Дискуссии :: Перспективы развития отечественной авиации
Развитие российской авиации (как гражданской, так и боевой).
Новости, разработки, проекты, перспективные планы, проблемы и пути их решения
Размещаемые сообщения можно использовать для подготовки новостей для ленты сайта.
Пишут, что «Изделие 30"
ЮргенПоложение в ОКБ имени М.П. Симонова
Изначально источники в правоохранительных органах сообщали о задержании генерального директора предприятия Александра Гомзина, однако вечером появилась информация, что после продолжительного опроса он отпущен. Заметим, весь день директор был недоступен для звонков, причем даже довольно близких знакомых. По предварительным данным, возбуждено два уголовных дела — по признакам ст. 159 УК РФ («Мошенничество») и ст. 204 («Коммерческий подкуп»). Предъявлены ли кому-либо обвинения, пока не известно.
СТРАСТИ ПО «АЛЬТАИРУ"
Конкурс минобороны на научно-исследовательскую работу (НИР) на 1 млрд рублей по созданию БЛА весом до 5 т ОКБ (тогда оно называлось ОКБ «Сокол») выиграло в октябре 2011 года. Тема получила название «Альтиус-М», а непосредственно самолет — «Альтаир». Эксперты полагают, что это прообраз аппарата, предназначенного для разведки, наблюдения, рекогносцировки и при этом обладающего ударными возможностями.
Такого в России никогда не делали, и победа провинциального бюро сразу вызвала вопросы. Во-первых, в конкурсе казанцы смогли обойти такого авиастроительного гранда, как ОАО «Российская самолетостроительная корпорация МиГ». «Мигари» даже попытались опротестовать решение военных в московском арбитраже — подали иск к минобороны и «Соколу» с требованием о признании недействительным размещение госзаказа. Но претензии МиГа были названы судом необоснованными. Во-вторых, ОКБ им. Симонова, конечно, фирма со стажем (образовано в 1959 году, а беспилотной тематикой занялось в 1968-м), но ее коньком всегда были самолеты-мишени. В-третьих, финансовое состояние компании накануне конкурса было катастрофическим, дело шло к банкротству. И тут фирма получила заказ от минобороны и уже в 2012-м показала впечатляющий рост выручки — 616,9% — со 126 млн до 907 млн рублей. В 2013-м выручка выросла на 97% до 1,79 млрд. рублей, а чистая прибыль — в 14,6 раза: с 9 млн. до 131 млн. рублей.
Как бы то ни было, итогом НИР стала постройка прототипа-демонстратора БЛА большой продолжительности полета. Изначально в СМИ говорилось, что аппарат должны поднять в 2014 году, хотя уже тогда эксперты указывали на нереальность срока. В итоге в конце 2014-го состоялся лишь первый подлет. По всей видимости, он стал переходом от НИР к следующему этапу — опытно-конструкторским работам (ОКР). А первые полноценные полеты машина совершила летом прошлого года. Известно о машине немного, и все это примерные данные. Планер выполнен из композитных материалов. Длина — 11,6 м, размах крыла — 28,5 метров. Продолжительность полета — до 48 часов, дальность — 10 тыс. км, потолок — 15 километров. Вес целевой нагрузки — до 2 тонн.
скрытый текст
КОНВЕРСИЯ ПО БЕСПИЛОТНОМУУспехов «Альтаира» с нетерпением ждут военные, которых нервирует отставание России в этой области от «заклятых друзей». Говорят, что, будучи в Казани, министр обороны Сергей Шойгу сделал внушение Гомзину за затягивание сроков. О необходимости ускорения глава МО публично говорил еще в 2013 году. Впрочем, как полагают эксперты, военные не совсем объективны, ведь те же США к нынешнему своему беспилотному превосходству шли более 20 лет. Первые полеты Predator и Reaper состоялись в 1994 и 2001 годах, а их вооруженные версии появились существенно позднее, мы же пытаемся при худшем по сравнению с США состоянии науки и промышленности и гораздо более скромных бюджетах решить те же задачи за 5-7 лет. Но, как бы то ни было, по данным источников «БИЗНЕС Online», военные, не видя конкретного результата, стали придерживать финансирование. А его, пока «Альтаир» окончательно не встанет на крыло, понадобится еще немало.
По всей видимости, тогда руководство ОКБ решило пойти на нетрадиционный для оборонки шаг — «коммерциализировать» военную машину. О возможности гражданского применения «Альтаира» Гомзин говорил еще в 2014 году, и вот решили перейти от слов к делу. Предположительно, в конце прошлого — начале нынешнего года ОКБ презентовало в агентстве стратегических инициатив, конкретно в проекте «Национальная технологическая инициатива» (НТИ), проект «Создание и внедрение в эксплуатацию комплекса воздушного мониторинга протяженной инфраструктуры Арктического и других регионов на базе воздушных беспилотных судов со взлетной массой более 7 тонн». И у федералов попросили включения проекта в программу НТИ по развитию рынка «АэроНэт» и, соответственно, выделения на него денег, предположительно, порядка 2 млрд рублей. Решение должно было быть принято как раз нынешней осенью, и, как сообщал «БИЗНЕС Online» соруководитель рабочей группы «АэроНэт» Сергей Жуков, шансы ОКБ были очень высоки.
Отметим, что в 2016 году ОКБ чувствовало себя достаточно уверенно. Бюро увеличило выручку на 7,5%: с 1,49 млрд до 1,61 миллиарда. Операционная прибыль — то есть результат от основной деятельности — выросла на 31 млн до 246 млн рублей: и это новый рекорд за всю историю предприятия. Картина резко ухудшилась на этапе прочих статей. Отрицательное сальдо прочих расходов и доходов выросло на 78 млн до 198 млн рублей. Основная причина — увеличение расходов предыдущих периодов, выявленных в отчетном периоде. Примером таких расходов может быть неверно ранее начисленная амортизация сооружений и оборудования, причина может быть еще проще: услуги и товары были получены в текущем году, а накладные и акты — в следующем. В результате таких неприятных «сюрпризов» прошлых лет ОКБ им. Симонова получило убыток до налогообложения в размере 1,7 млн рублей против прибыли 37,6 млн рублей в 2015 году. Но благодаря балансировке налоговых активов и обязательств бюро вышло на чистую прибыль в 14,9 млн рублей, что в два раза выше показателя 2015-го. Однако недосягаемым рекордом остаются 131,4 млн рублей, полученных за тучный 2013 год.
В презентации ОКБ подчеркнуло, что намерено привлечь частные инвестиции. И тут надо напомнить, что это бюро — частная компания. В 2013 году Татарстан парадоксально расстался с акциями идущих в гору беспилотчиков: минземимущество РТ продало за 35,3 млн рублей блокпакет в 25% плюс две акции. На сегодня структура акционеров выглядит так: АО «Сокол-Инвест» (зарегистрировано по тому же адресу, что и ОКБ, директор — Лачугин) — 69,6%, ООО «Фалькон Эйр» — 25%, физические лица — 5,4%. Конечный бенефициар «Сокол-Инвеста» неизвестен, по состоянию на конец 2016 года номинальным держателем 100% акций выступал Татфондбанк. «Фалькон Эйр» владеет некая Диляра Махизянова — вероятно, тоже номинальная собственница.
А КОНКУРЕНТЫ НЕ ДРЕМЛЮТ
Полгода назад симоновцы выдворили (есть мнение, что из-за финансовых разногласий) со своей территории сотрудников расположенного там инжинирингового центра «КАИ-Композит». Это совместный проект КНИТУ-КАИ и ОКБ. В рамках соглашения о стратегическом партнерстве на производственной площадке бюро возвели технологический комплекс площадью 2 тыс. кв. м, оснащенный оборудованием для полного цикла производства изделий из композиционных материалов. К слову, композитные технологии жизненно важны для «Альтиуса-М», и сотрудники «КАИ-Композита» выполняли многие важные работы по проекту.
В январе этого года ФАС России признала ОКБ им. Симонова виновным в нарушении исполнения контракта по государственному оборонному заказу. В постановлении ФАС о наложении штрафа (правда, смехотворного — 15 тыс. рублей) говорилось, что ОКБ, в нарушение требований законодательства о государственном оборонном заказе (ГОЗ), представило антимонопольщикам недостоверные сведения о выполнении ОКР «Зеница». Указано, что, согласно материалам проверки казанской прокуратуры по надзору за исполнением законов на особо режимных объектах РТ, два этапа этой ОКР своевременно не проведены.
А тем временем не дремлют конкуренты ОКБ им. Симонова по основной работе — тяжелому беспилотнику. Напомним, что «в одном пакете» с симоновцами конкурс минобороны на разработку больших БЛА в 2011 году выиграла и питерская группа «Транзас». Ей предстояло за 2 млрд рублей выполнить ОКР — то есть, по сути, готовый к производству образец — по созданию БПЛА взлетным весом 1 т (рабочее название — «Иноходец»). Поначалу ОКБ и «Транзас» договорились о совместной работе. По всей видимости, имело место некое неформальное соглашение об использовании наработок друг друга. В частности, казанцам должен был помогать авторитетнейший российский специалист по БЛА Николай Долженков. Но что-то пошло не так, и дороги компаний разошлись. А нынешним летом на МАКСе компания «Кронштадт» — наследница беспилотного подразделения «Транзаса» — представила созданный по программе «Иноходец» и уже полноценно летающий БЛА «Орион». Уже заявлено, что это и есть первый российский тяжелый БЛА и он даже уже готов к экспортным поставкам. Да, этот аппарат меньше по взлетной массе — 1,2 тыс. кг, но все же… Было продемонстрировано эффектное видео полетов «Ориона», ОКБ им. Симонова же на подобное почему-то так и не решилось
"А ВОТ ЕСЛИ ТЫ НАЧАЛ ХУЛИГАНИТЬ С ДЕНЬГАМИ…"
Назир Киреев — советник премьер-министра РТ:
— Сегодня стало ясным, что беспилотники очень нужны, а следовательно, они становятся лакомым куском. В таких ситуациях всегда находятся люди, которые ранее не имели к теме никакого отношения, но готовы взяться за нее из-за денег, а умеют или не умеют — дело десятое. Если взять казанские отраслевые компании, то во многом они выросли не за счет государства, а благодаря собственным идеям и средствам. В итоге они завоевали хорошие позиции. Кстати, за рубежом аналогичные компании быстро достигают результатов благодаря колоссальной господдержке. Американцы на свой ударный беспилотник порядка 22 миллиардов долларов потратили.
Андрей Фролов — главный редактор журнала «Экспорт вооружений»:
— Давайте потеоретизируем безотносительно к ОКБ имени Симонова. Директора в один голос говорят: хоть убейся, но ГОЗ сделай, иначе последствия будут тяжелыми. Но это в теории. На практике же каждый год что-то переносят: по кораблестроению регулярно на несколько лет сдвигаются какие-то вещи, но пока никто под суд не пошел. Наверное, если ты сорвал что-то, но объяснил, почему так произошло, поругают, но не накажут. А вот если ты начал хулиганить с деньгами, то это чистое уголовное дело, тут карающий меч правосудия может обрушиться на голову виновного. Когда в 2015 году ввели систему «крашеных счетов», деньги стало реально тяжело выводить, но люди находят схемы, особенно поставщики второго-третьего уровня. Так что вполне допускаю, что могут дергать за что-то старое, по деньгам… Может быть и завышение цен, но это ФАС — в таких случаях не посылают жестких ребят. Словом, только гадать можно. Но это точно не срыв заказа.
https://www.bus.../article/359740
OptimoPrincipiтут посмотрел — ВИМавиа заказало 21 МС-21… увы…
ЮргенКазанский вертолетный завод (КВЗ, входит в холдинг «Вертолеты России») представил план реализации конструктивных улучшений легкого вертолета «Ансат» с гидромеханической системой управления. Презентация была сделана на ежегодной конференции эксплуатантов вертолетов «Ансат», состоявшейся 14 сентября в Казани.
В рамках презентации главный конструктор предприятия Антон Бушуев рассказал, что температурный режим эксплуатации вертолета «Ансат» планируется расширить до +50°С. «В настоящий момент вертолет отправляется на испытания при высоких температурах в Пакистан. Будет порядка 50 полетов, в процессе которых мы планируем расширить температурный диапазон вплоть до +50°С, если не получим каких-то ограничений. Мы ожидаем завершить эти работы до конца года», — сказал Бушуев. Ранее уже сообщалось, что «Ансат» прошел сертификацию на эксплуатацию на морозе вплоть до -45°C.
Главный конструктор КВЗ сообщил, что завершаются работы по установке на вертолет бортовой стрелы. Специалисты ожидают получения опытного образца для проведения летных испытаний. Также в этом году планируется завершить работы по комплектованию вертолета специальными транспортировочными устройствами. По словам Бушуева, первоначально запланирована одна транспортировочная корзина, в которой можно будет перевозить до 200 кг груза. В настоящий момент изготавливается опытный образец, которому еще предстоит пройти летные испытания.
На завершающей стадии разработки находится система активного гашения вибрации вертолетов «Ансат», был проведен весь комплекс опытно конструкторских работ. Выбраны два исполнения системы, которые до конца сентября поставят на Казанский вертолетный завод для проведения сертификационных работ. Эксплуатантам будет доступно на выбор два варианта — система из четырех активных гасителей для VIP-конфигурации, которую можно будет также ставить на медицинскую версию «Ансата», и более простая система из трех активных гасителей вибрации. По словам советника гендиректора холдинга «Вертолеты России» Дмитрия Сергеева, достигнутый уровень вибрации сопоставим с уровнем вибрации VIP-версии вертолета AW139.
Попутно на Казанском вертолетном заводе готовят комплектование «Ансата» системой внешней подвески. Поставщиком оборудования выбрана американская компания Onboard Systems. Предполагается, что максимальная грузоподъемность подвески составит 1,5 т. Перегрузочный вес вертолета при перевозке груза на внешней подвеске составит 3900 кг. Срок сертификации — II квартал 2018 г.
скрытый текст
Говоря о перспективах на следующий год, главный конструктор КВЗ отметил, что в цеху завода уже стоит прототип вертолета «Ансат» с новой носовой частью, выполненной целиком из углепластика. Она прошла испытания на птицестойкость в Центральном институте авиационного моторостроения имени П. И. Баранова (ЦИАМ). Осталось провести комплекс летных работ, который запланирован на I-II квартал 2018 г. В этот же период на хвостовую балку вертолета планируется установить новое оперение, которое несколько улучшит параметры устойчивости машины на различных режимах. Ожидается, что использование композитов продлит его русурс.Одним из пожеланий, озвученных эксплуатантами в рамках конференции, стало увеличение дальности полета «Ансата». На это Бушуев заметил, что КВЗ уже занимается его увеличением в сотрудничестве с поставщиком топливной системы — французской компанией Aerazur. В ходе первого этапа, который придется на 2018 г., планируется изготовить ударопрочную топливную систему, которая позволит летать на 540 км (заявленная базовая дельность полета «Ансата» — 510 км). В 2019 г. будет создана топливная система с базовым баком на 700 л и дальностью полета 700 км, а также дополнительным баком, увеличивающим дальность полета до 1000 км. В рамках модернизации топливной системы планируется установка модифицированной лопасти несущего винта вертолета с новым профилем и увеличение взлетного веса до 3750 кг (на 150 кг больше существующего уровня).
+50 — это жесть.
ЮргенАвиакомпания «Саратовские авиалинии», получившая в августе шестой борт Ан-148, стала крупнейшим коммерческим эксплуатантом самолетов этого типа.
Два самолета Ан-148 базируются в аэропорту Емельяново (Красноярск),выполняя чартерную программу вахтовых рейсов по заказу нефтяной компании «Роснефть, а также регулярные перевозки из Емельяново в сибирском регионе, а три борта обслуживают регулярные рейсы Саратовских авиалиний в центральной части России.
Шестой самолет Ан-148, авиакомпания «Саратовские авиалинии» планирует зимой 2017-2018 года перегнать в Воронеж, где на мощностях ВАСО будут проведены технические доработки, самолет получит яркую корпоративную ливрею, и будет введен в эксплуатацию в 2018 году. Его базирование предполагается на базе авиакомпании в аэропорту Красноярска, что позволит существенно нарастить маршрутную сеть авиакомпании вне домашнего региона, открыв новые регулярные межрегиональные рейсы в Сибири и на Дальнем востоке.
По официальной статистике авиакомпании «Саратовские авиалинии», опубликованной на сайте перевозчика, за 7 месяцев 2017 года (с января по 31 июля) самолетами Ан-148 было выполнено 1619 рейсов, а налет составил 3100 часов. При этом, общий налет парка, включая Embraer-195 и Як-42, составляет 10484 часа.
Интенсивность эксплуатации Ан-148 достигла максимальных значений в летнем высоком сезоне. Так, в августе в европейской части России Ан-148 выполняли до 8 рейсов в день, при этом суточный налет бортов в отдельные дни достигал рекордных — 16 часов 45 минут. Пример такой суточной цепочки приведен ниже:
6W5815 Saratov (RTW) — Anapa (AAQ), продолжительностью 2 часа 10 минут;
6W5854 Anapa (AAQ) — Orenburg (REN), продолжительностью 2 часа 40 минут;
6W5865 Orenburg (REN) — Sochi (AER), продолжительностью 2 часа 20 минут;
6W5866 Sochi (AER) — Orenburg (REN), продолжительностью 2 часа 30 минут;
6W5867 Orenburg (REN) — Simferopol (SIP), продолжительностью 3 часа 40 минут;
6W5838 Simferopol (SIP) — Kirov (KVX), продолжительностью 3 часа 25 минут.
В результате, на двух наиболее интенсивно эксплуатирующихся самолетах Ан-148-100 В месячный налет (351 и 324 летных часов) превзошел налет двух самолетов Embraer-190 (329 и 313 часов).
В настоящее время на самолетах Ан-148 силами специалистов АТБ выполняются работы по формам технического обслуживания Е (с периодичностью 48 часов), W (через 15-20 суток), A-чек (через 750 летных часов), SA-чек (через 300 полетных циклов) и специальные виды технического обслуживания.
В зимнем сезоне авиакомпанией «Саратовские авиалинии» на самолетах Ан-148 анонсированы новые рейсы в Курск, Липецк, Минеральные воды, а также международный рейс Саратов-Ереван.
RuslanПродемонстрирован второй летный прототип вертолета Ка-62
Создание завода по производству элементов для бортовой кабельной сети, распределительных устройств и изделий механообработки для гражданской и военной авиационной техники, на территории ТОСЭР «Комсомольск"
скрытый текст
Наименование инициатора инвестиционного проектаООО «ПАКС"
Отрасль
Авиастроение
Стадия реализации инвестиционного проекта
Приобретение оборудования
Комментарий к текущей стадии реализации проекта
Запуск производства запланирован на IV квартале 2017 г.
Регион, в котором планируется реализация/реализуется инвестиционный проект
Хабаровский край
Финансовые показатели
Общий объем инвестиций в проект, млрд. рублей
1.5 млрд руб.
Объем собственных средств инициатора проекта, инвестируемых в проект, млрд. рублей
1.0 млрд руб.
Объем уже осуществленных инвестиций, млрд. рублей
0.3 млрд руб.
Объем финансирования, который необходимо дополнительно привлечь для реализации проекта, млрд. рублей
0.5 млрд руб.
Потребители
Компания «Сухой»; ЗАО «Гражданские самолеты Сухого»; Корпорация «Иркут». «НАЗ им. В.П. Чкалова"
Дополнительная информация о проекте
Мощность производства: I этап: 4 комплекта в месяц- жгуты ОЧК и ЭРУ для SSJ-100 II этап: 4 комплекта в месяц- БКС и ЭРУ для СУ-35 Количество рабочих мест: I этап: от 50 чел. II этап: до 300 чел. Производственная площадь: I этап: 500 м² II этап: 3 500 м² Средняя зарплата: 40-50 тыс. руб. в месяц Источники финансирования: Собственные средства Средства и субсидии АО «КРДВ» Запуск производства: IV кв. 2017 года Этапы выпуска продукции: I этап: IV кв. 2017 года (БКС (жгуты и ЭРУ) для ВС SSJ-100) II этап: со II кв. 2019 года (БКС (жгуты и ЭРУ) для Су-35)
Херня какая-то получается!
Взыскали обратно свои деньги и 200 тыс в пользу государства. Да за 4 года на одних процентах можно 2 млрд рублей поднять, еще и самолетов нет совсем!
ЮргенМинобороны отсудило у авиазавода в Таганроге 6,7 млрд руб.
Арбитражный суд Москвы удовлетворил иск Министерства обороны о взыскании с ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М.Бериева» в качестве неотработанного аванса более 6,726 млрд руб.
Указанная сумма была выплачена Минобороны заводу в качестве аванса по заключенному в 2013 году контракту о поставке пяти самолетов-амфибий Бе-200ЧС, однако ни один самолет в итоге поставлен ведомству не был.
По итогам рассмотрения дела Арбитражный суд Москвы решил расторгнуть заключенный между Минобороны и ТАНТК контракт, взыскать с авиазавода неотработанный аванс и 200 тыс. руб. пошлины в пользу государства.
http://www.rbc....a794782407801fe
ЮргенИнтервью с управляющим директором АО «КумАПП» Юрием Пустовгаровым.
-Юрий Леонидович, беседа с вами перед Днем Воздушного флота России становится доброй традицией. А в этом году праздник совпал со знаменательной для предприятия датой — 55-летием АО «КумАПП». Хотелось бы узнать с какими результатами завод подошел к этой дате, каковы общие итоги работы предприятия за первое полугодие текущего года?
— В первом полугодии 2017 года мы изготовили продукцию на 640% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Рост физического объема — около 400%. Реализация составила на 238% больше, чем в первом полугодии 2016 года. В конце прошлого года продукцию реализовали на 6 миллиардов 200 миллионов рублей, в текущем году план — 13 миллиардов 180 миллионов рублей.
Идет контрактация на 2018 год. В следующем году начинается большая работа по модернизации морских вертолетов для Индии. На завод вертолеты поступят до конца года. Также приступаем к ремонту Ка-31 для Индии. На МАКСе-2017 были подписаны дополнительные контракты на этот год: два вертолета Ка-32А11ВС в Китай и один Ка-226Т для нового Госзаказчика. Надеемся, что наш вертолет им понравится, и работа в этом направлении продолжится.
Ожидаем подписание в 2018 году контракта на новые вертолеты Ка-226Т со складывающейся колонкой и новые Ка-32А11ВС для Кореи. Впервые в этом году законтрактованы новые вертолеты Ка-32А11ВС для Таиланда. Работа с авиацией ВМФ будет продолжена, к концу года мы должны завершить ремонт и модернизацию морских вертолетов. В перспективе — модернизация всего парка вертолетов.
Таким образом, проблем с финансовой точки зрения в 2018 году мы не видим. Также перспективными являются работы по модернизации Ка-32 для Кореи, Ка-226 для государственных заказчиков. Что касается загрузки предприятия, проблемы есть в загрузке заготовительно-штамповочного передела. В настоящее время трудимся над тем, чтобы получить в работу узлы авиационной направленности, для чего организовываем работу с объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК), планируем принять участие во всех «самолетных программах».
- Какие задачи поставлены на второе полугодие?
скрытый текст
— Нам необходимо сдать 23 вертолета, три мы отгрузили, два готовы. Сейчас самое важное для нас — работа по ремонту и модернизации Ка-27М. В середине лета была наконец-то получена литера «О1», без нее мы не могли двигать эти вертолеты дальше, подписан акт государственных испытаний этого вертолета. Теперь осталось получить комплектацию по модернизации. Мы с трудом, но нашли финансы на покупку комплектации, помог холдинг, Министерство обороны с нами рассчитается только в конце года, но работа выгодная, и с этой точки зрения мы довольны этим контрактом.Во втором полугодии мы также должны закончить контрактацию на 2018-19 годы, сейчас законтрактовано примерно процентов 50-60 от того, что бы мы хотели.
-Повышение заработной платы рабочим уже произошло. Будет ли повышение зарплаты служащим?
— Вопрос решен. Повышение заработной платы ИТР и служащих будет проведено с первого сентября, при этом не затронет работников предприятия, чей оклад составляет 50000 и более рублей. В дальнейшем будем осуществлять его уже «вручную» путем снижения издержек и «ужимания» аппарата управления и вспомогательных функций.
- Несомненно, заводчан интересуют вопросы и непромышленной сферы, в частности, заботит вопрос питания, так как после передачи столовой в аутсорсинг, качество его ухудшилось.
— То, что увеличилось количество недовольных питанием, я в курсе. Решение о передаче столовой на аутсорсинг было принято в прошлом году.
Раньше столовую посещало около 300 человек, а все остальные их обеды субсидировали. Себестоимость обеда была гораздо дороже, чем он стоил на самом деле. Мы планируем увеличить количество посетителей за счет введения субсидирования обедов: каждый, кто пойдет, получит 400 руб. компенсации в месяц на обеды, если не пойдет — ничего, но обед в любом случае будет стоить ровно столько, сколько он стоит, и нагрузку с остальных работников снимем. А при увеличении количества питающихся возникнет оборот средств, позволяющий увеличить ассортимент. Кстати, столовая на летно-испытательной станции будет предлагать более широкую номенклатуру блюд, но и обед там будет стоить дороже.
Обязательно будем развивать санаторий-профилакторий в реабилитационный центр для наших работников и ветеранов. Будем продавать часть инфраструктуры и вырученные деньги направлять на ремонт завода.
- На заводе полным ходом идут подготовительные мероприятия к празднованию 55-летия — ремонт в цехах, создание парка авиационной техники и другие. Расскажите подробнее об этом.
— Много разговоров слышу по поводу этого. Поясню, что деньги на все эти мероприятия взяты буквально из-под наших ног. Подписаны договора на реализацию около 4000 тонн металлолома и идет реализация неликвидов со складов. На эти деньги ведутся работы по облагораживанию территории, наведению порядка в цехах, созданию контактного парка авиационной техники. Это не связано с 55-летием завода.
В целом, на этот счет я скажу, что если мы хотим, чтобы нас уважали и рассматривали, как серьезного партнера, мы должны и выглядеть соответствующим образом. Контактный парк «Вертолет» — это определенный вклад в будущее, чтобы все видели, какое серьезное дело мы делаем сообща. Планируем добавить к выставленной авиационной технике и вертолеты, которые нам передадут из Министерства обороны РФ. Я твердо убежден, что театр начинается с вешалки, а завод — с внешнего вида предприятия. Та работа, которую мы делаем сейчас, окупится, когда будет приниматься решение о судьбе завода, потому что завод, который смотрит в будущее, оценивается руководством очень хорошо.
- Вопрос, которым многие задаются в связи с частой сменой руководителей: вы остаетесь на посту?
— Да, конечно. Мне нравится дело, которым я сейчас занят, я вижу результат, к которому мы должны прийти, вижу отношение руководства холдинга к нам. А одним из главных наших достижений является то, что мы, будучи по всем показателям самыми последними в начале 2016 года, сейчас являемся третьим из пяти заводов. Это дает стимул к дальнейшему росту. Хотелось бы в завершении нашего разговора поблагодарить всех заводчан за проделанную работу.
Уважаемые коллеги! Дорогие друзья! Позвольте поздравить вас от себя лично и от имени руководства АО «КумАПП» с юбилеем предприятия и днем Воздушного Флота! Примите слова искренней благодарности за понимание и преданность. От души желаю вам и вашим семьям крепкого здоровья, счастья, финансового благополучия и уверенности в завтрашнем дне!
АнанасНаткнулся на очень развернутый анализ возможностей ПАК ФА, сделанный австралийцами. Весьма подробно, с фото, с пояснениями, к сожалению на русском версии не нашел.
http://www.ausa...PA-2010-01.html
Основное резюме австралийцев — ПАК ФА очень серьезная штука, представляющая угрозу западным аналогам. Также австралийцы пришли к выводу, что вместо развития программы F-35 американцам было бы логичнее идти по пути усовершенствования F-22, хотя время покажет, какой концепт был вернее.
ЮргенПлан поставок регионального самолета Ил-114-300 предусматривает поставку в 2021-2030 гг. до 100 судов, в том числе 50 — коммерческим авиакомпаниям, 35 — государственным заказчикам, 15 — на экспорт, сообщил «Ведомостям» представитель Минпромторга. Под государственными заказчиками прежде всего имеется в виду Минобороны, продолжил он: потребность министерства в 2018-2025 гг. в самолетах модификации Ил-114-300мп составит 35 штук. Эти потребности могут быть включены в госпрограмму вооружения — 2025 после того, как Минэкономразвития и Минфин определят источники финансирования, добавил собеседник.
Ил-114-300 — это глубоко модернизированная версия пассажирского турбовинтового самолета Ил-114-100, который был разработан в 1980-е и выпускался на Ташкентском авиазаводе в 1990-1998 гг., было выпущено 20 машин. Обновленная версия получит новые двигатели, цифровую кабину, облегченный за счет композитов фюзеляж, это будет современный самолет с топливной эффективностью до 30% выше, чем у предшественника, напоминает человек, близкий к Объединенной авиастроительной корпорации (самолет будет выпускать входящий в ОАК завод МиГ в Луховицах). Ил-114-300 будет вмещать 64 пассажира, серийные поставки начнутся в 2021 г., в 2022 г. ОАК планирует выйти на проектную мощность в 12 самолетов ежегодно.
Представитель Минобороны на запрос не ответил, представитель ОАК от комментариев отказался. Тема поставок Ил-114 Минобороны обсуждается, говорят источник в Минобороны и человек, близкий к ОАК. Минобороны может использовать его как многоцелевой патрульный самолет, знает федеральный чиновник.
«Минобороны самолет не нужен. Но проект политически важный, самолет относительно недорогой — около $19 млн, поэтому какое-то количество их, скорее всего, заставят купить.
Эта идея сама напрашивалась — продукция, которая не очень интересна рынку, поставляется государству», — признает человек, близкий к ОАК. Это немного дешевле нового Bombardier Q400, но за эти деньги можно взять несколько бэушных иностранных аналогов, говорит топ-менеджер российской авиакомпании.
У Минобороны большой парк пассажирских судов для собственных нужд, теоретически его надо когда-то обновлять, добавляет источник в Минобороны. По данным ресурса russianplanes, у Минобороны около 30 летающих пассажирских самолетов (Ту-154, Ту-204/214, Ан-24, Ан-148). Еще пять АН-148 произведет для министерства входящий в ОАК завод ВАСО.
скрытый текст
«Обсуждалась идея, чтобы Минобороны закупало для гражданских перевозок SSJ100, но от проекта военные легко отвертелись, у них сильный аргумент: в SSJ100 примерно 60% иностранных комплектующих. С Ил-114 это не сработает», — говорит человек, близкий к ОАК. Главное, что в SSJ100 импортное программное обеспечение, добавляет источник в Минобороны.Обсуждались разные идеи продвижения Ил-114-300, даже экспорт его по линии «Рособоронэкспорта», добавляет человек, близкий к ОАК. Представитель «Рособоронэкспорта» на запрос не ответил.
Гражданскими поставками Ил-114-300 будет заниматься Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК), принадлежащая Минтрансу. В ее капитал специально под этот проект будет внесено 22 млрд руб., говорил ранее представитель ОАК. Это 40% стоимости всей программы обновленного Ил-114-300 (55,9 млрд руб.), еще 21,7 млрд руб. пойдет на опытно-конструкторские работы, 2,6 млрд руб. — на техническое перевооружение завода-изготовителя и предприятий кооперации, 9,6 млрд руб. — на систему послепродажного обслуживания.
На авиасалоне МАКС-2017 ГТЛК подписала с ОАК соглашение о намерениях по покупке 50 Ил-114-300. «Ряд российских региональных авиакомпаний, эксплуатирующих самолеты Ан-24 и Ан-26, выразили заинтересованность в приобретении в лизинг Ил-114-300. ГТЛК совместно с ОАК и авиакомпаниями ведет работу по определению компоновки и облика воздушного судна, который будет востребован на рынке. Среди авиакомпаний — «Полярные авиалинии», «Красавиа», «Якутия», «Псковавиа», «Симаргл», — говорит представитель ГТЛК. В парке этих авиакомпаний в сумме 24 самолета Ан-24/26, по данным Росавиации. Всего в России авиакомпаниями эксплуатируется около 100 Ан-24/26.
«Рынок для Ил-114-300 в России есть, но трудно судить о перспективах судна, пока не известны его эксплуатационные характеристики, стоимость лизинга, поддержания летной годности. В перевозках на Севере он способен заменить Ан-24, если сможет садиться на грунтовую полосу — это недоступно иностранным судам», — говорит исполнительный директор «Руслайна» Дмитрий Ештокин.
ЮргенКак сообщает ресурс «psk.blog.24heures.ch» в публикации «L'Inde prévoit d’acheter 108 Sukhoi T-50!», Индия сделала очередной шаг в вопросе покупке истребителя пятого поколения FGFA. Внутренняя комиссия министерства обороны Индии дала рекомендацию по приобретению партии самолетов Т-50/FGFA путем совместного производства с Россией.
Комитет возглавляет маршал авиации в отставке Симхакутти Вартахман (Simhakutty Varthaman). В комитете провели анализ ТТХ самолета и дала положительное заключение относительно его закупки. Индия планирует выделить 5 млрд долл. на совместную разработку самолета.
По словам источника в ВВС Индии, Индия готовится разместить твердый заказ на 108 самолетов Т-50. Впрочем, Индия и Россия пока не договорились по вопросу разделения работ и передачи технологий, министерство обороны Индии в настоящее время работает над этим с российской стороной. Со своей стороны, ВВС страны ведут работу по финализации требований к самолету и числу закупаемых машин.
ЮргенКраснодарское авиационное училище в этом году впервые в новейшей российской истории наберет девушек для обучения на военных летчиц. Об этом сообщил в субботу журналистам глава Минобороны РФ Сергей Шойгу.
«Их будет немного — 15 человек, но с учетом того количества заявок, которые поступают в адрес Воздушно-космических сил, мы не можем не ответить на эти просьбы, поэтому с 1 октября этого года первая группа девушек приступит к обучению на военных летчиц», — добавил он.
Министр, посетивший 12 августа торжества в честь Дня Воздушно-космических сил в парке «Патриот», выразил надежду, что через пять лет выпускницы училища «украсят подобный праздник своим мастерством».
В 2009 году Краснодарское авиаучилище уже набирало курсанток, однако не на летные специальности.
http://tass.ru/...a-i-opk/4478478
ЮргенВоенная приемка. Авиация в Сирии.Часть 2-я. Самолёты
ЮргенБ-737 и А-320.
Они что, Рапторы продают штоли?
Их не поймешь, то хотят купить 2шт, то отказываются. Серьезную конкуренцию для нас 209 проект представляет.
Очень хороший рынок для наших авиастроителей
получается мы из Индонезиии большее покупаем, чем сами продаем?
ЮргенДвухдневный визит Сергея Лаврова в Индонезию стал продолжением его участия в мероприятиях по линии АСЕАН, состоявшихся до этого в филиппинской Маниле (см. «Ъ» от 8 августа). Напоминания о 50-летнем юбилее организации встречались и в Джакарте: по городу были развешаны соответствующие плакаты, а на одной из улиц его старой части проходил приуроченный к торжествам книжный фестиваль.
Российский министр в среду открыл постпредство РФ при АСЕАН, а также посетил секретариат этой организации, объединяющей десять стран Юго-Восточной Азии. В начале встречи с генсеком АСЕАН Ле Лыонг Минем Сергей Лавров вновь произнес сказанное несколькими днями ранее — о важности организации и связанных с нею форматов для обеспечения региональной безопасности. А на церемонии открытия постпредства назвал этот шаг подтверждением «приоритетности взаимодействия России с АСЕАН в рамках ее политики в Азиатско-Тихоокеанском регионе».
Обсудил Сергей Лавров в Джакарте и двусторонние отношения, включая военно-техническое сотрудничество. 4 августа «Ростех» и индонезийская государственная торговая компания заключили меморандум о сотрудничестве, предусматривающий выполнение программы встречной торговли в рамках контракта на поставку Джакарте многоцелевых истребителей Су-35. По словам российского дипломатического собеседника «Ъ», соглашение предусматривает частичную оплату самолетов товарами, производимыми в Индонезии, — например, каучуком.
Также ранее сообщалось, что Джакарта заинтересована в покупке у РФ подлодок третьего поколения проекта 636 «Варшавянка», самолетов-амфибий Бе-200 и гражданских самолетов МС-21, которые сейчас проходят летные испытания. В среду Сергей Лавров посетил презентацию этого самолета, на которую также пришли министр транспорта Индонезии Буди Кариа Сумади и местные бизнесмены. Глава МИД РФ назвал МС-21 «воплощением прогресса российского авиастроения, созданным на основе уникальных авиационных разработок». «По оценкам специалистов, МС-21 не только не уступает, но и превосходит по ряду показателей последние поколения зарубежных самолетов», — отметил Сергей Лавров.
В разговоре с «Ъ» участник встречи, исполнительный директор базирующейся в Дубае Complete Enterprises Company Ltd, авиационный консультант Саад Самарра рассказал: «Я провел сравнения с Boeing 737 и семьей самолетов Airbus 320. И выяснил, что МС-21 — номер один с точки зрения пространства в кабине и объемов места для багажа в салоне, а также по комфорту посадки и высадки пассажиров. Кроме того, он сделан из очень экологичных материалов, что, в частности, позитивно сказывается на уровне выбросов CO2». Подводя итог, господин Самарра назвал МС-21 «квантовым скачком для российской авиаиндустрии».
скрытый текст
«Наш самолет очень привлекателен с точки зрения минимизации операционных расходов», — подтвердил «Ъ» вице-президент корпорации «Иркут» Владимир Саутов. При этом он отметил, что корпорация «подходит к индонезийским партнерам не с позиции конкурентной продажи, а с точки зрения организации долгосрочного сотрудничества — в том числе и технологического». Собеседник «Ъ» обратил внимание на то, что неподалеку от Джакарты есть авиастроительный центр, где выпускаются небольшие самолеты (в частности, на 24 и 42 пассажира). «Это серьезное предприятие — на крыле более 300 выпущенных самолетов. При этом там есть новейшее технологическое оборудование, которое, например, позволяет производить компоненты для всей линейки Airbus и Boeing», — отметил Владимир Саутов, говоря о перспективах сотрудничества с Индонезией. По словам же Сергея Лаврова, речь может идти о создании в стране регионального центра по ремонту и обслуживанию МС-21.Отвечая на вопрос «Ъ», есть ли уже твердые контракты или опционы на новые самолеты со стороны индонезийцев, Владимир Саутов отметил: «Еще пока рано. Идет активная работа по продвижению самолета». При этом в целом, как рассказал в среду Сергей Лавров, уже подписаны контракты на 175 МС-21, а предварительные договоренности есть еще по 250 единицам. В «Иркуте» уверены, что в список заказчиков рано или поздно добавятся и индонезийцы.
Как рассказал «Ъ» представитель местной авиакомпании Susi Air Лука Аманте, авиарынок страны переживает «взрывной рост» — крупнейшие в Азии заказы на самолеты Boeing и Airbus поступают именно из Индонезии. Министр Буди Кариа Сумади уточнил, что в стране сейчас около 200 аэропортов, которыми пользуются примерно 60 компаний, а пассажирооборот в прошлом году достиг 95 млн человек.
Трехминутный ролик о разработке и первом полете МС-21 индонезийцы встретили аплодисментами. Вместе с тем стоит отметить, что в зале были заняты не все кресла, предназначенные для индонезийских бизнесменов: некоторые, судя по расставленным табличкам, были приглашены на мероприятие, но проигнорировали его. А часть гостей так и осталась в неведении всех преимуществ МС-21, так как им не хватило наушников, в которых шел перевод с русского языка. Лука Аманте из Susi Air тем временем дал понять «Ъ», что его компания закупать МС-21 пока не собирается.
Пока же основные статьи отечественного экспорта в Индонезию — это продукция химической промышленности, минеральные продукты, металлы и изделия из них, продовольственные товары, сельскохозяйственное сырье, древесина и целлюлозно-бумажные изделия. В свою очередь, Индонезия славится среди прочего своим пальмовым маслом: в июне 78% от общего объема ввезенной в РФ продукции было из этой страны.
Глава МИДа Ретно Марсуди в среду, выступая после переговоров, засыпала журналистов цифрами, свидетельствующими о том, что взаимный торговый оборот между странами уверенно растет. В 2016 году он составил $2,6 млрд (российский экспорт — $403 млн, импорт — $2,2 млрд). При этом тенденции обе стороны обнадеживают: например, в январе—мае этого года объем двусторонней торговли вырос на 15%. «Наша цель — достижение товарооборота на $5 млрд остается весьма и весьма актуальной», — отметил в среду Сергей Лавров.
Что именно стоит сделать для закрепления динамики, будет обсуждаться на 12-й сессии Российско-Индонезийской совместной комиссии по торгово-экономическому и техническому сотрудничеству, которая состоится в Москве в октябре. В частности, перспективы для прорыва откроются в случае создания зоны свободной торговли между Индонезией и Евразийским экономическим союзом. Джакарта заинтересована в этом, а Москва, как заявил в среду министр Лавров, заявку поддерживает. Конечная цель же, по словам Ретно Марсуди, — стратегическое партнерство между двумя странами.
Речь сейчас идет и о налаживании отношений между регионами. На прошлой неделе мэр Москвы Сергей Собянин и губернатор правительства Джакарты Джарот Хидаят подписали меморандум о сотрудничестве на 2017-2019 годы. При этом господин Хидаят рассказал, что как минимум одна вещь связывает две столицы уже более 50 лет: в столице Индонезии есть «брат-близнец» стадиона «Лужники», который, как и московский стадион, сейчас проходит реконструкцию. Предполагается, что по завершении работ в конце 2017 года на этом стадионе «Локомотив» сыграет с одной из индонезийских футбольных команд.
А пока интерес москвичей к Индонезии подогревают при помощи тематических фестивалей, которые, как отметил в среду Сергей Лавров, традиционно привлекают большое внимание. Очередной такой фестиваль состоялся 4-6 августа. Его гостям предлагалось посетить представление кукольного театра теней, принять участие в традиционной индонезийской свадебной церемонии, закупиться товарами с острова Папуа и даже нарисовать «мандалу процветания».
ЮргенПонятно, союзникам зеленый свет))
Логично, я б на их месте сделал бы точно так же.
АнанасEmbraer кстати тоже ожидает разрешения от американцев на поставку Е-195
Юрген правильно разъяснил. Санкции против Ирана действуют до сих пор.
США установили определенные правила по экспорту туда касательно американских комплектующих.
Если бы ГСС плюнуло и не подстраховалось бы таким образом, мы не знаем как поступили бы американцы. Вплоть до перекрытия счетов ГСС, а они есть у ГСС в различных западных банках, перекрытии поставок американских комплектующих и тому подобное.
ГСС правильно поступило.
Если бы ничего этого не было и не влияло, тогда можно было бы наплевать и не обращаться к американцам.
По-моему, слово «либо» здесь лишнее.
ЮргенДело в том, что против Ирана продолжают действовать многочисленные американские санкции. Хотя после заключения соглашения по ядерной программе там сделали послабления, но США все-равно требуют разрешения на экспорт в Иран продукции содержащей американские комплектующие. Каждую такую заявку рассматривают отдельно и уже решают давать разрешение или нет.
ATR-72 тоже оснащены американскими Pratt and Whitney, но получается европейцам разрешение дали.
Получается либо американцы нас топят сознательно, либо наши начали поздно чесаться.
АнанасНу пока наши усиленно пытаются согласовать с американцами продажу суперджетов, французская ATR уже продала Ирану 20 самолетов ATR-72-600 за 0,5 миллиарда $, а Embraer перешла к финальной стадии по заключению сделки с Ираном на 20 самолетов Е-195 за 1 миллиард $.
Для сравнения — еще в 2015-м году Иран вроде как изъявлял желание купить 12 суперджетов, но до контрактов дело так и дошло.
Ну если еще хочется поговорить о конкурентах, то сравнительная таблица продажи региональных самолетов можно посмотреть здесь
Вклинившийся в этот список суперджет со своими 50-тью самолетами против 700 у Bombardier и 1000 у Embraer выглядит очень незначительно. Ну и плюс 40% локализация, из-за которой нам необходимо просить согласования на продажу у американцев, оптимизму не добавляет.
Я все-таки надеюсь, что на самолеты внутри РФ будут пд14 устанавливать. Это и дешевле и нужнее стране. А вот на зарубежные скорее всего будут ставить матрасные, тк у тех налажена сервисная сеть за границей. А в целом у иностранных клиентов скорее всего будет выбор какой движок поставить.
Жалко конечно, что по пд 35 еще конь не валялся, но российско-китайский дальнемагистральник тоже далеко не завтра создадут, тч время есть. Пусть версия для других рынков и будет с Прат энд Витни, но для своего рынка вполне можно выпускать модель с пд 35. Но пока движка нет, тч и говорить не о чем.
ПО процентам иностранных комплектующих суперджета цифры разнятся и в основном являются спекуляциями. Кто-то считает по процентам стоимости, кто-то по кол-ву деталей, кто-то совместный франко-российский движок считает целиком импортным, а кто-то высчитывает сколько в нем чьих деталей. Но в любом случае повышать локализацию производства иностранных комплектующих надо. Каждая деталь или система, производство, которой будет налажено в РФ, хоть немного, но удешевит себестоимость самолета. А цена — это конкурентное преимущество. Да и российским производителям нужны заказы. А гос-ву — налоги и независимость от импорта.
brat_po_razumuТакие глупые, неграмотные статьи не следует приводить на сайте, да и вообще читать глупости не следует.
Ни Эйрбас, ни Боинг НЕ ЯВЛЯЮТСЯ КОНКУРЕНТАМИ ГСС, поскольку ни Эйрбас, ни Боинг не производят самолетов такого класса, как Суперджет. Эти компании не производят региональных самолетов на ±90 человек.
И никогда не производили. И производить не собираются, и в планах у них нет.