Дискуссии :: Перспективы развития отечественной авиации

user78

куда делся пассажир?

Опять эти всепросральные нотки, лукавый.

--------------------------------

Для бестолкового, нет денег — нет и PAX. Спасибо ЦБ.

http://www.aero...CFYaQcgodS1gAdw

http://www.s7.r...y-na-aviabilety

user78куда делся пассажир?

http://www.forb...ennie-perevozki

Комиссар первого ранга,

Еще бы год-два и похоронили российскую Авионику.

Спасибо майданным скакунам!!!

«В рамках импортозамещения и соглашения с ОАК, подписанного в 2014 году, КРЭТ ведет активную работу по снижению рисков проектов МС-21 и SSJ 100, касающихся закупок комплектующих изделий и систем у иностранных поставщиков, — заявил генеральный директор КРЭТ Николай Колесов. — В части SSJ 100 мы получили от ОАК технические требования на 22 системы, которые в настоящее время прорабатываются. Для МС-21 мы уже подготовили предложения по замене оборудования таких крупных международных корпораций, как Thales, Honywell, Rockwell Collins и т. д.».

вообще-то, КРЭТ ведет работу по созданию отечественных аналогов лучшей западной авионики уже давно. Такие вещи за 1-2 года не делаются.

Mephistopheles,

Да они пусть хоть на 150% увеличиваются, пассажира — нет.

куда делся пассажир?    

Опять эти всепросральные нотки, лукавый.

Еще бы год-два и похоронили российскую Авионику.

Спасибо майданным скакунам!!!

«В рамках импортозамещения и соглашения с ОАК, подписанного в 2014 году, КРЭТ ведет активную работу по снижению рисков проектов МС-21 и SSJ 100, касающихся закупок комплектующих изделий и систем у иностранных поставщиков, — заявил генеральный директор КРЭТ Николай Колесов. — В части SSJ 100 мы получили от ОАК технические требования на 22 системы, которые в настоящее время прорабатываются. Для МС-21 мы уже подготовили предложения по замене оборудования таких крупных международных корпораций, как Thales, Honywell, Rockwell Collins и т. д.».

s-v-kotenko

Глупости, видимо результат уродливого образования эпохи 90-х.

«регулярные перевозки должны согласно пропорции увеличиться примерно на 6−12%."

Да они пусть хоть на 150% увеличиваются, пассажира — нет.

Mephistopheles,

Чартерные рейсы — это только часть авиаперевозок. Данные за 2014 год не нашёл, но в 2009 году они составляли около 19% от всех перевозок пассажиров (или 1/5 часть). Остальные 4/5 приходится на регулярные рейсы. Если вы утверждаете, что падение чартерных перевозок составило 30-60%, то соответственно, чтобы выйти на падение общих перевозок равное 1,3%, регулярные перевозки должны согласно пропорции увеличиться примерно на 6-12%.

значит в других секторах статистически должен быть рост.

s-v-kotenko? это в каких же?

Падение на 1,3% после серьёзного роста в декабре некритично. При таком падении если чартеры упали на 30-60%, значит в других секторах статистически должен быть рост.

«Мы совершенно не согласны с тем, что у нас растущий рынок. По оперативным данным ТКП, в январе перевозки пассажиров 20 основных компаний упали на 1,3% к уровню прошлого года. Спад рынка чартеров составил 30-60%. Ситуация будет ухудшаться, причем существенно. Предположение, что ее можно спасти развитием внутреннего туризма, довольно спорно», — подчеркнул он.

Владимир Тасун также отметил, что отток европейских авиакомпаний из российских аэропортов свидетельствует о том, что зарубежные перевозчики «уже не планируют зарабатывать на российском рынке».

http://www.ato....redskazali-spad

s-v-kotenko

У России было бы два средних оттопыренных пальца"Фак".

Почему-то у нас принято по этому поводу показывать руку по локоть…

Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО) планирует в этом году передать заказчикам шесть Ан-148 и три лайнера Ил-96, сообщил ТАССу технический директор предприятия Александр Анохин.

«Мы намерены увеличить в этом году в полтора раза производственную программу по выпуску самолетов. В 2015 году предполагается сдать заказчику шесть самолетов Ан-148 и три самолета Ил-96», — сказал Анохин.

Он отметил, что в рамках кооперации планируется изготовить 32 самолетокомплекта для Sukhoi SuperJet 100, четыре комплекта — в рамках проекта перспективного лайнера МС-21 и еще шесть — для транспортников Ил-76МД-90А.

«В 2014 году было построено всего пять самолетов Ан-148 и один Ил-96», — напомнил собеседник агентства.

Спасибо партии КПРФ и дорогому Владимиру Владимировичу! Искренне.

Не вижу ничего плохого в поставках на экспорт высокотехнологичной продукции.

Не, ну если Юзер не против, тогда ладно.    В конце концов у нас есть ещё более технологичная продукция в виде Т-50.

Argonaft,

У нас самих их мало.

Себе мы их и так делаем, причем весьма неплохими темпами. На конец 2015-го в ВВС/ВМФ РФ будет 48 Су-35С и 83 Су-30 (все построены с 2010, т. е. новенькие).

Кстати, чем отличаются Су35 и Су-30, который тоже с УВТ?

Су-35 отличается от Су-30 более мощными двигателями, лучшей электронной начинкой.

А то может им Су-30 лучше взять?

у них уже есть Су-30, и они хотят взять еще лучшее, пусть и дороже. Не вижу ничего плохого в поставках на экспорт высокотехнологичной продукции.

Индонезийские ВВС хотят заменить истребители F-5 на Су-35С

У нас самих их мало. Кстати, чем отличаются Су35 и Су-30, который тоже с УВТ?

А то может им Су-30 лучше взять?

Индонезийские ВВС хотят заменить истребители F-5 на Су-35С

http://vpk-news.ru/news/23747

Самарцы с НК-32 смогут и 100 самолетов Ту-22М3 продлить. 25 лет назад 1 экземпляр был с НК-32

Это было бы вообщеееее. У России было бы два средних оттопыренных пальца"Фак".

Возрождение «Белого Лебедя»: какой сюрприз Россия готовит США

Россия и США вновь разворачивают производство стратегических ракетоносцев — самолетов, способных доставить через океан ядерное оружие и обрушить его на голову вероятного противника. Правда, на этот раз обе страны в разработке нового оружия руководствуются, прежде всего, экономическими соображениями. Время, когда на гонку вооружений денег не считали, уже прошло.

Одним из главных приоритетов российских Вооруженных Сил в 2015 году должно стать перевооружение Военно-воздушных сил (ВВС). Об этом глава Министерства обороны Сергей Шойгу заявил на прошедшем в Москве селекторном совещании. При этом оснащенность современным вооружением российских ВВС в этом году должно быть доведено до 33%, а доля исправной техники — до 67%. Исправность самолетного парка дальней авиации должна составить еще выше — 80% стратегических ракетоносцев Ту-95МС, Ту-160 и Ту-22М в 2015 году должны иметь возможность подниматься в воздух и выполнять боевые задачи.

Подобное внимание к стратегической авиации, которая является составной частью «ядерной триады» (помимо воздушных ракетоносцев, в нее входят межконтинентальные баллистические ракеты, базирующиеся на суше, и средства морского базирования), вполне понятно. На сегодняшний день лишь три страны в мире — Россия, США и Китай имеют самолеты, способные доставить ядерную бомбу или обычный заряд на другой конец планеты (хотя в отношении Китая пока еще есть существенные оговорки). Конечно, развитие систем противовоздушной обороны и совершенствование атомных подводных лодок с ядерным оружием на борту заметно ограничило эффективное применение для этих целей стратегической авиации. Однако, стратегические ракетоносцы по-прежнему могут вполне успешно действовать на морских и океанских акваториях, где насыщенность средствами ПВО не так велика, и, кроме того, способны эффективно «добить» противника даже в условиях полного выхода из строя всех спутниковых навигационных систем на нашей планете. Плюс применение этого вида авиации в неядерных конфликтах, что не так давно демонстрировали американские стратегические бомбардировщики в Ираке и Ливии.

Проблема в одном. На протяжении последних 20 лет у России не было сил и средств, чтобы не только развивать, но и поддерживать свою стратегическую авиацию. Наиболее характерна с этой точки зрения ситуация с самолетом Ту-160, который был создан в КБ Туполева на рубеже 70-80- х годов прошлого века, принят на вооружение в 1987 году и серийно производился в Казани КАПО им. Горбунова (сейчас — филиал «Туполева»). Этот дальний сверхзвуковой бомбардировщик появился на вооружении нашей страны почти в тоже время, что у США — бомбардировщик В-1. Отличительная черта обоих самолетов — крыло изменяемой стреловидности. При практически равной максимальной скорости — более 2 тыс км\час, наш самолет летал без дозаправки на треть дальше (12 300 км против 9 800 км), выше (21 000 метров против 19 000 метров), и нес больше боевой нагрузки (40 тонн против 34 тонн). Кроме того, наш самолет был просто красивее американского, за что и заслужил уважительное прозвище «Белый лебедь» (правда, НАТО классифицировало его как Blackjack — «Черный Джек»). Плюс 44 мировых рекорда по дальности, высоте, скорости, размерам, грузоподъемности и т. д.

Однако, в США до начала 90-х годов прошлого века было выпущено более 100 бомбардировщиков В-1 различных модификаций, в СССР (в серийном производстве) — менее тридцати Ту-160. Но и те постигла незавидная судьба. Более двух третей из них базировались на Украине — в Прилуках. Большую часть этих машин украинская сторона на деньги США порезала на металлолом, но около восьми машин на рубеже веков России удалось выкупить у Украины в обмен на поставляемый в эту страну газ. К этому времени производство «Белых лебедей» в нашей стране тоже уже было прекращено, хотя КАПО им Горбунова в 2008 году все же удалось из «старого задела» построить для российских военных еще один Ту-160.

В итоге, по данным из открытых источников, наша страна сейчас обладает 16-ю стратегическими бомбардировщиками Ту-160, бОльшая часть из которых уже выработала свой моторесурс. Поэтому, когда несколько лет назад правительством нашей страны принималась государственная программа вооружений до 2020 года, в среде военных и специалистов от авиации разгорелись дебаты о том, что нужно восстанавливать серийное производство «Белых лебедей» в нашей стране. «Туполевцы» и авиастроители были только «за». Однако, российский генералитет принял другое решение — модернизировать существующий парк Ту-160 и начинать работу над новым перспективным комплексом дальней авиации (ПАК ДА).

Согласно этой программе, в ноябре прошлого года КАПО им. Горбунова уже предъявил военным первый Ту-160, на котором, как гласит пресс-релиз предприятия, был проведен «капитальный ремонт с модернизацией». При таком типе модернизации, в частности, было заменено практически все бортовое радиолокационное и навигационное оборудование самолета. В этом году казанские авиастроители, видимо, передадут российским военным как минимум еще два таким образом модернизированных Ту-160. Но полномасштабная модернизация российских «Белых лебедей», очевидно, начнется с 2016 года, когда будет решена главная проблема этих стратегических ракетоносцев — двигатели.

Дело в том, что на каждом таком самолете стоят по четыре двухконтурных турбореактивных трехвальных двигателя НК-32, разработанных в Куйбышеве (ныне- Самара) двигателестроительными предприятиями под руководством знаменитого конструктора Николая Дмитриевича Кузнецова. Их капитальный ремонт не может длиться бесконечно — двигатели, в конечном счете, надо менять. Но серийное производство двигателей НК-32 к «Белым лебедям» было прекращено еще в 1993 году — сразу после распада СССР. И многие детали к ним, которые выпускались на более чем сотне предприятий, разбросанным по всему бывшему Советскому Союзу, уже давно не выпускаются. Да и самих-то предприятий уже зачастую нет. Поэтому последние несколько лет «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК), и сам завод — изготовитель (объединение «Кузнецов» ) пытаются на новом уровне восстановить кооперацию по изготовлению этого двигателя. Первые плоды этих усилий должны быть предъявлены российским военным в виде модернизированного двигателя НК-32, выпущенного на новом производственном оборудовании с использованием новых технологий, в этом году. Деньги на это есть. По федеральной целевой программе развития оборонно-промышленного комплекса, до 2020 года на техническое перевооружение этого моторостроительного предприятия планируется выделить 8 млрд рублей. Примерно такую же сумму намерена вложить в развитие производства и ОДК. И если результаты испытаний 2015 года подтвердят надежность новых двигателей к ракетоносцам, то в следующем году, очевидно, в Самаре будет запущено их мелкосерийное производство для полноценной модернизации парка Ту-160. По крайней мере, к 2020 году, как гласит соответствующая госпрограмма вооружений, таким образом должно быть модернизировано 10 «Белый лебедей». При этом, очевидно, Ту-160М получат и новые крылатые ракеты бОльшей дальности, что, по мнению военных, позволит почти вдвое увеличить боевую эффективность этих машин. По мнению Strategy Page, модернизированные самолеты будут иметь и некоторые стелс-возможности за счет применения в них радиопоглощающих материалов.

При этом в конце прошлого года «Кузнецов» заявил о том, что провел успешные стендовые испытания прототипа двигателя и для ПАК ДА. «Первый успешный запуск экспериментального изделия для коллектива предприятия является знаковым моментом, потому что происходит успешное внедрение достижений НИОКР в реальном производстве» — отметил тогда исполнительный директор «Кузнецова» Николай Якушин.

Первый полет перспективного авиационного комплекса Дальней авиации, для которого «кузнецовцы» сейчас разрабатывают двигатель, должен состояться в 2019 году. КБ Туполева, которое его разрабатывает, подчеркивает, что ПАК ДА будет представлять из себя принципиально новый летательный аппарат. Достоверно о нем известно только три вещи. Первое — аппарат будет выполнен по схеме «летающее крыло», второе, в отличие от Ту-160, он будет дозвуковым, третье — будет обладать малой заметностью. И это лишний раз подтверждает, что и американская, и советско-российская военные авиастроительные школы, как и случае с самолетами В-1\Ту-160, движутся в одно направлении (хоть и с разной скоростью). Американцы еще в начале 90-х годов прошлого века начали производство дозвукового стратегического стелс-бомбардировщика B-2 Spirit, выполненного по схеме «летающее крыло» и который, по идее, должен был быть следующим шагом в развитии стратегической авиации США после сверхзвукового бомбардировщика B-1. Однако, этот самолет стал самым дорогим в истории мировой авиации — общая закупочная стоимость этого самолета вместе со всем оборудованием превысила 2 млрд долларов за штуку. Поэтому в 2012 году ВВС США объявили о тендере на новый стратегический бомбардировщик, который по своим характеристикам должен был напоминать В-2 В (дозвуковой, стелс, дальность 9-10 тыс км с возможность дозаправки, возможность беспилотного варианта, боевая нагрузка 13 тонн и т. д.), но по цене не более 550 млн долларов за штуку. По такой цене Пентагон готов закупить от 80 до 100 таких машин. Очевидно, и российским конструкторам при работе над ПАК ДА придется думать не только о том, насколько этот самолет сможет эффективно выполнять свои боевые задачи, но и о том, сколько он будет стоить. Время нынче такое — деньги считать…

http://expert.r...dalnim-beregam/

интереснее эксплуатационных характеристика Суперджета и МС-21.

---------------------------------------------------------------------

На эту тему можно поговорить, но не бла-бла-бла.

Изобретательный товарищ. Карман налогоплательщика и ручное управление электричками ему гораздо интереснее эксплуатационных характеристика Суперджета и МС-21.

user78

Придай импульс сплошному пустопорожнему нытью и бла-бла-бла.

Mephistopheles,

по теме то есть что написать? Или опять сплошное пустопорожнее нытьё и бла-бла-бла?    

ну это уже предоставь рассчитывать авиакомпаниям. Я думаю они сами решат, что им выгоднее эксплуатировать — устаревшие часто ломающиеся Ту-154 или современные А-321

------------------------------------------------------------------------

Да уж точно это их головная боль вон Ютейр уже долетался. НО можно было и плевать, но только до тех пор пока эти решальщики за помощью не полезли в карман налогоплательщиков.

Вообще-то разговор про авиацию. Не отклоняйтесь от вопроса.

Про авиацию это точно, а она для кого?

Беда заключается в том, что и Мс-21 то же примерно на 50% импортных запчастей.

Президенту России: позвольте и всему народу летать лучшими в мире лайнерами «Ил» и «Ту» с двигателями ПС-90

Ответ от президента: позволяю, пусть летают.

Понятно. Опять ни о чём.

…Продолжаем ждать вашего ответа по поводу плохого качества Суперджета-100.

Неудача ФРАУ и МЕСЬЕ сегодня в Москве поставит крест на SSJ-100.

КРЭТ обещал Авионику за 3 года сделать и в серию.

Пермь еще 3 года назад обещал газогенератор на замену французу.

«ВЫ что с Луны свалились? Оглядитесь вокруг уже электричками сам ВВП разбирается"

Вообще-то разговор про авиацию. Не отклоняйтесь от вопроса. Продолжаем ждать вашего ответа по поводу плохого качества Суперджета-100.

Судя по договору,ГСС уверен в качестве своих самолетов.Что не так то?