Дискуссии :: Перспективы развития отечественной авиации
Развитие российской авиации (как гражданской, так и боевой).
Новости, разработки, проекты, перспективные планы, проблемы и пути их решения
Размещаемые сообщения можно использовать для подготовки новостей для ленты сайта.
Объединенная авиастроительная корпорация до конца лета подпишет с Минобороны соглашение о поставке на вооружение российской армии истребителей пятого поколения Су-57. Об этом в интервью телеканалу «Россия 1» рассказал президент ОАК Юрий Слюсарь.
https://ria.ru/...1526817425.html
Индия не выходит из совместного с Россией проекта разработки истребителя пятого поколения. Об этом президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь заявил в интервью программе «Действующие лица» на телеканале «Россия — 1».
http://tass.ru/...a-i-opk/5470026
Да видно их. Все ухищрения могут уменьшить эффективную отражающую поверхность примерно на порядок.Т. е. свести отметку от самолета на экране радара до размеров отметки от крылатой ракеты. Но по крылатым ракетам мы на полигоне стреляли из С-125 в начале 80-х. Естественно, для более поздней модификации «Печора» работать по F-117 было несложно.
Малозаметность не должна достигаться за счет летных качеств, как это было сделано в F-117. Обнаруживается на вдвое меньшей дальности, но летает вдвое медленнее — в чем смысл?
OptimoPrincipiДля этого все равно объект надо видеть на радаре. В этом суть. Сербы могли видеть «невидимки» в метровом диапазоне. Другое дело, что пиндосы мониторили включения радаров и пытались сразу их поражать. Поэтому война представляла для ПВО-шников постоянный тяжкий труд: включились, несколько минуть пошарили и сразу — смена позиций. А так как противник и на самом деле малозаметный, то старые советские радары метрового диапазона позволяли увидеть только с небольших расстояний — до 25 км максимум. Таким образом, для поражения цели необходимо было стечение обстоятельств — при включении радара и работе его несколько минут, противник должен был пролетать очень близко. За это время его надо было захватить и поразить до смены позиций. Все обстоятельства сошлись удачно как раз для экипажа, поразившего Ф-117. Просто наблюдения в радаре «невидимого» противника случались за время конфликта гораздо чаще, но цель или терялась или необходимо было быстро менять позиции.
ЮргенВ конце 2018 г. Минобороны России может закупить в рамках трехлетнего контракта не менее 36 многофункциональных истребителей Су-30СМ для Воздушно-космических сил и авиации Военно-морского флота производства Иркутского авиазавода (ИАЗ, входит в подконтрольную Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) корпорацию «Иркут»), сообщил «Ведомостям» собеседник в авиапромышленности и подтвердил человек, близкий к Минобороны. По его словам, стоимость контракта составит порядка 70 млрд руб. Во вторник в интервью «Ведомостям» президент ОАК Юрий Слюсарь говорил, что планируемый к подписанию в 2018 г. контракт на истребители этого типа «обеспечит загрузку ИАЗа в ближайшие годы на уровне 12-14 машин в год». Кроме того, по словам Слюсаря, Су-30 имеет хорошие экспортные перспективы: «Самолеты проданы в большое количество стран и, надеемся, будут продаваться еще».
Всего с 2012 г. Минобороны было законтрактовано 116 истребителей Су-30СМ, созданных на базе разработанного для Индии истребителя Су-30МКИ. 88 машин было заказано для ВКС и 28 — для морской авиации ВМФ, причем их поставки по существующим контрактам завершатся как раз в 2018 г. Кроме Индии такие машины экспортировались также в Малайзию, Алжир, Казахстан, а в будущем возможны поставки этих самолетов в Мьянму и Белоруссию.
В августе 2017 г. «Коммерсантъ» сообщил, что производство Су-30СМ к 2022 г. будет практически завершено, после чего ИАЗ развернет производство пассажирских авиалайнеров МС-21, но для загрузки завода до 2020 г. ОАК необходим заказ на 100 машин, в том числе 50 — на экспорт. С учетом планируемого в этом году контракта с Минобороны, а также возможных поставок в Казахстан, Мьянму и Белоруссию сумма в 100 машин не набирается, но в целом для поддержания производства до 2022 г. имеющихся заказов может хватить, предполагает человек, близкий к Минобороны.
Истребитель Су-30МКИ начал создаваться по индийскому заказу 22 года назад, и тогда никто не мог предполагать, что эта машина сохранит потенциал на рынке в течение столь длительного времени, говорит эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко. Однако этот многофункциональный истребитель до сих пор является современной машиной, подчеркивает эксперт. Стоит отметить, что этот контракт в случае его заключения станет одним из самых крупных контрактов Минобороны в 2018 г. — первом году новой госпрограммы вооружений до 2027 г. Кроме него известно еще только об одном сопоставимом по сумме контракте — на ремонт и модернизацию авианосца «Адмирал Кузнецов», стоимость которого, как сообщал «Интерфакс» в мае 2018 г., составляет 60 млрд руб. В первые годы предыдущей госпрограммы вооружений на 2011-2020 гг. заключалось гораздо больше крупных контрактов, напоминает Макиенко.
ЮргенF-117 летал без прикрытия, по одному и тому же маршруту. На него устроили засаду и завалили в упор практически.
Возможно особой нужды пока нет. Да и бюджет МО судя по всему будет сокращаться. Возможно закупки просто вправо сдвинут не несколько лет.
Да им вреде в сопло тогда залепили. Элемент случайности (на тепло «невидимку» поймали).
ЮргенНа церемонию выкатки дальнего ракетоносца Ту-22М3М, который модернизировали почти два года, беспрепятственно прибыли первые лица российского авиапрома вместе с генералитетом Воздушно-космических сил Минобороны. Главком дальней авиации ВКС России Сергей Кобылаш тепло общался с президентом Объединенной авиастроительной корпорации Юрием Слюсарем, команда ПАО «Туполев» прибыла в полном составе, среди его представителей был и генеральный директор Александр Конюхов, его заместитель Николай Савицких, главный конструктор самолетов Ту-22МЗ, Ту-22М Александр Коренев, который, впрочем, все время держался в тени и не выходил на сцену. Но именно его под конец торжества разыскал на летном поле главком дальней авиации ВКС России Сергей Кобылаш и обнял как старого боевого товарища. Представительную делегацию возглавил заместитель министра промышленности и торговли РФ Олег Бочаров, которого сопровождал президент РТ Рустам Минниханов. Назначенный полтора года назад 40-летний заместитель главы Минпромторга РФ, оказавшийся, пожалуй, самым молодым из федеральных гостей, стал главным «хедлайнером» торжества.
Перед торжественной церемонией выкатки модернизированного «стратега» Ту-22М3М Бочаров с присущим ему юмором поздравил собравшихся заводчан с «пополнением туполевского семейства». «Все-таки есть в этом магия цифр: выходя на сцену и увидев дату — 16 августа, которая написана за мной, я понял, что есть тень иронии в той силе, которую мы демонстрируем», — произнес он, но, честно говоря, не все сразу поняли его посыл. Хотя профессионалы «считали» ассоциацию с ходу. Действительно, именно 16 ноября 2017 года из ангара авиазавода выкатили модернизированный бомбардировщик Ту-160М. «Ровно 9 месяцев назад мы в этом же составе поздравляли вас и отмечали выкатку Ту-160. И вот новое достижение. Я хочу, чтобы в этой многодетной туполевской семье каждые 9 месяцев рождались новые достижения, — поздравил федеральный замминистра, который сам является отцом шестерых детей. — А Татарстан поздравляю с высоким уровнем демографической авиационной готовности», — прибавил еще одну добрую шутку Олег Бочаров.
«Задачу про 9 месяцев услышали, — откликнулся гендиректор ПАО „Туполев“ Александр Конюхов, выросший в семье военнослужащих. — Сейчас на подходе 405-я машина для глубокой модернизации. Будем стараться выкатить ее через 9 месяцев, поддержим традицию», — доложил он. Глава Союза авиапроизводителей Евгений Горбунов подхватил диалог, но по-взрослому критически заметил: «Наверное, очень здорово, когда эти победы становятся регулярными, как сказал Олег Евгеньевич. Но чтобы каждые 9 месяцев рождался ребенок, надо достигнуть совершеннолетия».
скрытый текст
Глава общественного авиасоюза напомнил, что «определенный период — сложный период, который начался после распада СССР, предприятие прошло с честью», тогда как не все предприятия авиационной промышленности продолжили работу в России. Он считает, что в этом заслуга «отца Татарстана». «В трудный период, когда предприятие не приносило прибыль, оно получило поддержку», — напомнил он. И сообщил, что в благодарность за прошлые годы коллектив предприятия вышел с инициативой о награждении президента РТ почетным знаком Союза авиапроизводителей. Тут Рустаму Минниханову вручили наградной значок, а под конец выступлений от ПАО «Туполев» — символический самолет Ту-22МЗМ.Выкатка многотонного, но изящного ракетоносца Ту-22МЗМ длилась несколько минут и сопровождалась многочисленными съемками. Он выезжал из того же ангара, из которого 9 месяцев назад выходил Ту-160М. «Возможности этой машины впечатляют. Они далеко превосходят возможности всех имеющихся на вооружении иностранных государств аналогов. Эта машина имеет искусственный интеллект и мощный боевой потенциал. Ее расширенные возможности позволят нам более качественно выполнять поставленные задачи», — рассказал в ходе церемонии выкатки главком дальней авиации ВКС России Сергей Кобылаш. «Мы с нетерпением ждем, когда машина займет свое место в боевом строю дальней авиации», — добавил он.
Самолет Ту-22М3М представляет собой глубоко модернизированный самолет Ту-22М3 с новой электронной начинкой. Президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь отметил, что впереди Ту-22М3М ждет несколько лет испытаний. Но параллельно с этим КАЗ займется модернизацией и ремонтом всех «стратегов», находящихся на вооружении ВКС. «Уже со следующего года строевые самолеты начнут поступать на завод c целью глубокой модернизации для сдачи самолетов с 2021 года. Это и загрузка, и улучшение условий труда, и повышение заработной платы. Это программа технического перевооружения завода, — сказал Слюсарь. — Для нас это новое дыхание завода, еще один продукт в нашей линейке».
Но главную новость сообщил заместитель министра промышленности и торговли Олег Бочаров. По его словам, Минпромторг намерен направить дополнительные 19 млрд рублей госинвестиций в продолжающуюся технологическую модернизацию Казанского авиационного завода им. Горбунова с тем, чтобы завод стал производственной базой для создания перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА, заводское обозначение: «изделие 80»). Правда, для этого проект нужно защитить в правительстве РФ и Госдуме, чтобы внести изменения в расходные статьи федерального бюджета на 2018 год.
«Сейчас ключевой вопрос — это создание специальных технических условий для проектирования и строительства таких объектов и введения их в эксплуатацию. ПАО „Туполев“ подало заявку в Минпромторг только по этой площадке на 19 млрд рублей, которые должны поступить из текущего бюджета дополнительно к тем деньгам, которые есть у предприятия. Мы будем серьезно смотреть за тем, чтобы средства вкладывались эффективно. У нас высочайшая степень контроля за своевременным вводом этих объектов. Но прекрасно понимаем, что ни один объект не может быть исключен. Потому что мы создали уникальные механические производства, нам потребуются новые технологии — все то, что в мире существует практически в единичном экземпляре и является уникальной компетенцией для российского государства».
По его словам, все это нужно подготовить к 2025 году. «Надо создать заново стендовую базу для этого самолета. Пройдет мощнейшее комплексное переоборудование предприятия с новыми технологическими станками и оборудованием, принципиально новыми научно-исследовательскими конструкторскими стендами, которые позволят нам и в дальнейшем держать приоритет в этом направлении. Это самые мощные финансовые вложения, которые сделает Минпромторг в ближайшие три года, — прогнозирует Олег Бочаров. — Надеемся, что Госдума нас поддержит, потому что это главный приоритет».
Сейчас заключение на заявку по «80-ке» еще не выдано. «Сейчас она обсуждается в специальных рабочих группах, и Минпромторг защищает эту позицию перед правительством РФ. А потом будут внесения в Госдуму и принято изменение в федеральный бюджет, и только затем бюджетные средства поступают в головную организацию».
Напомним, что проработка концепции ПАК ДА началась в 2009 году, первый полет предполагается осуществить в 2025 году, принятие на вооружение планируется к 2028 году. В будущем ПАК ДА должен заменить стоящие на вооружении российских ВКС самолеты дальней (стратегической) авиации Ту-95 и Ту-160 и частично взять на себя функции Ту-22М3.
https://realnoe...od-im-gorbunova
ЮргенПартия ограничена 12 машинами, дальнейшие закупки пока приостановлены.
ЮргенЗачем использовать неуправляемые бомбы в зоне действия ПВО?
Потому что были чересчур самоуверенными.
А что там с Су-57? Страсти не утихают! Свидомые, либерасты и всепропальщики уже празднуют перемогу! Мол «не будет никакого Су-57, опять попилили бабло» и прочий бред.
Разве что.
И кроме того куча обычных неуправляемых, возможно планирующих бомб (не ракет).
Использовать которые возможно только при заходе на цель непосредственно.
Помните в Югославии был сбит Lockheed F-117 Nighthawk, причем достаточно старой советской ракетой из систем ПВО или «Печера» или «Куб» 60-х годов по некоторым версиям.
Что уж говорить о современных системах ПВО?
ЮргенБлизится к завершению 30-летняя эпопея с перезапуском в серийное производство тяжелого вертолета Ми-38, спроектированного еще в 80-х годах XX века для замены бестселлера мирового рынка казанского вертолета Ми-17. Министерство промышленности и торговли РФ выделило почти 1 млрд рублей госсубсидий для сертификации военно-транспортной машины Ми-38, но уже в гражданской версии. Причем преобразование боевого вертолета в пассажирскую машину не терпит отлагательств — к 15 декабря этого года гражданский Ми-38 должен пройти летные испытания с подписанием актов для дальнейшего получения сертификата Росавиации. Эксперты «Реального времени» уверены, поспешность связана с тем, что после сдачи первых военно-транспортных Ми-38 для нужд ВВС России, которая теоретически должна пройти в этом году, КВЗ может получить контракт на выпуск гражданских вертолетов в vip-комплектации для первых лиц Минобороны РФ
Министерство промышленности и торговли РФ объявило конкурс по выбору подрядчика для проведения комплекса работ, направленных на завершение проекта создания вертолета Ми-38 (шифр «Ми-38/10»). Информация о нем опубликована 8 августа на сайте zakupki.gov.ru. Приказ Минпромторга РФ о проведении тендера был подписан 19 июля, а конкурсная документация утверждена директором Департамента авиационной промышленности Минпромторга Равилем Хакимовым. Конкурсное задание предусматривает выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по программе многоцелевого вертолета Ми-38, реализуемой в рамках ФЦП «Развитие авиационной промышленности на 2013—2025 годы».
На открытый конкурс выносится один лот, предусматривающего цикл ОКР и программу различных летных испытаний. Стоимость госконтракта составит 994 млн рублей — ровно столько выделяется из федерального бюджета на завершение сертификационных работ гражданской версии Ми-38 (в конкурсной документации обозначена как модель Ми-38-2). Заявки на конкурс принимаются до 27 августа. Победитель будет определен 31 августа. После этого Минпромторг РФ завершит финансирование проекта.
Напомним, в этом году Казанский вертолетный завод холдинга «Вертолеты России» возобновил после долгого перерыва производство тяжелого вертолета Ми-38, который изначально позиционировался как военно-транспортный вертолет. 30 декабря 2015 года вертолет, разработанный МВЗ им. Миля, получил сертификат Федерального агентства воздушного транспорта, который и открыл ему дорогу в небо. В силу своего назначения его стартовым заказчиком выступило Министерство обороны РФ. Правда, российские военные сейчас ждут от казанского производителя не серийную, а пока лишь первую опытную машину.
скрытый текст
В августе прошлого года холдинг «Вертолеты России» сообщил, что «на опытном образце Ми-38Т будут проведены совместные летные испытания на соответствие требованиям вооруженных сил и по их результатам будут спланированы дальнейшие закупки вертолета Ми-38Т для нужд ВКС в рамках государственной программы вооружений 2018—2025 годов».Гендиректор холдинга Андрей Богинский назвал начало производства Ми-38Т «знаменательным шагом», а сам вертолет «новейшей машиной, аналогов которой не было в истории отечественного вертолетостроения». В холдинге объясняли его уникальность тем, что боевой Ми-38Т будет авионикой «исключительно российского производства». «Вертолет Ми-38Т, сборка которого осуществляется на производственных мощностях КВЗ, отличается от базового сертифицированного вертолета Ми-38 по ряду параметров и составу оборудования. Собираемая машина будет иметь в своем составе агрегаты и комплектующие изделия исключительно российского производства», — подчеркивалось в сообщении компании. Ожидается, что Ми-38Т должен быть сдан военным в этом году. Но, как признались на КВЗ, еще непонятно, когда военные захотят получить машину, и соответственно, дата передачи первого Ми-38 остается неопределенной. Впрочем, и с производством гражданской модификации Ми-38-2 не больше ясности, так как твердых контрактов пока нет, заметили на КВЗ. Добавим, что Ми-38-2 — это модификация с отечественными двигателями ТВ7-117, тогда как модель Ми-38-1 оснащается зарубежными двигателями Pratt & Whitney.
Тем не менее, процесс ее сертификации не терпит отлагательств. Как видно из конкурсной документации, работы по расширению эксплуатационных возможностей вертолета Ми-38-2 должны быть завершены в рекордно короткие сроки — до 15 декабря этого года. Для этого необходимо провести дополнительные летные испытания: выполнение полетов по приборам (ППП), эксплуатацию в условиях высоких и низких температур (от -50°С до +50°С), на высокогорных аэродромах. Кроме того, должны быть проведены работы по увеличению ресурса машины, ее агрегатов и систем (до 1-й тысячи и более часов).
«ОКР направлены на расширение эксплуатационных возможностей вертолета Ми-38-2 для обеспечения его конкурентоспособности, — говорится в пояснении к конкурсной документации. — Вертолет Ми-38-2 обладает высокой конкурентоспособностью, что создает условия его устойчивого сбыта на внутреннем и мировом рынках в ближайшие 25—30 лет как в гражданской сфере применения, так и для использования в интересах силовых структур. Предполагаемые объемы производства обеспечат стабильную загрузку ПАО „Казанский вертолетный завод“ (изготовитель вертолета Ми-38-2), АО „Климов“ (поставщик двигателей ТВ7-117В) и многих отечественных предприятий — поставщиков комплектующих и готовых изделий. Высокую конкурентоспособность данного вертолета подтверждают пять мировых рекордов, установленных на стадии летно-доводочных испытаний модели Ми-38-1, являющейся прототипом вертолета Ми-38-2. Для успешного продвижения вертолета Ми-38-2 на рынки сбыта необходимо дальнейшее расширение его эксплуатационных возможностей за счет обеспечения выполнения полетов по ППП, эксплуатации при температурах в диапазоне ± 50 °C, в условиях обледенения и в условиях высокогорья. Крайне важны и работы по дальнейшему увеличению ресурсов вертолета в целом и его агрегатов и систем».
В МВЗ им. Миля отказались комментировать ход исполнения программы Ми-38, ссылаясь на запрет общения со СМИ. «Ми-38 — глубокая модернизация Ми-8, по сути — это новый вертолет, на который возлагаются большие надежды, — рассказал глава проекта „Авиация России“ Андрей Величко. — Единственный двухдвигательный конкурент Ми-38 на современном рынке — это французский Airbus Helicopters H225 грузоподъемностью до 5 500 кг. Но при этом полезный объем его „трюма“ составляет всего 15 куб. м, почти в два раза меньше, чем у Ми-38». По его словам, о замене многолетнего бестселлера мирового вертолетного рынка задумались еще в СССР, когда в 1981 году начали разработку проекта Ми-38. «Увы, развал страны и последующая неразбериха в экономике отодвинули реализацию этого проекта на десятилетия, и лишь 30 декабря 2015 года произошло знаковое событие, когда Ми-38 получил сертификат Росавиации», — напомнил он.
Есть ли у гражданской новинки рыночные перспективы? Кто ее будет покупать? И самое интересное, насколько он окажется конкурентоспособным рядом с Ми-17? Независимые эксперты расходятся во мнениях, занимая абсолютно полярные позиции. Эксперт по вертолетной тематике старший научный сотрудник Академии им. Жуковского Евгений Матвеев уверен, что у гражданского «тяжеловеса» не самые радужные перспективы на экспортных рынках. «В настоящее время в этом сегменте очень жесткая конкуренция, спрос превышает предложения на рынке, но их не покупают. Здесь нет лидера продаж. В этом году каждая из флагманских вертолетостроительных компаний сумела продать лишь по одной машине: Аэрбас, Сикорский, но Леонардо удалось продать несколько машин для Норвежской поисково-спасательной службы. Но они не совсем гражданские, а полувоенные. С одной стороны, говорить о сложных перспективах не патриотично, но нужно смотреть правде в глаза», — заключил он.
Однако глава проекта «Авиация России» смотрит более оптимистично. «В 2016 году продажи гражданских вертолетов российского производства составили 16 машин, но в 2017 году было продано порядка 70 вертолетов, — обозначил тенденцию на рост спроса гражданских машин Андрей Величко.
По его мнению, рост продаж гражданских вертолетов объясняется сокращением спроса российских и зарубежных заказчиков на военные вертолеты. «Основным покупателем отечественных гражданских вертолетов являются российские государственные заказчики. В 2016 году на их долю пришлось 52 процента всех заказов. Еще 39 процентов вертолетов было поставлено иностранным госструктурам. Доля коммерческих заказчиков гражданских вертолетов составила 9 процентов, то есть, востребованность гражданских вертолетов российского производства на внутреннем рынке крайне низкая».
https://realnoe...hdanskogo-mi-38
Да вот как раз с ними то мы воевать и не будем скорей всего. И они с нами — по той же причине.
Стратеги пригодятся для других партнёров, калибром поменьше.
ЮргенУ Ту-22М3 штатное вооружение — 2 ракеты Х-32 дальностью до 1000 км.
Мы рассматриваем возможности «вероятного противника». Для России давно и на настоящий момент такая страна одна — США. США обладают такими возможностями.
Другие страны я не рассматриваю.
У кого есть такие системы?
Это если у противника на этот момент есть «плотная зона ПВО».
У многих стран её просто нет, а у некоторых других она может быстро исчезнуть.
Тогда летай и бомби.
Сегодня произошла выкатка модернезированого стратегического бомбардировщика ракетоносца Ту-22М3М
Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/...a-i-opk/5461074
Вообще это правильно. Модернизация или по компьютерному апгрейд это правильный ход.
Модификация добавляет новых возможностей, характеристики и возможности улучшаются.
При этом затраты не такие, если бы проектировали и строили новый ракетный стратегический бомбардировщик с нуля.
Вообще мое лично мнение, я не претендую на его правильность.
В условиях развития систем ПВО, способных работать на дальностях 500 км и больше
ценность таких воздушных сил снижается. Такие самолеты не смогут
беспрепятственно заходить в плотную зону ПВО и ПРО противника и даже приближаться.
Современные системы ПВО создают для таких самолетов реальную угрозу, а значит их эффективность, как говорят американцы в оспариваемом воздушном пространстве снижена. Гораздо эффективнее использовать удары крылатыми ракетами с дальностью порядка 1000 км. Не подвергая пилотов реальной опасности.
ЮргенКомпания «Аэрофлот» предъявит требование о выкупе своих ценных бумаг акционерам, которые во время годового собрания в конце июня отказались признать сделку по приобретению компанией российских пассажирских самолетов МС-21-300 или не принимали участия в голосовании. Об этом говорится в сообщении «Аэрофлота», поступившем в РБК.
«Всего будет выкуплено 47 817 796 акций на общую сумму 7 039 735 927,12 руб., пропорционально заявленным акционерами требованиям», — сообщает компания.
Такое решение было принято на внеочередном заседании совета директоров компании, которое состоялось 14 августа в форме заочного голосования.
На фоне новостей о решении авиакомпании стоимость акций «Аэрофлота» на Московской бирже пошла вверх. На пике стоимость бумаг достигла отметки 115,75 руб. за штуку, что почти на 8% выше уровня закрытия предыдущих торгов.
Следующее внеочередное общее собрание акционеров ПАО «Аэрофлот» состоится 23 октября в офисном комплексе компании «Мелькисарово». Оно начнется в 10:00 мск.
Контракт о лизинге 50 новых самолетов МС-21-300 был подписан «Аэрофлотом» и «Ростехом» 1 февраля. Поставщиком выступит дочернее предприятие «Ростеха» лизинговая компания «Авиакапитал-Сервис». Сумма контракта оценивалась в $5 млрд.
Ожидается, что первый среднемагистральный МС-21 поступит в парк компании в 2020 году, последний — в 2026-м. Срок аренды новых пассажирских лайнеров составит 12 лет с возможностью продления. «Аэрофлот» планирует использовать их как на внутренних, так и на международных линиях.
МС-21-300 — ближне-среднемагистральный узкофюзеляжный самолет вместимостью 163-211 мест в зависимости от комплектации. Его длина — 36,8-42,2 м, размах крыла — 35,9 м, высота — 11,5 м, ширина фюзеляжа — 4,06 м (при ширине салона 3,81 м).
Максимальная дальность полета в зависимости от компоновки — 6-6,4 тыс. км. Разработкой и производством МС-21 занимается корпорация «Иркут», которая входит в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК).
Запуск серийного производства намечен на 2019 год. Общий объем инвестиций в программу, по данным на 2016 год, превышает 100 млрд руб.
https://www.rbc...fdac4?from=main
ЮргенДорогие друзья! В свете появившихся публикаций в СМИ о возможном закрытии проекта Ил-112 В, которые вызвали волнение среди участников группы и даже шире, в Рунете, мы постарались выяснить, что же с этим самолётом происходит сейчас. Администратору группы Алексею Полякову удалось встретиться с генеральным директором ПАО «Ил» Алексеем Рогозиным, чтобы прояснить ситуацию. Встреча состоялась в цехе № 7 воронежского авиазавода. Алексей Дмитриевич даже лично провёл небольшую экскурсию по самолёту. Небольшую, потому что даже в воскресенье пилотская и грузовая кабины самолёта были наполнены людьми, занятыми отработкой и отладкой различных бортовых систем.
В ходе нашего общения Алексей Рогозин прокомментировал появившуюся в сети Интернет информацию о том, что перегруз опытного самолёта составил 40%: «Вызывает удивление методика такого подсчёта. Перегруз есть, но намного меньше. В данный момент разработаны мероприятия, мы предпринимаем достаточно активные действия, направленные на снижение веса до заданных величин, и я уверен, что поставленную задачу выполним». Рядом с первым опытным самолётом стоит второй, предназначенный для ресурсных и статических испытаний. «Необходимые ресурсные и статические испытания выполнены, а дальнейшие имеют значение только для серийной эксплуатации и в ближайшее время не учтены», — пояснил Алексей Рогозин.
Также генеральный директор ПАО «Ил» выразил уверенность, что 3-ий и 4-ый самолёты (первые серийные) будут заложены на воронежском авиазаводе в ближайшие 2-3 месяца.
Был получен и ответ на мучивший многих в нашем сообществе вопрос: почему же в утверждённом заказчиком техническом задании максимальная грузоподъёмность была снижена с 6-ти до 5-ти тонн? Ответ прост и печален — для этого нет достаточно мощных двигателей.
Резюмируя вышесказанное, можно сделать вывод о том, что проект самолёта Ил-112 находится гораздо ближе к его окончательной реализации, чем к закрытию.
Администрация группы благодарит генерального директора ПАО «Ил» Алексея Рогозина за уделённое время.
https://vk.com/...l-98624581_4022
Да чо там обсуждать писанину левого «эксперта» из левого института? Он же в теме не в зуб ногой.
medveletВы не знали, но каждая компания имеет свой бюджет.
не очень понятен смысл разделения на отдельные дивизионы, которые будут свои бюджеты иметь раздельные. Как-то до этого логичнее делали — создавали производственные центры компетенции на заводах корпорации, например
ЮргенПрезидент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь рассказывает о новых инвесторах отрасли, стоимости и перспективных моделях нового российского самолета МС-21-300.
- Как идет процесс перехода предприятий ОАК на единую акцию? Осенью прошлого года было объявлено, что все компании холдинга будут присоединяться к входящей в ОАК корпорации «Иркут», производящей МС-21 и истребители Су-30.
— Мы выполняем решение по переходу на единую акцию, планируем завершить эту работу к концу 2019 г. Компании, входящие в нашу группу, будут присоединены именно к ОАК.
ОАК будет состоять из нескольких дивизионов. Дивизион военной авиации (КБ Сухого, новосибирский и комсомольский заводы, МиГ с его площадками и КБ, а также авиаремонтные заводы, которые по тематике относятся к военной авиации). Дивизион транспортной авиации создан на базе Ильюшина, в него входят КБ Ильюшина, КБ Мясищева, воронежский и ульяновский заводы. В дивизион специальной авиации вошли КБ Туполева и казанский завод, которые занимаются нашими «стратегами».
При этом компании гражданского дивизиона мы объединяем и оставляем в виде отдельной «дочки» ОАК. Предполагаем участие в ее капитале наших стратегических, институциональных финансовых партнеров.
- Какие компании сформируют гражданскую «дочку»?
— Это будет объединение КБ Яковлева, корпорации «Иркут» и «Гражданских самолетов Сухого» (выпускает SuperJet 100), а также компаний, которые технологически близки к гражданской тематике, — это «Аэрокомпозит», «ОАК — центр комплексирования», который занимается интеграцией бортового оборудования, и «ОАК-капитал», который мы специально создали, чтобы обеспечивать гарантию остаточной стоимости по нашим гражданским судам. Кроме того, под управлением ОАК будет 50% в нашем СП с китайской корпорацией СОМАС (СП занимается созданием широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929).
Это будет «дочка» ОАК, но в единую компанию она входить не будет. Мы руководствовались в том числе международным опытом: военное и гражданское авиастроение разделены и у китайцев, и у американцев. Все-таки это достаточно специфичные истории — от технической приемки самолетов (через военную приемку или независимых представителей) до практик рыночного продвижения. Это технологически, маркетингово, где-то даже культурно разные истории, разные клиенты.
скрытый текст
- Не планируется в этой гражданской «дочке» снизить пакет ОАК ниже контрольного? Хотя бы чтобы вывести гражданское авиастроение из-под санкций, под которыми находится ОАК.— Это выбор, который делает акционер в лице государства. Мы заинтересованы, чтобы приходили стратегические инвесторы, институциональные. При этом я считаю, что контроль в гражданской «дочке» должен остаться за российскими государственными компаниями. Но состав акционеров может быть разный. Мы в первую очередь обсуждаем вопрос инвестирования с государственными банками, которые уже являются нашими стратегическими партнерами. Их участие в капитале означало бы для нас переход от чисто финансовых, клиентских отношений в состояние акционеров, что, с моей точки зрения, положительно сказалось бы на капитализации и повышении качества корпоративного управления.
Мы также рассматриваем возможное участие иностранных партнеров. Речь может идти как об отдельных проектах, так и об участии в капитале в целом. В отрасли на эту тему есть хороший кейс «Вертолетов России» (12,5% в этом холдинге в 2016 г. купил суверенный фонд Абу-Даби Mubadala в партнерстве с РФПИ. — «Ведомости»).
- «Гражданские самолеты Сухого» с 2011 г. за восемь лет поставок самолета SSJ100 всегда терпели годовой убыток. Верно я понимаю, что для госбанков инвестирование в акции гражданской «дочки» скорее означало бы решение некой государственной задачи, а не исключительно бизнес-решение?
— Они, как банки с госучастием, наверняка решают и государственные задачи. Но мы хотим сформировать такую модель, которая будет предлагать финансовый интерес. Безусловно, это работа вдолгую. Мы твердо убеждены: несмотря на то что объем инвестиций в гражданские проекты большой и требуются еще значительные вложения, продукты, которые создаются в гражданском дивизионе, прежде всего МС-21, обеспечат его успешную деятельность на долгие годы.
ЮргенРКЦ «Прогресс» возобновит работы над созданием легкого самолета «Рысачок», рассказал в интервью «Самарскому обозрению» врио гендиректора предприятия Дмитрий Баранов.
«Создание легкого самолета „Рысачок“ — высокотехнологичный проект, подобные диверсификационные работы, по-моему, уместно размещать на крупных промышленных предприятиях. Несколько лет назад на Международном аэрокосмическом салоне МАКС-2013 „Рысачком“ интересовались многие участники, в том числе представители иностранных фирм. В ближайшее время мы попытаемся завершить сертификацию самолета и будем предлагать его заказчику», — приводит слова Баранова издание.
Напомним, «Рысачок» — легкий двухмоторный многоцелевой самолет с турбовинтовыми двигателями М601 °F фирмы Walter (Чехия) мощностью по 750 л.с. Дальность полета — до 2 тыс. км. Максимальная высота полета — 5 тыс. м, грузоподъемность — 1570 кг, диапазон крейсерских скоростей — от 250 до 400 км в час. Экипаж — два человека. Машина может использоваться как для пассажирских перевозок, так и в сельском хозяйстве для обработки посевов, а также в учебно-тренировочных целях, в качестве замены знаменитого Ан-2.
Впервые о создании «Рысачка» заговорили в 2007 году. Тогда Минтранс России провел конкурс на создание двухмоторного самолета для учебных заведений гражданской авиации. Конкурс на 740 млн руб. выиграла небольшая столичная конструкторская фирма «Техноавиа», производство решено было организовать на площадке «Прогресса», который получал вознаграждение из суммы, выделенной «Техноавиа».
Серийное производство «Рысачка» планировалось запустить в 2015 году. Однако в июле 2015 года стало известно, что РКЦ «Прогресс» приостановил разработку легкомоторного самолета «Рысачок» из-за нехватки средств.
медленно всё, это да
ЮргенТут да, тем более, что он забыл посчитать флотские аэродромы, а они тоже могут транспортную авиацию принимать и базировать.
ЮргенИл-112 еще худо-бедно с задержками продвигается, хотя там ее даже опытный экземпляр в воздух не поднимался, а серийное производство только через пару лет начнется.
А по Ил-276 кроме макета вообще ничего нету.
ЮргенВыводы не надо, они мне не понравились. Просто немного фактуры.