Дискуссии :: Перспективы развития отечественной авиации
Развитие российской авиации (как гражданской, так и боевой).
Новости, разработки, проекты, перспективные планы, проблемы и пути их решения
Размещаемые сообщения можно использовать для подготовки новостей для ленты сайта.
ЮргенПор существу, я не совсем понимаю, почему вы 10 точек подвески считаете «не вместительно». У наших самолетов например 12 точек. 2 точки — большая разница?
Ну или «неуклюжий». Это типа летит и спотыкается чтоли?))) Скажем, по маневренности он хорошо так уступает нашим машинам, но не прям что калека.
А сравнить пилотируемый ударный самолет с БПЛА — без комментариев.
Юргенslm976
05.02.1914:16:22
1) По поводу продаж. Все познается в сравнении. Особенно в сравнении с прочим 5 поколением. Да, по планам они хотели продать 100500 штук, а продали где-то 500-550 (если не считать собственного заказа).
Ну назовите мне самолет, который продается лучше. Мы Су-30 продали немногим больше(где-то 550-600 штук примерно с 2000 года), так считается, что Су-30 — это бестселлер. А хорошо Ф-35 по продажам разве что Ф-16 обгоняет.
Вполне хорошие продажи.
2) У всех проблемы. Другое дело, что у нас говорят о них общими словами и редко, а у них конкуренты грызутся друг с другом. Вон, поменяли военного министра в США и сразу снова оказалось, что Ф-35 никуда не годится.
А у нас скромненько: «В ходе применения военной техники в Сирийской Арабской Республике был выявлен ряд конструктивных и производственных недостатков», — заявил глава оборонного ведомства во время церемонии открытия единого дня приемки военной продукции". Что за недостатки, как они проявились — никто не знает. А если кто заикнется, что к примеру «Панцирь» хуже «Тора», то он, безусловно, враг и белоленточник. Потому что что тот, что этот — самые лучшие.
По сниженному ресурсу — это касается конкретно F-35B. Опять же, сложно сравнить, что там у нас с Су-35 первого выпуска в этом плане. Информации как-то нету.
Но самолет поставлен на боевое дежурство, то есть имеющиеся косяки допускают боевое применение.
По техобслуживанию он конечно в разы геморройней наших самолетов.
Самое слабое место — это концепция. Слишком много намешано в одну кучу.
Если сравнивать с Су-30/35, думаю, нашей машине при равных условиях он уступит. По работе на земле — даже х.з., учитывая с кем в основном воюют сейчас авиацией (отстающий на 1-2 поколения противник), думаю особой разницы нету.
А по существу?
ЮргенА еще его можно щапками закидать. Лехко.
Насчёт Ф-35:
Что имеем:
-невидим ( евреи мамой клянутся);
-видит всех ( в основном, за счёт внешнего целеуказания);
-летает медленно, неуклюже и недалеко;
-несёт мало оружия ( хотя — тут дело вкуса).
Что в итоге получаем? Малозаметный, неуклюжий ( ещё и не очень надёжный и совсем не вместительный) носитель ракет. Беспилотник в такой роли будет лучше на все 100%. Думаю, американцы просто научились хорошо проектировать беспилотники, и теперь, чтобы они не «пилили» — на выходе получается именно он.
Покупать 35-й как истребитель — дорогая и неперспективная идея.
Покупать его, как носитель ракет для работы по земле — ещё хуже.
Юрген
Да вот фиг знает, машина вышла дорогая и пока проблемная, со спорной концепцией, её продвигали как единый самолет XXI века для всех стран НАТО и планировали наштамповать до 5000 шт., поставлять в Индию и Южную Корею в бешенных количествах, но цена проекта постоянно росла, а количество самолетов планируемых к закупу снижалось. Отваливаются постепенно потенциальные покупатели, сначала Канада, сейчас вон Германия… даже планируемый МО США заказ этих машин был сокращен, если мне память не изменяет.
Не знаю, 300 с лихвой штук конечно не мало, особенно в сравнении с 12 шт. закупаемыми на данный момент СУ-57)), но я бы пока про коммерческую успешность F-35 говорить погодил.
Спорно, не то слово! А вот насчет лучше, у меня сомнения. Устраняют одну проблему — выплывает следующая, конца краю этому пока не видно. Вон недавно новость читал что вместо заявленных 8000 часов ресурса, самолет вытягивает максимум 2100 часов…
Сама концепция одной базы для 3-х разных самолетов, для ВВС, для ВМС и для корпуса МП, изначально была спорной, слишком разные требования к машинам, чтобы делать их на одной базе, то что в результате получилось…
Но действительно, говорить о чем-то рано, реальных примеров боевого применения, кроме слухов, я не знаю. Американцы свою машину нахваливают, но они пристрастны, им его продавать надо!
Макс ЮжныйСЛМ-976: сейчас да, это уже несомненно. Скорость выпуска «Ф-35» к 2022 году достигнет уже порядка 150-200 штук ежегодно. Всего же будут выпущены тысячи машин (даже не смотря на случаи вроде недавнего отказа ФРГ от их закупок). С технической точки зрения у самолётов остаётся ещё немало нерешённых недостатков, но они таки постепенно решаются.
Разумеется, сравниться «Су-57» с точки зрения денежного успеха и широты производства с «Ф-35» и близко не сможет в любом случае, но произвести хотя бы несколько сотен штук за 2020-е уже будет вполне успешным (особенно с учётом того, что это более сложный самолёт). Посмотрим, удастся ли этого добиться.
ЮргенПервая информация о желании Дели приобрести 18 дополнительных машинокомплектов Су-30МКИ для сборки на предприятии государственной авиастроительной корпорации Hindustan Aeronautics Limited (HAL) появилась в индийской газете Business Standard. По информации издания, ВВС Индии рассчитывают получить первые комплекты уже в 2020 году, общая сумма сделки оценивается примерно в $1,1 млрд. По словам топ-менеджера одного из предприятий авиационной промышленности, сторонам предстоит провести еще несколько раундов переговоров для финального согласования финансовых параметров сделки, но «каких-то серьезных препятствий с учетом отлаженной схемы взаимодействия по теме Су-30МКИ не предвидится». В «Рособоронэкспорте» (спецэкспортер российских вооружений) эту информацию «Ъ» комментировать не стали. В ФСВТС, не вдаваясь в подробности, факт получения заявки индийской стороны на приобретение комплектов для сборки истребителей Су-30МКИ «Ъ» официально подтвердили.
Сотрудничество России и Индии по истребителям Су-30МКИ можно назвать весьма успешным: за все время действия программы ИАЗ (входит в корпорацию «Иркут») поставил индийским ВВС 272 самолета (50 готовых и 222 комплекта, собирающихся на предприятии HAL в городе Насике). Такого количества истребителей хватило ВВС Индии для оснащения 13 строевых эскадрилий, а дополнительные 18 истребителей позволят сформировать еще одну. Эта мера отчасти вынужденная: в индийских СМИ ранее озвучивались планы по отказу в ближайшие три года от эксплуатации старых самолетов типа МиГ-21, МиГ-27 и Jaguar, состоящих на вооружении в общей сложности восьми эскадрилий. Заместить их истребителями собственной разработки Tejas, согласно данным индийских СМИ, пока не удается из-за необходимости доведения машины до требуемых военными характеристик. Поэтому закупка дополнительной партии Су-30МКИ является оптимальным решением, говорит источник «Ъ» в сфере ВТС: индийские летчики знают эту машину, а по соотношению цены и качества продукция ИАЗа вчистую выигрывает у конкурентов, в том числе у французского истребителя Rafale.
По словам эксперта Центра анализа стратегий и технологий Константина Макиенко, закупка Су-30МКИ для индийских военных является «практически безальтернативной». «Это не только единственная возможность бороться с падением численности авиапарка ВВС Индии, но и, пожалуй, единственный реальный способ загружать мощности корпорации HAL, поскольку продукция других игроков на оружейном рынке поставляется напрямую и не предусматривает локализации в Индии», — говорит эксперт.
скрытый текст
Для российских авиастроителей новый контракт важен не только из-за финансов, говорит один из собеседников «Ъ»: заводу в Иркутске необходимо загружать мощности до начала серийного развертывания своей ключевой гражданской программы — среднемагистрального лайнера МС-21. Вице-премьер Юрий Борисов заявлял ранее, что завершение сертификационных испытаний самолета запланировано на вторую половину 2020 года. С учетом уже заключенных экспортных соглашений на самолеты типа Су-30СМ с Белоруссией, Казахстаном, Арменией, Мьянмой, а также планов российских военных законтрактовать в ближайшие годы не менее 60 таких истребителей задачи по загрузке мощностей ИАЗа выполнить вполне реально, говорит высокопоставленный источник «Ъ» в авиационной промышленности. «В своих планах мы исходим из того, что программа Су-30МКИ будет продолжена, мы готовы удовлетворить потребности наших партнеров в том количестве машинокомплектов, которое им необходимо», — подчеркнул он.ЮргенБез сомнения успешный с точки зрения коммерции и серийного производства.
С точки зрения эксплуатации — спорно, но с каждым годом все лучше.
С точки зрения боевого применения — неизвестно
Макс Южный
Вот смотрите, в той статье что Вы привели, написано что по программе F-35 произведено уже около 360 машин… Скажите мне это успешный самолет?
Макс ЮжныйТо, что самолёт делается долго и многолетними задержками относительно первоначальных намерений -- к 2021-му году, когда уже окончательный будет и именно уже на строевом боевом дежурстве, пройдёт уже восемнадать лет с начала разработок -- это естественно; достаточно посмотреть на соответствующие работы в США.
Успешность же самолёта можно будет оценивать лишь ещё лет на десять позже. Если к тому времени его купят всего несколько раз по дюжине, то не смотря на все возможные технические совершенства самолёт как «проект» нельзя будет признать успешным в силу его запретительной дороговизны, не позволивший начать его по-настоящему широкое производство. Однако если к тому времени удастся выпустить несколько сотен единиц, то, несомненно, он должен будет считаться успешным (если вдруг по пути не выявится какой-то глубинный существенный недостаток, что маловероятно).
Макс Южный
Абсолютно пустая статья! Выводы высосаны из пальца… Самолет не состоялся, потому что его не закупают в свои ВВС сотнями…
То что его не имеет смысла закупать большими партиями, пока не доработали штатный двигатель, как-то упускается из вида.
Кстати тот же СУ-35, сначала покупали также очень ограниченными количествами, сейчас что-то никто не говорит что он не состоялся…
Как прикинули сколько бабла надо ввалить с их стороны в совместную разработку проект, сразу поняли что СУ-57 не дотягивает до 5-го поколения!))
Когда СУ-57 закончит испытания с двигателем 2-го этапа, вопрос покупки этих самолетов сразу вернется в индийскую повестку… Только вот на производстве данной машины в Индии уже будет поставлен жирный крест, по крайней мере в среднесрочной перспективе…
СУ-30МКИ, вон на днях еще 18 самолетокомплектов законтрактовали. В перспективе СУ-35, СУ-57.
ЮргенСу-30, потом Су-35, потом Су-57, но уже дороже.
Макс ЮжныйА что теперь будет закупать Индия на будущее, если не передумает?
Ruslan"Охотник" сбоку
ЮргенВ первом номере за 2019 год газеты «Воронежские крылья» — корпоративного издания ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО, входит в состав ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация») — опубликовано изложение небезынтересного выступления исполняющего обязанности управляющего директора ВАСО А.Ю. Пуздырева об итогах деятельности предприятия в 2018 году и перспективах на 2019 год.
«В конце декабря в ПАО „ВАСО“ прошел традиционный „очный час“, в ходе которого руководители предприятия рассказали об основных итогах прошедшего года и задачах 2019-го. Поздравив коллектив с Новым годом, исполняющий обязанности управляющего директора А.Ю. Пуздырев отметил, что главным событием для воронежских авиастроителей, конечно, стало завершение создания самолета Ил-112 В, который благополучно передан разработчикам, и сейчас на ЛИС машина готовится к первому полету.
2019 и 2020 годы как раз будут периодом, когда мы вместе с конструкторами решим оставшиеся проблемные вопросы, реализуем необходимые изменения с тем, чтобы Ил-112 пошел в серию.
Важным событием этого года также стало завершение работ по контракту с Минобороны на поставку Ан-148. В завершение 2018-го последняя из пятнадцати машин также благополучно передана заказчику. Кроме того, на предприятии проведены 17 форм технического обслуживания Ил-96. И руководство ОАК, и дивизиона транспортной авиации выразили благодарность коллективу ВАСО за успешное завершение работ по седьмой машине Ил-96-300.
Говоря о перспективах, Алексей Юрьевич одной из основных задач назвал выход на производство двух Ил-96 в год.
Предприятию на решение производственных задач в общей сложности выделено семь миллиардов рублей, которые вкладываются в реконструкцию и модернизацию производственных цехов. По объему инвестиций среди предприятий, входящих в ОАК, мы находимся на втором месте после туполевцев. В 2019 году мы должны получить уникальные металлообрабатывающие станки и оборудование. И задача, которая стоит перед нашими специалистами, качественно провести весь цикл работ, начиная с приема этого оборудования до его выведения на необходимую мощность.
скрытый текст
Как вы понимаете, такие серьезные задачи перед нами ставятся с целью производства готовой продукции — самолетов. А именно — законтрактованных уже шести Ил-96 и реализации программы по серийному выпуску Ил-112. И завод не постигнет участь предприятия по выпуску агрегатов (не скрою, такой сценарий в Минпромторге РФ тоже рассматривался).В бюджете на 2019 год у нас заложен минимум индексации зарплаты в 3,5 процента, который, конечно, только компенсирует инфляцию.
В итоге мы должны прийти к тому, что средняя зарплата на предприятии с сегодняшних 37300 рублей должна повыситься до 43600 рублей. Выручка в 2019 за счет 25-й и 26-й машин Ил-96 увеличится вдвое. В первом квартале мы должны законтрактоваться и получить аванс на 26 и 27 машины Ил-96-300, получить заказ на два Ил-112 В и выполнить формы техобслуживания на 18-й и 19-й машинах.»
ЮргенЕсли это с завода, значит новые.
Или вас смущает, что это Ан-2? Так не смущайтесь, китайцы вон их активно используют и не парятся. И я даже больше скажу — они их до сих пор делают. Грузы по мелочи возить, комиссии какие, парашютистов тренировать.
Johnny
02.02.1915:46:34
Наверное потому, что ты не опубликовал.
А купили старые или все же новейшие ТВС-2ДТ ?
У ТВС-2ДТ будут улучшенные по сравнению с Ан-2 характеристики для местных и региональных линий, ДОСААФ, силовых структур.
http://www.arms...nshchika_an_2_/
А чего не появляется новость о покупке минобороны партии новых «кукурузников»?
Это еще хорошо, что без приставки «новейшие»…
https://tass.ru...a-i-opk/6066280
ЮргенКак сообщает индийская газета «Business Standard» в материале Ajai Shukla «India asks Russia for 18 more Sukhoi-30MKI fighters to alleviate shortfall» (полный текст ), министерство обороны Индии планирует приобрести в России еще 18 комплектов для сборки истребителей Су-30МКИ, которые должны быть, начиная с 2020 года собраны на предприятии индиийской государственной авиастроительной корпорации Hindustan Aeronautics Limited (HAL) в Насике. Стоимость предполагаемой закупки, переговоры о которой уже ведутся с АО «Рособоронэкспорт», составит более 8000 кроров рупий (более 1,12 млрд долл).
HAL по новому заказу предполагает сдавать по одному истребителю Су-30MKI в месяц. Это увеличит общее количество приобретаемых Индией истребителей Су-30МКИ с 272 до 290 единиц и позволит сформировать еще одну истребительную эскадрилью на Су-30МКИ, чтобы поддержать сокращающийся состав боевой состав ВВС Индии. Таким образом, количество строевых истребительных эскадрилий ВВС Индии на самолетах Су-30МКИ будет увеличено с 13 до 14. Ранее сообщалось, что ближайшие три года ВВС Индии планируют снять с вооружения технику восьми истребительных эскадрилий (оснащенных самолетами МиГ-21, МиГ-27 и Jaguar) и общее количество истребительных эскадрилий ВВС, несмотря на все замены (включая поставку самолетов Су-30МКИ, Dassault Rafale и Tejas Mk 1) просядет до 30.
Помимо данного предполагаемого заказа 18 дополнительных Су-30МКИ для дополнительной эскадрильи, ВВС Индии чуть ранее выступили с заявкой на приобретение еще восьми Су-30МКИ для восполнения эксплуатационных потерь самолетов этого типа.
По российско-индийским соглашениям, ВВС Индии получили из России 50 готовых истребителей Су-30МКИ, а еще 222 собираются с разной степенью локализации на предприятии HAL в Насике из машинокомплектов, поставляемых с Иркутского авиационного завода (ИАЗ) — филиала ПАО «Корпорация «Иркут». ИАЗ уже завершил поставку в Индию всех 222 машинокомплектов, сборка самолетов из поставленных комплектов на HAL будет завершена к середине 2020 года. При этом 50% стоимости истребителя по-прежнему импортируется из России.
В 2018 году HAL предлложило ВВС Индии поставить еще 40 дополнительных истребителей Су-30МКИ, для чего заключить дополнительный контракт с российской стороной. Руководство HAL заявляло, что объединение готово поставить эти 40 дополнительных истребителей по цене 4,25 млрд рупий (62,7 млн долл) за самолет (то есть суммарно за 170 млрд рупий), в то время, как, по его данным, ВВС Индии сейчас начинают закупку французских истребителей Rafale по цене 11,25 млрд рупий (166 млн долл) за самолет, причем без учета стоимости закупки для Rafale вооружения и технической поддержки.
скрытый текст
Официально предложение HAL не было принято, однако нынешние сведения о намерении правительства Индии заказать еще минимум 18 дополнительных Су-30МКИ, свидетельствуют о начале реализации предложения HAL. Учитывая стремительное сокращение численности и устаревание истребительного парка ВВС Индии, у индийской стороны практически нет альтернативы продолжению закупки Су-30МКИ, в свете ограниченного количества заказанных истребителей Rafale (всего 36 машин), крайне низких темпов серийного производства и продолжающейся постоянной доработки индийского национального истребителя Tejas и неопределенности со сроками объявленного Индией очередного тендера на 110 истребителей. Затягивается модернизация строевых истребителей ВВС Индии Dassault Mirage 2000 и Jaguar. Более того, ВВС Индии сейчас ведут переговоры о ряде дополнительных вариантов экстренного увеличения истребительного парка, включая приобретение в третьих странах из наличия истребителей Mirage 2000, а в России из наличия — 21 истребителя МиГ-29 с доработками и модернизацией (возможно, речь идет о бывших «алжирских» истребителях МиГ-29СМТ).ЮргенСергей Шойгу прилетел в Иркутск из Красноярска: накануне он посетил завод «Красмаш», выпускающий жидкостные межконтинентальные баллистические ракеты. В Иркутске его уже ждали представители авиапромышленности, осмотревшие вместе с ним цеха Иркутского авиационного завода (ИАЗ). Военной делегации показали модернизированный истребитель Су-30СМ: с 2012 года на вооружение ВКС РФ и морской авиации ВМФ было поставлено более сотни машин данного типа.
По сведениям «Ъ», в госпрограмме вооружения на 2018-2027 годы значится поставка не менее 60 таких самолетов.
Господин Шойгу также осмотрел истребители, которые изготавливаются по заказу стран—участниц Организации договора о коллективной безопасности. Больше всех Су-30СМ приобрели вооруженные силы Казахстана — 12 самолетов уже находятся на 604-й авиабазе ВВС страны в Талдыкоргане, еще 12 планируется поставить в 2019-2020 годах. Всего, по неофициальной информации, Минобороны Казахстана планирует приобрести до 36 самолетов Су-30СМ. В этом же году планируется поставить первую партию из четырех Су-30СМ для Минобороны Белоруссии: они пойдут на замену устаревших МиГ-29.
На заводе уточнили, что модернизация Су-30СМ, которая проводится совместно с ОКБ «Сухого», подразумевает наращивание боевых возможностей машин: увеличится дальность обнаружения и опознавания воздушных целей, появятся новые высокоточные средства поражения целей на большем расстоянии. По словам начальника монтажно-испытательного производства ИАЗа Андрея Балчугова, одной из основных целей в 2019 году, помимо своевременной поставки машин заказчикам, станет модернизация самолетов Су-30, импортозамещение и капитальный ремонт машин. «На данный момент мы заканчиваем работы по полному замещению импорта и переходим на наши российские аналоги», — сказал он. По информации «Ъ», речь идет, в частности, о замене отдельных элементов бортового оборудования Су-30СМ, произведенного французской компанией Thales. «Доработка для нас дело не новое, сложностей больших нет, просто время — и все, — отметил господин Балчугов.— А вот капремонтом наш завод никогда не занимался, но так как мы изготавливаем самолеты, более правильно их же тут и ремонтировать».
скрытый текст
Осмотрел министр и производство учебно-боевых самолетов Як-130: около сотни таких машин используются в учебных центрах Минобороны, еще несколько десятков будет закуплено в ближайшие годы. Недостатка заказов на эту машину ИАЗ не испытывает: в последние годы Як-130 приобрели Бангладеш, Мьянма, Белоруссия и даже Лаос (в декабре 2018 года туда было поставлено четыре такие машины). По информации «Ъ», интерес к Як-130 проявляет и Узбекистан, но переговоры находятся в начальной стадии. В процессе обхода цехов господин Шойгу попросил авиастроителей обратить особое внимание на поддержание жизненного цикла боевой и особенно учебно-боевой авиации, пояснив это необходимостью ежегодно выпускать из учебных заведений Минобороны свыше 1300 молодых летчиков.После Иркутска самолет господина Шойгу перелетел в Казань, где его встречали не только авиастроители, но и президент Татарстана Рустам Минниханов. Казанский авиастроительный завод (КАЗ) занимается ремонтом и модернизацией самолетов стратегической авиации (например, Ту-95 и Ту-160), а также воссоздает производство ракетоносцев Ту-160М2. Открывая совещание по обеспечению исправности техники ВКС, министр заявил, что первый такой серийный бомбардировщик (всего их законтрактовано десять) должен поступить в войска в 2021 году. «Работы по воспроизводству Ту-160М в новом облике ведутся в соответствии с графиком», — добавил он.
По информации «Ъ», в закрытой части совещания были подняты темы, связанные с созданием и эксплуатацией самолетов дальней и военно-транспортной авиации, поскольку и там, и там исправность техники составляет около 60% (что является самым низким показателем).
И если по дальней авиации большинство решений принято (тот же КАЗ должен к 2023 году поставить в войска уже четыре Ту-160М2), то в военно-транспортной авиации ситуация сложнее. Это связано с тем, что интенсивность эксплуатации техники выросла (большое количество учений с переброской людей и техники на дальние расстояния, продолжающаяся кампания в Сирии), а программы по созданию и модернизации самолетов сдвигаются вправо. Вместе с тем, по данным «Ъ», авиастроители должны будут передать военным в этом году восемь транспортных Ил-76МД-90А (в облике, соответствующем заданию Минобороны) и осуществить в феврале первый полет легкого транспортника Ил-112 В (планируется на замену существующим сейчас Ан-24 и Ан-26).
На территорию КАЗа были также доставлены вертолеты Казанского вертолетного завода Ми-38Т (первая машина совершила полет в 2018 году) и Ми-8МТВ-5 (с 2011 года поставлено 130 таких вертолетов). По сведениям «Ъ», эта демонстрация была проведена по просьбе господина Минниханова, трепетно относящегося к загрузке республиканских мощностей. По данным «Ъ», в 2019 году в войска будет поставлено 14 Ми-8МТВ-5, а в 2020-м — около 20 единиц. В 2019 году военные также рассчитывают получить два Ми-38Т.
ЮргенГод назад, 25 января 2018-го, Шойгу вместе с президентом РФ Владимиром Путиным наблюдал на Казанском авиазаводе — филиале ПАО «Туполев» (КАЗ) демонстрационный полет единственного достроенного из советских заделов нового Ту-160. С тех пор об этой машине, которую уже почему-то окрестили Ту-160М2 (напомним, это радикально обновленная версия Ту-160), почти ничего не слышно. В «М2» новый самолет записали, конечно, авансом. Что собой представлял советский задел? Фюзеляж, центроплан, крылья, хвостовое оперение, воздухозаборники… Все остальное надо было где-то найти. Единственный выход — снять комплектующие со строевых Ту-160, ведь та же радиоэлектронная начинка для Ту-160М2 еще только в процессе разработки: ОКР по машине должны завершить только в 2021 году.
«Все это ведь штучное, — объяснил „БИЗНЕС Online“ специфику комплектации показанного Путину самолета побывавший недавно в Казани советник генерального директора „Туполева“ Андрей Туполев — внук выдающегося авиаконструктора. — Этих самолетов было сделано всего-то до 30 бортов, и комплектующие к ним не бесконечны». И рано или поздно снятое необходимо вернуть на самолеты-доноры. «Тот, кто в курсе, понимал, что выкатка на летно-испытательную станцию нового Ту-160 — это паллиативная мера, которая лишь позволяет показать перспективу, — отметил в беседе с „БИЗНЕС Online“ главный редактор журнала „Арсенал Отечества“, член экспертного совета коллегии военно-промышленной комиссии Виктор Мураховский. — Учитывая информацию об облике перспективного Ту-160, можно сказать: то, что собрали, ему не соответствует. Поэтому после того полета машину по техзаданию министерства обороны надо делать с новыми радиоэлектронным оборудованием и двигателями».
Как предположил в беседе с «БИЗНЕС Online» главный редактор журнала «Экспорт вооружений» Андрей Фролов, комплект двигателей НК-32 (их производство тоже возрождают в новом облике — серии 02) до конца 2018 года уже могли отправить в Казань, но нужны ведь не только двигатели. Не зря президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь, будучи на КАЗе, говорил о том, что речь идет о восстановлении технологий, которые были утеряны еще 20 лет назад. Как идет их возрождение? По информации отраслевых источников «БИЗНЕС Online», «хребет» Ту-160 — титановую балку центроплана — на восстановленном из руин участке электронно-лучевой сварки КАЗа варить пока не научились. «Комплекс по сварке восстановили, опытные работы по мелочевке делают, а балку — нет, — говорит наш источник. — Но все равно научатся — денег заводу сейчас дают от пуза». А вот Туполев несколько скептичен: «Восстановить сварку центроплана, собрать фюзеляж в Казани — самое простое, а вот реанимировать производство комплектующих… Даже представить себе объемы данной задачи невозможно. Это должен быть титанический труд».
скрытый текст
Интересно, что визиту министра предшествовала информация о том, что уже в начале 2019 года КАЗ начнет строительство опытных экземпляров перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА). Подобные заявления мы уже разбирали. «Как авиастроителю мне просто смешно это читать, — говорит наш источник, — и людям на заводе тоже смешно. Но без пиара, похоже, жить нельзя». Москва, впрочем, не ограничивается пиаром. В ходе прошлогоднего визита в Казань Путина и Шойгу минобороны и «Туполев» подписали контракт (160 млрд рублей) на строительство до 2027 года 10 новых Ту-160. «Есть чем заниматься», — подбодрил тогда заводчан президент России.Безусловно, перспектива получить по 15 млрд за каждый новый самолет греет, но одна-две машины в год — это не загрузка. Во всяком случае, недостаточная для того, чтобы быть готовым к таким сверхпроектам, как Ту-160М2 и ПАК ДА. «Нужна нормальная серийная машина, — говорит источник „БИЗНЕС Online“. — Минимум один самолет в месяц. А то сегодня даже в тех цехах, где идет работа, загрузки нет. Самое страшное — квалификация падает. Чтобы ее поддерживать, нужны новые проекты, а если идет только доработка старого, навыки теряются».
«В марте военные объявят конкурс на создание СВТС — среднего военно-транспортного самолета, — сообщил источник „БИЗНЕС Online“ в авиапроме. — В нем участвуют „Ильюшин“ с Ил-276 и „Туполев“ с Ту-330. Если победят „туполя“, машину будут делать в Казани».
Дело это первостепенной важности. «Сегодня российская военно-транспортная авиация (ВТА) насчитывает максимум 150 самолетов, а в СССР было 5 дивизий и 4 отдельных полка — 720 машин разной грузоподъемности, — рассказал „БИЗНЕС Online“ вице-президент Российской академии геополитических проблем и бывший командир военно-транспортного Ил-76 Владимир Анохин. — При нынешнем количестве самолетов десантные войска попросту теряют свое значение. Зачем нужна дивизия ВДВ, если ее нельзя перебросить в полном составе в горячую точку? В первом приближении должно быть не менее 500 машин. Это огромная работа для авиационных и смежных заводов».
В пользу «Ту» на конкурсе может сыграть, во-первых, то, что проект «330» уже изрядно проработан, в середине 90-х даже был одобрен военными и готов к запуску. Утверждают, что Ту-330 тогда принесли в жертву продвижению украинского Ан-70. Этот проект теперь по понятным причинам закрыт. Во-вторых, Ту-330 по комплектующим на 70% унифицирован с отлаженным казанцами в производстве гражданским Ту-214, а это означает минимальный технический риск и сокращение срока создания, доводки, а также затрат на опытное и серийное производство и обучение экипажей. В-третьих, Казани на руку ослабление влияния Дмитрия Рогозина. «Некоторые люди сделали все, чтобы зарубить проект Ту-330, — говорит наш источник. — Это глава рабочей группы по развитию гражданского авиапрома при военно-промышленной комиссии Александр Рубцов, покойный ныне Виктор Ливанов, возглавлявший авиационный комплекс имени Ильюшина, и бывший вице-премьер, курировавший оборонпром, Дмитрий Рогозин — до недавнего времени председатель коллегии ВПК».
«Ждем, ждем, ждем хороших и разных, а главное — нужных нам и стране самолетов», — такую запись в 2013 году оставил Шойгу в книге почетных гостей КАЗа. Сегодня есть шанс начать воплощать в жизнь это пожелание. Если, конечно, правительство РФ обеспечит военно-транспортный проект достойным финансированием.
Казанские вертолетостроители тоже с нетерпением (и большими опасениями) могут ждать приезда министра обороны. Например, поговаривают о том, что производство главной «кормящей» КВЗ машины — Ми-8/17 — на предприятии закроют, оставят его только на Улан-Удэнском авиационном заводе (УУАЗ). Увы, дело не только в том, что у бурятских вертолетостроителей особые отношения с правительством России (министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров — выходец с этого предприятия). Как говорят и вертолетостроители, и эксплуатанты винтокрылых машин, УУАЗ заметно обогнал казанцев по уровню модификации, качеству сборки и уровню послепродажного сервиса.
«Улан-удэнские Ми-171Ш были в Сирии и показали себя там положительно — военные говорят о целом ряде сделанных улучшений, — утверждает источник „БИЗНЕС Online“ в вертолетостроении. — КВЗ же лет пять-семь профукал, а потому казанский Ми-8МТВ-5 очевидно отстает от улан-удэнских модификаций „восьмерки“. А ведь еще недавно было наоборот — КВЗ все завидовали, потому что он четко двигался вперед, а УУАЗ только подбирал казанские разработки. Такой был порядок: головной разработчик (Московский вертолетный завод) обязывал передавать ему конструкторскую документацию, в том числе на созданную Казанью модификацию Ми-8МТВ-5, и тиражировал ее для УУАЗа. А в случае с Ми-171Ш этого не произошло. Прежнему генеральному директору (Вадиму Лигаю — прим. ред.) в Москве сказали: закончим испытания, дадим. Закончили, но так ничего и не передали. Да КВЗ и сам хорош — совершенно не занимался развитием „восьмерки“. В итоге УУАЗ вырвался на две головы вперед».
При чем тут Шойгу? «Для вертолетов есть так называемые технические условия, определяемые военными, — объясняет наш источник. — Учитывая продвинутость улан-удэнской машины, как только для Ми-171Ш сделают техусловия по линии минобороны, Казань от них ни одного заказа не получит. Но это еще не все. Кто главные покупатели казанских вертолетов? Индия, Китай, Алжир, Египет, Южная Америка. Они внимательно смотрят, что закупает российское министерство обороны, и тоже не будут брать старую конструкцию. Казань просто отвалится и умрет — штучный и сверхдорогой Ми-38, а также продаваемый по дешевке „Ансат“ ее не вытянут».
Тревожные (мягко говоря) звоночки уже есть. Первый — провал с подписанием нового индийского контракта на 48 Ми-17В-5, о котором говорили как о решенном деле. К слову, в недавнем интервью генеральный директор «Вертолетов России» Андрей Богинский сообщил: «В Индии мы начинаем с Ми-171А2, у нас подписан контракт на две машины». Ми-171А2 — это продукт УУАЗа и самый совершенный на сегодня вариант Ми-8/17. Второй звоночек. По данным источника «БИЗНЕС Online», для создания вертолетов радиоэлектронной борьбы (Ми-8МТПР) военные отныне будут использовать не казанские, как это было до сих пор, а улан-удэнские «восьмерки».
Министр может поднять вопрос и об учебных «Ансатах-У». Об острой нехватке таких машин Шойгу говорил в Казани пять лет назад. С тех пор КВЗ поставил военным 50 «летающих парт». К слову, контракт по этим вертолетам завершен только что — в 2018 году. Может быть, Сергей Кужугетович приготовил новый? Сколько может понадобиться машин? «Если готовить 300 курсантов по 100 часов в год, это 30 тысяч часов налета, — объяснил „БИЗНЕС Online“ старший научный сотрудник Академии им. Жуковского Евгений Матвеев. — С учетом уровня исправности, инструкторских и прочих полетов это потребует до 100 учебно-тренировочных вертолетов. Однако нужно учитывать, что кроме „Ансата-У“ есть еще и Ка-226У». Здесь отметим, что руководство Сызранского авиационного училища заявляло, что увеличит набор до 600 курсантов и ему надо минимум 300 учебных вертолетов.
Кроме того, после недавней трагедии с гибелью в Японском море троих летчиков столкнувшихся в воздухе Су-34 с новой силой встает вопрос о возрождении производства вертолетов-амфибий Ми-14, которых КВЗ некогда выпустил аж почти 300. Пустовгаров говорил «БИЗНЕС Online», что, «если наберется хорошее количество машин, проект будет очень выгодным» и военных в первую очередь интересует именно поисково-спасательный вариант.
Не может Шойгу не задать вопросов и по сверхактуальной для Вооруженных Сил, а в казанском случае — еще и болезненной теме ударных беспилотниковНе может Шойгу не задать вопросов и по сверхактуальной для Вооруженных сил (а в казанском случае — еще и болезненной) теме ударных беспилотников
Напомним, что уже решено забрать проект боевой беспилотной системы «Альтиус» у ОКБ им. Симонова и передать его казанскому обособленному подразделению Уральского завода гражданской авиации (УЗГА). Подчиненные Шойгу пообещали, что многострадальный «Альтаир» (так называется сам летательный аппарат) будет обновлен и взлетит уже в 2019 году. Понятно, что после разразившегося скандала нового срыва сроков министр не потерпит. Можно быть уверенным, что на решение проблемы бросят все силы. В частности, источники «БИЗНЕС Online» утверждают, что для реинкарнации проекта «Альтиус» новому исполнителю предполагалось выделить неслабое финансирование — 7 млрд рублей. «Впрочем, возможно, это домыслы завистников», — усмехается наш источник в авиапроме. Но если это так, то с учетом прежних вливаний стоимость программы достигнет 11,6 млрд рублей.
Среди прочего Шойгу должен наведаться в Казанское суворовское военное училище (КСВУ). По информации источника «БИЗНЕС Online» в сфере военного образования, изначально планировалось, что министр торжественно откроет свежепостроенный спальный корпус. Но всего за пару дней до визита планы изменились: Шойгу только осмотрит строительство, откроют же корпус (предположительно) весной, а заедут туда суворовцы лишь 1 сентября. Все бы ничего (кого у нас удивишь долгостроем!), но КСВУ было заявлено пилотным в обкатке проекта модернизации всех суворовских училищ, то есть их по всей стране будут перестраивать по казанскому образцу. Утверждают, что программу инициировал сам Шойгу и относится к ней министр весьма трепетно.
Изначально здание должно было быть готово еще к 2015 году (тогда предполагалось завершить всю модернизацию училища), но этого не произошло, потом срок ввода ежегодно переносился. По данным нашего источника, причина — в постоянных переделках из-за некачественно выполненных строительных и отделочных работ. Суворовцы уже отчаялись переехать из казарменных помещений в четырехместные комнаты с персональными санузлами.
https://www.bus...PRgwkHO0daS7oSU
ЮргенЛизинговая компания «Ильюшин финанс Ко.» (ИФК) передала самолёт Ту-204-300 с бортовым номером № 64045 заказчику — Госкорпорации «Роскосмос». Перелёт самолёта № 64045 из Ульяновска в Чкаловск, на базу ЦПК, запланирован на январь 2019 года.
Вторая машина этого типа с номером № 64044 будет передана заказчику в самое ближайшее время. Оба лайнера предназначены для эксплуатации в интересах Центра подготовки космонавтов (ЦПК).
Для ЦПК были выбраны самолёты в модификации Ту-204-300, принадлежащие ИФК, ранее эти машины эксплуатировались авиакомпанией «Владивосток Авиа». На ульяновском авиазаводе «Авиастар-СП» было проведено переоборудование самолётов по документации ПАО «Туполев» под требования ЦПК.
Как сообщалось ранее, о покупке ЦПК двух самолётов Ту-204-300 стало известно в 2015 году. Все последующие годы велись их переоборудование под перевозку космонавтов и испытания. В каждом самолёте по три отдельных каюты с необходимым медицинским оборудованием и местами для сопровождающих лиц. Самолёты должны были поступить в ЦПК ещё в 2016-2017 годах. На их покупку и модернизацию Роскосмосу из бюджета было выделено 3,3 миллиарда рублей. В настоящее время космонавты летают на Байконур на самолётах Ту-134.
Самолёты в модификации Ту-204-300 отличаются от базового сертифицированного самолёта Ту-204-100 укороченным фюзеляжем и повышенной дальностью полёта. Оба передаваемых «Роскосмосу» самолёта прошли небольшой объем лётных испытаний, необходимых перед сдачей самолётов заказчику (всего по несколько зачётных полётов для каждого из самолётов). После получения Дополнения к Сертификату типа самолётов по главному изменению — изменениям в интерьере, проведена процедура оформления материалов и документов для передачи самолётов заказчикам. Надо отметить, что перед переоборудованием обоих самолётов под требования Центра подготовки космонавтов они порядка пяти лет простояли без какой-либо эксплуатации. Именно этот факт и обусловил некоторые сложности с испытаниями самолётов для Центра в связи с отказами систем и оборудования долго стоявших «без дела».
На сегодня российская сторона в части продаж самолётов типа Ту-204 ведёт переговоры с рядом потенциальных инозаказчиков, в том числе Египтом и Китаем. Ожидается заключение контракта и с Кубой на ремонт ранее поставленных самолётов типа Ту-204. Кубинская сторона, наконец, нашла деньги и заплатила долг, долго «висевший» за Кубой за гражданскую авиатехнику. Кубинцы собирались приехать в Россию в декабре прошлого год, но перенесли визит на март 2019 года. Речь идёт о перегоне кубинских самолётов российского производства в Ульяновск для восстановления лётной годности трёх самолётов, но кубинцы имеют некоторые предложения по совершенствовании Ту-204 в ходе их ремонта.
скрытый текст
В связи с значительным парком не эксплуатирующихся самолётов серии Ту-204, встаёт вопрос о их дальнейшей эксплуатации после соответствующего переоборудования. Так, например, ИФК хочет переоборудовать старые самолёты Ту-204 в «грузовики» в интересах «Почты России». По предварительным оценкам, потребность «Почты России» в «грузовиках» составляет до 10 машин. Причём, на сегодня «Почта России» успешно эксплуатирует два самолёта этого типа, и они хорошо себя зарекомендовали.Переоборудование самолётов под грузовые авиаперевозки достаточно простое, не трудоёмкое. Сейчас много старых машин, например, можно переоборудовать такие машины, как №№ 64018, 64019, 64020. Кроме того, авиакомпания Red Wings «пересела» на Airbus, а её самолёты Ту-204 «у забора стоят».
Разработчик самолётов «Ту» не оставляет надежды на возможность возобновления работ по самому современному из семейства Ту-204 — самолёту Ту-204СМ. Некоторые надежды на это дают сложности, возникшие с самолётом МС-21, прежде всего, по крылу и оперению из композиционных материалов. Однако и для Ту-204СМ сохраняются некоторые сложности, связанные с силовой установкой. Для Ту-204СМ требуются двигатели несколько большей тяги, чем у ПД-14.
Кроме того, остаётся вопрос и по производственной базе. Авиазавод в Ульяновске имеет очень высокую загрузку в рамках гособоронзаказа по военно-транспортным самолётам Ил-76МД-90А и его модификациям, включая топливозаправщики, а также и ремонту самолётов Ан-124.
ЮргенСогласно публикации «Realisasi Pembayaran Sukhoi Terhambat» индонезийской газеты «Kompas», министр обороны Индонезии Рямизард Рякуду, выступая 23 января 2019 года на слушаниях в I комиссии (оборона, внешняя политика и информация) Совета народных представителей парламента Индонезии, заявил, что реализация контракта на поставку Индонезии российских истребителей Су-35, видимо, не сможет быть осуществлена в 2019 году.
Министр обороны Индонезии указал, что в процессе закупки Су-35 участвуют три министерства: «помимо министерства обороны это также и министерство торговли и министерство финансов». Оплата по контракту должна на 50% производиться встречными поставками индонезийских товаров, однако, как можно понять из слов министра обороны, министерства торговли и финансов Индонезии до сих пор не согласовали необходимую для этого номенклатуру товаров. «После завершения определения товаров министерством торговли, далее в процесс должно вступить министерство финансов» — заявил министр обороны.
Подписанный контракт предусматривает начало поставок самолетов Су-35 в Индонезию через 12 месяцев после вступления контракта в силу. Ранее предполагалось, что подписанный в феврале 2018 года контракт вступит в силу через шесть месяцев — то есть в августе 2018 года, — и соответственно, Индонезия получит два первых истребителя в августе 2019 года. Однако ввиду того, что до января 2019 года Индонезия так и не произвела необходимых платежей, то контракт не вступил в силу, что делает начало поставок Су-35 ей в 2019 году маловероятным.
Контракт на приобретение Индонезией 11 истребителей Су-35 был подписан 14 февраля 2018 года в Джакарте АО «Рособоронэкспорт» с главой центра оборонных закупок министерства обороны Индонезии Кемханом Агусом Сетяджи. Стоимость контракта составляет 1,14 млрд долл, из которых 50% (570 млн долл) покрывается встречными поставками индонезийских товаров (которые фактически должны были не доставляться в Россиию, а реализовываться на международном рынке).
Согласно сделанным вскоре после подписания контракта заявлениям начальника центра по связям с общественностью министерства обороны Индонезии Тоток Сугихарто, контракт должен был вступить в действие в августе 2018 года, и первые два истребителя Су-35 должны быть доставлены в Индонезию в августе 2019 года. Следующие шесть единиц должны быть доставлены к февралю 2020 года, и последние три машины должны быть поставлены в июле 2020 года. ВВС Индонезии планировали продемонстрировать первые два полученных истребителя Су-35 на военном параде в честь 74-летия вооруженных сил Индонезии, намеченном на 5 октября 2019 года.
Названы сроки завершения испытаний МС-21
https://vz.ru/n.../28/961475.html
Забегая наперед скажу — я никого не обвиняю.
Следствие должно разобраться, в чем причина и чья вина и в какой степени вина этой трагедии.
И цель этого не «охота на ведьм». А показать всем участникам этого где была ошибка в принятии решения, что было сделано неправильно и почему было сделано неправильно.
Наказание виновных это не основное в этом деле, а следствие этой трагедии…
Катастрофу Ту-22М3 спровоцировало вмешательство извне
https://vz.ru/s.../25/180075.html
Я с самого начала подозревал именно такой ход развития событий. Это подтверждает противоречивая информация (другими словами вранье), которой пытаются скрыть некоторые военные командиры свой «волюнтаризм» — непрофессионализм, давление или как хотите назовите.
ЗА ТАКИЕ РАСПОРЯЖЕНИЯ И ПРИКАЗЫ, ПРОТИВОРЕЧАЩИЕ ЗДРАВОМУ СМЫСЛУ, ОНИ ДОЛЖНЫ ОТВЕТИТЬ. Своими погонами и разжалованием.
Командиры и начальники должны уметь отвечать за свои приказы и распоряжения.
…
А сейчас начинается банальное сокрытие всех нюансов и моментов происшествия. Очевидно, что кто-то пытается себя выгородить и уйти от ответственности…
RuslanНовые фотографии первого прототипа беспилотного летательного аппарата по теме «Охотник"
Снежный заряд может быть довольно неожиданным.
Ну будут разбираться конечно. Скорей всего к аварии привела совокупность разных факторов.
Что же в войсковой части незнакомы с прогнозом погоды? Обязательно нужно было лететь именно в это время, чтобы попасть в «снежный заряд»?
…что то тут не то. кто-то что-то недоговаривает.
И что, если запланированы полеты, то они и в буран будут что ли?