия, при этом значительно улучшенным по сравнению с имеющимися самолетами. Су-27 пошел в серию в 1982 году и до сих пор остается основным истребителем ВКС России. Су-37 был экспериментальным Су-27М с номером «711», выпущенным в 1994 году, и был оснащен двигателями с изменяемым вектором тяги. Су-47 «Беркут» был другим опытным самолетом, созданным в 1997 году и стал первой попыткой ОКБ Сухого создать истребитель пятого поколения с крылом обратной стреловидности. Предшествующие самолеты — Су-7 (1958 год) и Су-17 (1970 год) не относились к этой линии развития самолетов ОКБ Сухого.
В ходе МАКС-2017 два истребителя Т-50 выполняли синхронные маневры, за которыми последовал учебный воздушный бой. Как и в прошлые годы публика не смогла увидеть их на земле, они были доступны взору только в воздухе. Два года, прошедшие с момента окончания МАКС-2015, были потрачены на доработку фюзеляжа самолета после тех проблем, с которыми столкнулись в ходе испытаний прототипов. Также испытывалась возможная конфигурация системы управления полетом. Производство серийных самолетов будет осуществляться в текущей конфигурации, хотя работа по доработке машины, включая установку новых двигателей, продолжится.
Три других прототипа ПАК ФА приступили к программе испытаний уже после МАКС-2015, что довело их общее число до восьми. Шестой самолет Т-50-6-2 (бортовой номер «056») совершил свой первый полет 27 апреля 2016 года, за ним 17 ноября 2016 года последовал Т-50-8 (бортовой номер «058»), а Т-50-9 взлетел 24 апреля 2017 года. Между шестым Т-50-6-2 и предшествующим Т-50-5 (первый полет — 27 октября 2013 года) прошло два с половиной года, и в проект были внесены существенные доработки. Прототип Т-50-7 не летал и используется для статических испытаний измененного фюзеляжа.
скрытый текст
Три новых экземпляра отличаются от пяти предшествующих прототипов внутренними усилениями фюзеляжа. Панели, которые закрывают фюзеляж, частично заменены изделиями из композиционных материалов. Задняя часть фюзеляжа (в которой находится комплекс РЭБ) была удлинена, форма нижней части фюзеляжа в хвостовой части, лючки и технологические отверстия также были изменены. Размах крыла увеличился с 14 метров до 14,1 метра, а длина фюзеляжа выросла с 19,7 метров до 20,1 метра. Эти данные всего лишь оценки, так как «официальные» цифры никогда не озвучивались разработчиком.Изменения в проекте самолета были вызваны техническими сложностями, среди которых трещины в конструкции фюзеляжа, выявленные в ходе испытаний первых прототипов Т-50. Именно поэтому первый летный прототип Т-50-1 долгое время находился на доработке, которая продлилась почти год в период с августа 2011 года по сентябрь 2012 года после полученных повреждений в ходе авиасалоне МАКС-2011. На этом самолета появились дополнительные усиления фюзеляжа. Несколько раз у него были проблемы с двигателями, и он должен был совершать посадку с одним работающим двигателем. В ходе того же салона МАКС-2011 второй летный прототип Т-50-2 стал жертвой помпажа в компрессоре двигателя в ходе взлета. За самолетом тянулся снов пламени длиной несколько метров, и пилот прекратил взлет. Пятый летный прототип Т-50-5 загорелся на взлетной полосе 10 июня 2014 года после посадки в ходе демонстрации индийской делегации. Ремонт был осуществлен в Комсомольске-на-Амуре в течение 16 месяцев. Самолет, получивший индекс Т-50-5Р, приступил к полетам после ремонта 16 октября 2015 года.
За исключением полетов, которые проводил разработчик в Жуковском, с февраля 2014 года прототипы самолета Т-50 проходят испытания в испытательном центра Министерства обороны России в Ахтубинске под управлением военных летчиков. В марте 2016 года бывший главком ВВС России Владимир Михайлов заявил по российскому телевидению, что Т-50 впервые применил оружие из внутренних отсеков.
На последнем экземпляре Т-50-9 установлен комплект бортового оборудования, который будет устанавливаться на серийном Су-57. На предыдущих прототипах комплект был установлен частично, поэтому некоторые машины несли только муляжи электронного оборудования.
Все системы и приборы связаны между собой и контролируются при помощи центрального процессора. ОКБ Сухого отвечает за интеграцию систем, что происходит впервые. В прошлом за интеграцию системы управления огнем и навигационной системы отвечали их разработчики. На истребителях Сухого эта работа обычно велась АО «Раменское приборостроительное конструкторское бюро». Электронные системы включают в себя радиолокационный комплекс системы управления вооружением Ш121 и оптико-электронную интегрированную систему 101КС. Система Ш121 разработана АО «НИИП имени В.В. Тихомирова» из Жуковского и включает в себя РЛС Н036 и систему постановки электронных помех Л402. РЛС Н036 «Белка» включает в себя пять антенн с АФАР, три в Х-диапазоне и две в L-диапазоне, которые контролируют пространство в 270 градусов (по 135 градусов влево и вправо от оси самолета). Использование L-диапазона в работе РЛС в режиме «воздух-воздух» является основным средством обнаружения малозаметных самолетов у Т-50. По словам директора НИИП Юрия Белых, последняя РЛС Н036, выпущенная опытном производством института, установлена на самолете Т-50-9. Будущие самолеты будут оснащаться РЛС производства АО «Государственный Рязанский приборный завод».
Бортовой комплекс обороны Л402 «Гималаи» разработки АО «Калужский научно-исследовательский радиотехнический институт» и производства ставропольского ПАО «Сигнал» имеет собственные антенны, но поскольку он работает на тех же волнах, что и РЛС, он использует антенны Н036.
Оптико-электронный комплекс 101КС «Атолл» разработки АО «Производственное объединение «Уральский оптико-механический завод» (УОМЗ) в Екатеринбурге позволяет контролировать воздушное пространство в оптическом диапазоне по всему периметру от самолета, а также защищать самолет от атакующих ракет. «Атолл» состоит из системы ИРСТ 101КС-В, расположенную перед гондолами двигателей, четыре датчика обнаружения ракет в ультрафиолетовом диапазоне, которые имеют обзор в 360 градусов, а также два датчика 101КС-О, которые, согласно данным от УОМЗ, являются системами постановки помех в инфракрасном диапазоне. Другой датчик — 101КС-П состоит из небольшого прибора инфракрасного видения, который помогает летчику в ходе маневров на малой высоте или при посадке. Кроме того, ведется разработка контейнера навигации и целеуказания навигационного контейнера 101КС-Н.
Согласно официальному документу «Программа действий Министерства обороны России на период 2013-2020», опубликованном в 2013 году, достижение начальной операционной готовности и начало серийного производства были запланированы на 31 декабря 2016 года. Этот срок не был выдержан, хотя в документе не было сказано, кто за это отвечает. Глава ОАК Юрий Слюсарь перед открытием МАКС-2017 заявил, что еще три прототипа Т-50 будут собраны в рамках контракта на осуществление НИОКР, и что в 2019 году завод в Комсомольске-на-Амуре начнет поставки первой партии истребителей.
Согласно пресс-релизу компании «Сухой» в связи с авиасалоном МАКС-2017, «первый этап Государственных испытаний подходит к своему завершению… Показатели устойчивости и управляемости на дозвуковой и сверхзвуковой скорости на больших и малых высотах, а также на сверхкритических углах атаки были подтверждены». Первый этап Государственных испытаний является весьма продвинутым в летных испытаниях. Но только прохождения второго этапа испытаний, в ходе которого испытываются системы управления полетом и вооружением. Позволяет официально принять самолет на вооружение ВКС России.
Планы закупки Су-57 ВКС России также были пересмотрены в сторону сокращения. 23 марта 2015 года заместитель министра обороны России Юрий Борисов посетил завод в Комсомольске-на-Амуре, где он заявил, что ВКС России смогут закупить меньшее число Т-50, по сравнению с запланированным в ГПВ-2020 объемом, и закупать истребители Су-30 и Су-35, не столь дорогие. Российские СМИ ссылались на источник в Министерстве обороны России, который сообщил, что ВКС до 2020 года закупят только одну эскадрилью Т-50 (12 машин), вместо 60 самолетов, предусмотренных в ГПВ-2020.
Одной из причин сокращения числа закупаемых Су-57 является внутренняя конкуренция между истребителями поколения 4+, в первую очередь, Су-35, чей потенциал сопоставим с Су-57, за исключением показателей малозаметности. В развитие заявления Юрия Борисова можно добавить, что «истребители Су-35 поколения 4+, по словам военных летчиков, продемонстрировали очень хорошие характеристики». Министерство обороны России уже заказало в общей сложности 98 Су-35С и 116 Су-30СМ.
В уже упомянутом выше пресс-релизе ОКБ Сухого отмечается, что ПАК ФА станет «номером один на рынке авиационных технологий после 2020 года». В этот момент будет готов второй вариант самолета «второго этапа». Его принципиальным отличием станет установка двигателей «изделие 30», так как двигатели АЛ-41Ф («изделие 117») фактически являются модернизированными двигателями АЛ-31, установленными на истребителях Су-27 предыдущего поколения.
В интересной презентации ОАК от 2013 года были указаны планы производства. До 2025 года был предусмотрен выпуск 150 двигателей «изделие 117» и 340 — «изделие 30». Что позволяет говорить о том, что производство истребителя Т-50 «первого этапа» не превысит изначально предусмотренных 60 экземпляров (в настоящее время сокращенных до 12 машин). 30 оставшихся двигателей будут достаточными для опытных самолетов и других испытаний. Другое число — 340 единиц «изделия 30» весьма интересно. За вычетом 20 двигателей для проведения испытаний, можно говорить о запланированном выпуске 160 Т-50 «второго этапа» в период 2020-2025 годов. На сегодняшний день эти планы, без сомнения, пересмотрены в сторону понижения.
Первый демонстратор двигателя «изделие 30» был передан на испытания 11 ноября 2016 года. Испытания двигателя на летающей лаборатории должны начаться в 2017 году, — по крайней мере, так заявляется.
«Изделие 30» создается исходя из концепции «чистого листа» и должно выдать тягу 16-17 тонн, по сравнению с 14,5 тоннами в настоящее время. При этом будет снижена масса, сокращено количество деталей и затраты на эксплуатацию. Двигатель будет отличаться определенной малозаметностью. Холодная часть двигателя будет состоять из трехступенчатого компрессора (по сравнению с четырьмя ступенями на «изделии 117») и одноступенчатой турбины. Горячая часть будет оснащена пятиступенчатым компрессором (вместо девяти ступеней) и одноступенчатой турбины.
В ходе авиасалоне МАКС-2017 различные официальные лица несколько раз говорили о новых программах создания истребителей в России. Вице-премьер Дмитрий Рогозин заявил, что в ГПВ-2025 включена программа разработки легкого истребителя. Генеральный директор РСК «МиГ» Илья Тарасенко добавил, что его компания работает над таким проектом, возможно, в одно- и двухдвигательном варианте. Заместитель министра обороны Юрий Борисов в ходе МАКС-2017 заявил, что ВКС России закупят истребитель МиГ-35 поколения 4+ в рамках ГПВ-2025. Первоначальный контракт будет касаться закупки 24 самолетов.
Юрий Борисов также высказался и относительно палубного истребителя для будущих авианесущих кораблей. Это будет самолет вертикального взлета, разрабатываемый ОКБ Яковлева. В прошлом это КБ разработало самолеты Як-38 и два прототипа легендарного сверхзвукового Як-41М. В настоящее время КБ неспешно реализует начальный этап ОКР по разработке самолета вертикального взлета и посадки. В 2015 году министром обороны Сергеем Шойгу был упомянут ПМКИ (перспективный многофункциональный корабельный истребитель).
Характеристики Су-57
Размах — 14,1 метра
Длина — 20,1 метра
Высота — 4,6 метра
Масса пустого самолета — 18 тонн
Нормальная взлетная масса — 25 тонн
Максимальная взлетная масса — 35 тонн
Максимальная скорость — 2М
Крейсерская скорость на сверхзвуковой скорости — 1,3М
Дальность полета на сверхзвуке — 1500 км
Дальность полета максимальная — 3500 км
Да, проще. согласен.
Такая морская база для самолетов или вертолетов или и того и другого одновременно нужна нам. Нужна.
Если Российская армия будет выполнять задачи где-то за рубежом, это то, что нужно.
Посмотрите опыт американцев.
Но! Нужен оптимальный по размерам авианосец и количество самолетов на нем должно быть оптимально и достаточно для выполнения задач.
Кто предлагает громадину со 100 и больше самолетами, я не понимаю этого. Половина из них будет стоять. 100 это же оооочень много!
И размеры авианосца и количество авиатехники на борту должно быть оптимально!
Чтоб она не мешала, не загромождала, не простаивала, а РАБОТАЛА!
И конечно самолеты только с вертикальной посадкой и с укороченным взлетом, если взлетать как обычные самолеты.
Владимир, споры по поводу необходимости/ненужности авианосца России, идут уже не один десяток лет и «эта музыка будет вечной»… Кстати, траты на такой дорогой корабль — это своего рода субсидии в промышленность, т.к подобный заказ обеспечит занятость НИИ и сотням предприятий различного профиля. Большая часть денег остается в экономике страны, а часть вернется государству в виде различных налогов. И да, о Мистралях тоже много спорили, но вот сдается мне, что будь они сейчас у нашего флота, работать в Сирии было бы проще.имхо
Как дети прямо…Хочу большой караблик.
Должно быть обоснование, такие доводы против которых нечего было бы возразить.
Американцы строят такие громадины теперь уже не по необходимости, а чисто из престижа. Мы самые главные! А какие другие преимущества у Дж.Форда кроме размеров?
Он еще более уязвим перед современными средствами поражения.
Мне это непонятно.
Создание нового самолета вертикального взлета столкнется с большими трудностями
https://vz.ru/s.../31/880272.html
Зачем и для чего нужен такой монстр? И к тому же почти на 100% всего один?
Какие задачи сможет решить этот один огроменный монстр. Один потому что стоить он будет как последний Джеральд Форд или даже дороже? Что у России есть лишние деньги? Перечислите мне хотя бы 3 причины, по которым этот монстр необходим? Какие они? Похвастаться одним здоровенным авианосцем, потому что на второй не будет ни денег ни сил, ни возможностей? Кто принимает эти решения? Вояки должны хоть немножко соображать больше, чем им положено и видеть дальше собственного носа.
Авиация с вертикальной посадкой (именно посадкой!) необходима!!!
Еще раз повторяю. При значительной боевой нагрузке (от десяти вылетов в сутки и выше) с палубы количество инцедентов с тросовыми аэрофинишерами будут расти, усталость пилотов будет расти. Зацепиться крюком за трос при волнении на море не простая задача! Поэтому самолетов, которые булькнутся за борт при такой нагрузке будет много! Почему я это понимаю, а другие нет?
Не нужны в ВМФ бесполезные громадины свыше 100тыс. тонн водоизмещением. И сто самолетов на палубе тоже не нужны.
Такая гигантомания это нездоровое, ничем не обоснованное желание, которое не дает сколько нибудь значительных преимуществ перед авианосцами класса и водоизмещения «Адмирал Кузнецов».
Все те люди, которые выступают за такую гигантоманию должны и обязаны привести доказательства, почему такой гигантский авианосец необходим России. Кроме престижа, это вообще не доказательство и не основание. А чистая хотелка.
Малозаметность самолета в радиодиапазоне — штука полезная.
Вредно подавать ее, как панацею, гарантирующую абсолютное превосходство.
Серьезная ошибка добиваться малозаметности за счет летных качеств самолета.
Распиаренная «невидимость», вместо «уменьшения эффективной отражающей поверхности"
сыграла злую шутку с заказчиками. Они допустили снижение требований по всем ТТХ в угоду одной единственной характеристике.
В этом смысле радует подход, принятые для Т-50: приняты все меры по снижению ЭОП, не приводящие к ухудшению аэродинамики.
ЮргенНе знаю, как насчет авиков, а для базирования на отдаленных островных гарнизонах в Арктике и Тихом океане — самое оно. Потому что строить полноценные аэродромы на каждом клочке суши выйдет очень дорого, а так достаточно относительно небольшой площадки.
ЮргенПять учебно-тренировочных самолётов (УТС) Як-152 будут построены в 2017 году корпорацией «Иркут», в планах следующего года выпуск порядка десяти машин этого типа, сообщили «Интерфаксу-АВН» во вторник в авиастроительной отрасли.
«До конца текущего года планируется построить в Иркутске первую партию из трёх Як-152 для последующей поставки их в лётные училища Воздушно-космических сил (ВКС) России. Кроме того, ещё два самолёта должны быть построены для интенсификации лётных испытаний. То есть, в конце года Иркутск выпустит пять машин», — сказал собеседник агентства.
По его словам, «в 2018 году Иркутский авиазавод (филиал ПАО «Корпорация «Иркут») может выпустить более десяти Як-152».
Говоря об экспортном потенциале УТС Як-152, собеседник агентства отметил, что, в частности, «Казахстан и Белоруссия высказались за приобретение машин этого типа для своих лётных училищ».
«Самолёт ещё не принят на вооружение ВКС, но после этого спрос на Як-152 на мировом рынке ожидается высоким», — полагает он.
Як-152 разработан ОКБ имени Яковлева (входит в состав корпорации «Иркут»). Он оснащен дизельным двигателем мощностью 500 л.с. Максимальная взлётная масса 1490 кг. Максимальная скорость полёта 500 км/ч. Практический потолок 4000 м. Скороподъемность у земли 10 м/с. Максимальная эксплуатационная перегрузка — девять единиц. Дальность полёта 1500 км.
Владимир, зачем нам Харриеры, когда есть ЯКи. Вот только вопрос, а есть ли возможность сейчас реанимировать разработки КБ Яковлева… ЗЫ…Что касается невидимок в полном смысле этого слова, то это все-таки наверное технологии неблизкого будущего. ЗЫЫ…Если говорить об авианосцах, то без самолета ДРЛО они не могут считаться полноценными, а о разработке/реанимации разработки такого самолета у нас в стране, даже не слышно.
Это очень правильно! Но наверно вертикальной посадки и взлета.
Такие самолеты это не новость. Харриеры были такие.
Для базирования на авианосце такие самолеты лучше всего подходят.
Совершенно верно.
Не существует в мире сейчас технологий «невидимости», особенно что касается самолетов.
Даже если использовать малоотражающую поверхность для радаров, они все равно будут заметны. Радары тоже совершенствуются.
К тому же, как написал американец в инфракрасном диапазоне (из-за двигателей) любой «невидимый» самолет видим как на ладони.
Вы правильно написали, по большому счету такая технология — блеф.
Шуму много (и денег тоже), а эффекта на 5 копеек.
STEALTH умер, ещё не начав жить. Грандиозная операция КГБ СССР: подкинули пиндосам все подлинные документы по стелсу, только стерли резолюцию «прекратить проект из-за нецелесообразности».
Нашел интересный комментарий с Aviationweek, отсюда
http://aviation...rossfire-part-2
Вкратце крик души американского военного касается STEALTH технологии F-35,
что это ерунда, и никакой «невидимостью» эта технология не обладает.
А американские гиганты Lockheed-Martin выкачивают миллиарды долларов в пустое место.
Lockheed, JSF/JPO and Air Force Leadership Lied to POTUS. F-22, F-35, B-2, are all worthless and needs to be Cancelled! The only STEATH platform was the F-117 that was retired to Davis-Mothan AFB Boneyard back in November 2008 because it was SHOT Down during the Yugoslavian Campaign. Pieces of the F-117 was exploited by Russian and China that allows them to Track Stealth Platforms. At that Point in 1998 the F-35 Should have been CANCELED. Since then IRST and other types of Infrared systems can (Find, Fix, Track, Target and Engage, ((F2T2EA)) each of these platforms and shoot them down utilizing Ground to Air or Air-Air CONOPS.
The POTUS needs to FIRE all Air Force Senior Leadership and hire WARRIORS in the Ranks. We have been lied to for over 20 years and are spending Billions and Trillions based complete bogus information. The entire Senior Leadership at the DoD needs to be FIRED by the POTUS. POTUS needs to STOP all prior Admiral and Generals from being Lobbyist or providing Acquisition information to any prime integrator or information biases following retirement except without permission of the POTUS.
These Retired General officers promote their Friends then go to work for a Major Integrator (LMCO) then go back to lobby the people they promoted. This is absurd and exactly why Wall Street and Feds, Big Pharma and FDA, Healthcare and Insurance. A Joke.
STEALTH IS DEAD, IRST, S-400, S-400 and other advisory Radar and Infrared Tracking. We are setting ourselves up for defeat while spending TRILLIONS FOR NOTHING!!!
Lockheed, JSF / JPO и лидеры ВВС лгали POTUS (President of the US). F-22, F-35, B-2, все бесполезны и должны быть отменены! Единственной платформой STEALTH был F-117, вышедший в отставку в Дэвис-Мотана AFB Boneyard (кладбище самолетов)еще в ноябре 2008 года, потому что он был сбит во время Югославской кампании. Части F-117 были использованы русскими и китайцами, что позволяет им отслеживать платформы Stealth. В этот момент в 1998 году F-35 должен был быть ОТМЕНЕН. С тех пор IRST и другие типы инфракрасных систем могут (искать, исправлять, отслеживать, настраивать и задействовать) ((F2T2EA)) на каждой из этих платформ и снимать их с использованием Ground to Air или Air-Air CONOPS.
POTUS должен УВОЛИТЬ весь старший руководящий состав ВВС и нанимать ВОИНОВ в ряды. Нам лгут более 20 лет и тратят миллиарды и триллионы на полную фиктивную информацию. POTUS должен ОБРАТИТЬСЯ ко всем старшим лидерам в Министерстве обороны. POTUS должен остановить всех предшественников адмиралов и генералов от лоббирования или предоставления информации о приобретении любому основному интегратору или искажении информации после выхода на пенсию, кроме как без разрешения POTUS.
Эти вышедшие в отставку генеральные офицеры продвигают своих друзей, затем идут работать на крупного интегратора (LMCO Lockheed-Martin), а затем возвращаются, чтобы лоббировать людей, которых они продвигают. Это абсурдно и точно, почему Уолл-стрит и ФРС, Большая Фармацевтика и FDA, Здравоохранение и Страхование. Шутка.
STEALTH УМЕР, IRST, S-400, S-400 и другие консультативные радарные и инфракрасные слежения. Мы настраиваем себя на поражение, тратя ТРИЛЛИОНЫ НА НИЧЕГО !!!
* POTUS — Президент США
* Дэвис-Мотана AFB Boneyard — кладбище самолетов
http://www.airp...ne-boneyard.htm