Дискуссии :: Перспективы развития отечественной авиации
Развитие российской авиации (как гражданской, так и боевой).
Новости, разработки, проекты, перспективные планы, проблемы и пути их решения
Размещаемые сообщения можно использовать для подготовки новостей для ленты сайта.
На Бе-200 нужно менять и замещать двигатель на наш. Разговоры об этом были уже.
АН-148 — ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ. Рисковать людьми просто так нельзя.
Мне кажется и я так думаю — это конструкционные особенности этого двигателя.
Который не проработан до конца.
Он не отрабатывает тот ресурс, на который этот двигатель заявлен.
Такие явления, как «помпаж двигателя», «хлопки» — НЕДОПУСТИМЫ. Это говорит о ненормальных процессах в двигателе. Все должно быть плавно, равномерно, без чиханий.
вы говорите прекратить эксплуатацию этих самолётов и избавиться совсем так как двигатель ненадежный у меня тогда к вам вопрос что делать с БЕ-200 он ведь тоже на д-436 летает
Птица залетела или из-за чего может?
Для АН-148 я не знаю.
Боинги могут. Такие случаи были, когда двигатель глох и они садились на одном двигателе.
Но тут другое. Двигатель не глохнет, а взрывается. Взрывается и топливо в топливопроводе и далее. Там вариантов просто нет.
А на одном двигателе он не может лететь?
Пассажирские перевозки на этом типе самолета АН-148 нужно прекратить. Вообще прекратить.
И выполнять рейсы на других типах самолетов.
По хорошему, нужно избавляться и от самолетов в госструктурах (МО, МЧС, ФСБ и так далее) Там тоже люди.
Продать эти самолеты в страну происхождения, пусть сами летают на своих поделках.
Многие сомневаются. Но у меня уже уверенность, что это двигатель.
Пилоты подготовленные, Топливом заправляли все самолеты в Домодедово.
Обледенение только ооочень сильное может привести к трагедии, этого не было.
Проверить это легко, механизацию крыла (закрылки), визуально это все видно.
Это был двигатель…
KJAНаговариваете, боинги и эйрбасы весьма безопасно летают.
Самолёту 8 лет. Не старый. Пилоты о неисправностях не сообщали. После теракта в Домодедово меры безопасности там усилены. Упал быстро. Короче всё это непонятно. Подождём что скажут эксперты.
Или принципы реактивного парашютирования в условиях свобдного падения…
Жизнь пассажиров и экипажа превыше всего,жизнь людей,самолет всегда можно построить.
Сделаем некую крупную автоматическую «подушку безопасности» или вертикальную тормозную подушку для корпусов самолета или пассажиров,что ли,хотя авиционные нагрузки и силы на порядок сильнее автомобильных.
Хотя будет исключительно трудно создать подобную технологию,но должны попробовать.
--------
Вот она из разработок НПО «Лавочкина"
https://sdelano...713507#comments
ООО «Космические системы спасения» (ООО «КСС») в сотрудничестве с ведущими отечественными предприятиями аэрокосмической отрасли, разработала пионерский способ и новый тип компактных спасательных автономных парашютирующих устройств — СПАРС — предназначенных для индивидуальной эвакуации неподготовленных людей и ценных грузов с высотных объектов при чрезвычайных ситуациях.
Демонстрация на МАКС-е
К сожалению в России это происходит довольно часто.Да конечно есть и объективные причины: наверно самый сложный климат на планете,довольно низкая плотность авиационной инфраструктуры,сложная логистика и нехватка финансов в области развития авиационной безопасности,но все же есть куда улучшать.
OptimoPrincipiКак раз этот релиз никак не опровергает отсутствие запчастей. Вот что пишут о том, как самолеты попали в Саратов:
Четко ведь написано: один самолет разобрали на запчасти, доработка проходила на ВАСО. И ничего про «экономическую эффективность». Кстати, каким образом экономическая эффективность вдруг восстановилась в «Саратовских авиалиниях» после «России»?
OptimoPrincipiРасслабленно живете. Короткое и само за себя говорящее сообщение о периоде жизни самолета в ГТК «Россия»:
В общем, дальнейшее понятно — самолет спихнули в провинциальную компанию, которая достали то ли левые запчасти, то ли от производителя (Мотор Сич) полунелегально или вообще нелегально. И имеем, что имеем.
Нужно не только изучить записи «черного ящика».
Но и найти двигатели. Оба. И изучить характер повреждений того, у которого был «хлопок». Это может прояснить причину его возникновения.
Хлопки возникают, когда проблемы с давлением где-то (в камере сгорания, в маслопроводе, еще где-то), не срабатывают клапана, и так далее.
Надо изучать…
Да нет это не паранойя. Это реальность.
https://sdelano...u/blogs/100056/
Вот ваша же новость, когда у сдаваемого для ВКС АН-148 отказал двигатель. Там был т.н. «помпаж двигателя». Это если для уха то хлопок.
Здесь тоже очевидцы говорят о громком хлопке.
Сдается мне это звенья одной цепочки. Когда такой помпаж может превратиться в громкий хлопок — кто знает?
Вообщем надо разбираться в этом вопросе.
Можно дальше эксплуатировать эти самолеты или нет.
Самолёт эксплуатировался около 7 лет — 5 лет в ГТЛ «Россия» и 2 года в «Саратовских авиалиниях».
с учетом того, что Украина на всех уровнях пытается навредить РФ (Евровидение, запрет полетов российских авиакомпаний, запрет российского тв, сбитый Боинг…) то сама собой напрашивается мысль, почему бы не забраковать деталь, чтоб у москалей самолет рухнул…
KJAОчередная паранойя на марше.
там есть украинские комплектующие, страны котороя на всех уровнях старается навредить своему соседу. почему бы им не попытатся сделать на этом уровне?
Последние несколько лет Украина находится в сложном экономическом положении.
Это отражается и на их производстве, культуре производства. По простому — количества неприемлемого брака растет. Который видимо пропускают.
Очевидец говорит и первоначальные предположения комиссии МАК указывают на неисправность двигателя.
Это стандартные действия в таких ситуациях. Так принято делать везде, во всех странах.
Я не сказал что-то необычного.
KJAВы прямо как Медведев)
Нужно прекратить полеты ВСЕХ АН-148 до выяснения причин аварии. Пока комиссия не выяснит причины катастрофы.
Эти самолеты есть у МО РФ, в МЧС, в ао Россия, в ФСБ и в нескольких гражданских авиакомпаниях.
Если честно, у меня недоверие к этому самолету. Последний приемо-сдаточный полет его закончился аварийной посадкой.
Если совсем по нормальному их нужно выводить из эксплуатации.
И заменять на SSJ-100, как более современный и надежный…постепенно.
Комплектацию можно заказывать по своему усмотрению.
Это мое мнение. Перспектив у этого самолета мало не то чтобы в коммерческом плане, но даже в плане будущего.
Капец. Очередная авиакатастрофа. Да когда это прекратиться!!!
вот по поводу Мексиканской проблемы с Сушкой
Крупнейший иностранный оператор российского регионального самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) — мексиканская авиакомпания Interjet приостановила эксплуатацию четырех воздушных судов данного типа. Об этом сообщило агентство Bloomberg. Частично причиной этому стали «задержки в обслуживании двигателей». Детали с неэксплуатируемых ВС используются для поддержки остального флота.
Всего в Мексику было поставлено 22 ВС этого типа. Их средний возраст составляет 3,79 года.
Анализ эксплуатации самолетов SSJ 100 у Interjet подтверждает, что у мексиканского перевозчика в течение нескольких месяцев не эксплуатируются три машины: XA-JLG, XA-BVM и XA-JLV. Даты их последнего полета: 14 мая, 18 июля и 21 августа 2017 г. соответственно. Четвертая машина, которая остается на земле, — это борт XA-PBA. Он был поврежден при буксировке в аэропорту Мехико еще в октябре 2015 г. и должен быть восстановлен.
Глава Interjet Хосе Луис Гарсиа подтвердил для Bloomberg, что авиакомпания столкнулась с некоторыми проблемами в обслуживании SSJ 100, но уточнил, что перевозчик не находится в сложной финансовой ситуации. Дополнительных комментариев на запрос ATO.ru мексиканский оператор не предоставил.
В прошлом году производитель SSJ 100 — компания «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) сообщала, что для оперативного решения вопросов, возникающих у авиакомпаний при эксплуатации SSJ 100, рассматривается необходимость создания дополнительного склада запчастей и перемещения уже созданных складов ближе к эксплуатантам. Так, для поддержки Interjet ГСС планировали разместить в Мексике склад на 850 наименований запчастей. На запрос ATO.ru по поводу ситуации с самолетами SSJ 100 у Interjet и о возможных проблемах с ТО этих ВС в компании-авиастроителе сообщили, что ГСС ежедневно взаимодействуют со всеми эксплуатантами своих самолетов. По словам собеседника, это нормальная ситуация, когда в процессе эксплуатации возникают какие-либо вопросы. Они появляются время от времени по любой технике и затем отрабатываются между авиакомпаниями и производителем. Что касается запчастей, то ГСС обеспечивают тот пул компонентов, который заказывает каждая конкретная авиакомпания. Соответственно, все зависит и от финансового аспекта.
За обеспечение запчастями авиакомпании Interjet отвечает итальянское СП SuperJet International (SJI). «Тот пул, который авиакомпания себе заказала, для мексиканского перевозчика обеспечивается», — уточнили в ГСС.
Что касается силовых установок для SSJ 100 — SaM146, то их производит компания PowerJet — совместное предприятие «ОДК-Сатурн» (ранее — НПО «Сатурн») и французской Safran Aircraft Engines. Двигателестроитель подчеркнул, что с начала коммерческой эксплуатации в 2011 г. двигатель SaM146 показывает надежность на уровне 99,9%, а Interjet является лидером парка SaM146 по количеству накопленных полетных циклов. Его самолеты наработали на сегодняшний день более 210 тыс. циклов при эксплуатации до 9 полетных часов в сутки в неблагоприятных условиях окружающей среды (высокие температуры и большая высота над уровнем моря) в Мексике и других странах Латинской Америки. Тем не менее в компании признали, что, «как и все новые двигатели, SaM146 столкнулся с некоторыми трудностями, для преодоления которых выработаны определенные решения, и они уже начинают применяться». В связи с этим эксплуатантам может потребоваться «временная дополнительная техническая поддержка для дальнейшего совершенствования эксплуатационных характеристик двигателя».
«PowerJet и Interjet предвидели эту ситуацию. Было составлено и подписано соглашение по поддержке полетного часа для обеспечения полной эксплуатационной надежности парка двигателей SaM146 и для содействия Interjet в оптимизации затрат на техобслуживание. В соответствии с условиями этого соглашения PowerJet предоставляет Interjet индивидуальные решения (включая, например, команды по техподдержке на крыле, опции лизинга двигателей, регламентное техобслуживание и быстрый ремонт) для оптимизации работ авиакомпании, где и когда требуется», — подчеркнули в PowerJet.
Кроме того, PowerJet уверяет, что оно постепенно увеличило свою производительность по техобслуживанию во Франции и в России, чтобы обеспечить наилучший показатель сроков ремонта двигателей для Interjet. СП PowerJet также выделило больше запасных двигателей для поддержки мексиканского оператора, чтобы максимально увеличить эксплуатационную готовность самолетов. «При сотрудничестве с Interjet предприятие PowerJet предоставляет всю необходимую поддержку для оптимизации работ авиакомпании. Некоторые самолеты могут оставаться на земле на очень короткий промежуток времени, что отражает не структурную обстановку, а оптимизацию техобслуживания, чтобы максимально увеличить готовность парка и оптимизировать структуры затрат», — сообщили в PowerJet.
В PowerJet уточнили, что предприятие располагает пулом из более чем 20 запасных двигателей, которые «отправляются клиентам в зависимости от их оперативных потребностей».
Старший вице-президент по продажам Стюарт Корднер SJI рассказал изданию FlightGlobal, что сейчас ведутся переговоры по обмену запчастей на самолетах, не выполняющих полеты. Таким образом, число провозных емкостей в парке будет восстановлено до того уровня, который позволит удовлетворить спрос, уже в течение нескольких недель.
Топ-менеджер подчеркнул, что проблема вокруг флота SSJ 100 у Interjet преувеличена. По словам Корднера, длительное восстановление XA-PBA связано с тем, что «это не повседневный вид работ». Еще на одном SSJ 100 будут переоборудованы двигатели SaM146. Два других самолета находятся на плановом ТО. Таким образом, одна машина будет возвращена в парк 19 января, а восстановление полетов других ВС намечено на конец марта.
http://www.ato....i-parka-ssj-100
OptimoPrincipiЛюбой учебник по «Механике жидкости, газа и плазме», раздел «газодинамика». Для общего ознакомления пойдет прочтение короткой статьи в «физической энциклопедии». Вот типичный вид ударных волн у самолета идущего на сверхзвуке — хорошо видно несколько ударных волн, расходящихся от самолета. Можно почитать комментарий к фотографии ниже.
https://pikabu.ru/story/snimok_udarnoy_volnyi_reaktivnogo_samoleta_t38c_3610781