Дискуссии :: Перспективы развития отечественной авиации
Развитие российской авиации (как гражданской, так и боевой).
Новости, разработки, проекты, перспективные планы, проблемы и пути их решения
Размещаемые сообщения можно использовать для подготовки новостей для ленты сайта.
Но уже ясно, что контракта века у французиков не будет. Изначально Франция хотела продать Индии сразу 126 Рафалей на сумму около 20 млрд долларов, но теперь речь идёт лишь о 30-36 Рафалях, и то не факт что Индия их купит, если Франция не предоставит существенную скидку.
Тоже не дурно
МОСКВА, 21 мая — РИА Новости. Авиаполк бомбардировщиков в Южном военном округе получил три новейших истребителя-бомбардировщика Су-34, сообщила пресс-служба ЮВО.
Ранее в четверг компания «Сухой» сообщила, что передала Министерству обороны РФ первую предусмотренную гособоронзаказом 2015 года партию фронтовых бомбардировщиков Су-34.
«Сегодня в отдельный бомбардировочный авиационный полк Южного военного округа (ЮВО), дислоцированный в Ростовской области, прибыли очередные 3 новейших истребителя-бомбардировщика Су-34», — говорится в сообщении.
РИА Новости http://ria.ru/d...l#ixzz3amslOCaN
Сударь явно не имел дела с индусами. Они даже твёрдо согласившись будут ещё тянуть жилы и время выторговывая себе разные плюсы.
И Мистрали впредачу!
Индия до сих пор торгуется
Но уже ясно, что контракта века у французиков не будет. Изначально Франция хотела продать Индии сразу 126 Рафалей на сумму около 20 млрд долларов, но теперь речь идёт лишь о 30-36 Рафалях, и то не факт что Индия их купит, если Франция не предоставит существенную скидку.
Так что в итоге? Индия заказала Су-30мки вместо рафалей?
«Авиастар-СП» завершил работы по установке носовой части первого кессона киля из композитных материалов для самолета МС-21. Его доработка на ульяновском авиационном заводе производилась в течение месяца. Кессон отправился в ЦАГИ для испытаний на птицестойкость.
— Что касается текущей работы над изготовлением агрегатов МС-21, на данный момент завершено изготовление панелей отсека фюзеляжа Ф4, а также стендовых топливных баков, — говорит начальник цеха сборки МС-21 Михаил Чувашлов. — Кроме того, продолжается сборка подкилевого отсека, а также панелей отсека фюзеляжа Ф5. Начато изготовление отсека ВСУ и второго комплекта панелей отсека Ф2 для стендовых испытаний.
В прошедшем году в рамках проекта создания МС-21 изготовлен и передан на испытания в ЦАГИ комплект конструктивно-подобных образцов хвостового оперения. Для первого летного образца МС-21 специалисты «Авиастар-СП» изготовили и отправили на иркутский авиационный завод панели отсеков фюзеляжа Ф1, Ф2, Ф3, Ф4 для дальнейшей сборки. Полным ходом идет сборка стендовых дверей МС-21.
Семейство ближне-среднемагистральных пассажирских самолетов МС-21 разрабатывается ОАО «Корпорация «Иркут» в сотрудничестве с ОАО «ОАК», ЗАО «Авиастар-СП», ЗАО «АэроКомпозит», ОАО «ОДК» и рядом других российских и зарубежных компаний. В рамках программы по строительству МС-21 ульяновский авиационный завод изготавливает:
— комплекты панелей на отсеки фюзеляжа Ф1, Ф2, Ф3, Ф4, Ф5;
— подкилевой отсек и отсек ВСУ;
— все двери (11 дверей на каждый самолет);
— хвостовое оперение (киль и стабилизатор в сборе с рулями направления и высоты).
Также специалисты авиазавода изготавливают титановые и алюминиевые детали для сборки крыла, поставляемые в ЗАО «АэроКомпозит».
И мы получаем… мы получаем… мы получаем мощнейшего лоббиста интересов российского ОПК в Индии. Пусть он и не всегда может побороть политику и принцип «не складывай в одну корзину», но всё равно хорошо. Кстати, по рафалям это уже было видно, когда продавливали лицензионную сборку Су.
причем важно, что даже эти 30% индусы планируют достичь только через 3-4 года после начала выпуска, а в первые 3-4 года индийская локализация будет ещё ниже. Фактически первые 100-120 вертолётов (+50) будут целиком собираться в России, потом разбираться на крупные блоки и транспортироваться в Индию, где индусы будут его обратно свинчивать воедино под надзором наших инженеров. Примерно так же они собирают Су-30МКИ и Т-90.
ЮргенНадеюсь, что индийский контракт повысит интерес к вертолету в нашей стране.
А то нефтяники жалуются что за бригадой из 4-6 человек приходится гонять Ми-8, а сами легкие вертолеты не покупают.
Вполне хороший для нас уровень локализации
ЮргенЖурнал «Jane's Defence Weekly» в статье Rahul Bedi «HAL 'to licence-build Ka-226' for army, air force» сообщает, что, согласно источникам в Нью-Дели, индийская государственная авиастроительная корпорация Hindustan Aeronautics Limited (HAL), скорее всего, создаст совместное предприятие (СП) с ОАО «Вертолеты России» для лицензионной постройки 200 легких многоцелевых вертолетов Ка-226Т для индийских вооруженных сил. Стоимость программы, по заявлению индийских официальных источников, составит оценочно 700 млн долл.
Источники сообщили, что HAL находится в продвинутых переговорах с министерством обороны Индии по размещению будущего СП по выпуску Ка-226Т в родном штате Гоа нынешнего министра обороны Манохара Паррикара. Отраслевые источники также сообщили, что в проекте рассматриваетсяучастие частной компании Sun Group из Нью-Дели, связанной с «Вертолетами России».
Официальные источники сообщили, что прямой импорт «ограниченного количества» Ка-226T — возможно, около 50 машин — наверняка будет включен в межправительственное соглашение для удовлетворения наиболее неотложных нужд армейской авиации и ВВС Индии. HAL ожидает ежегодный уровень производства в Индии от 30 до 40 вертолетов Ка-226T, с повышением уровня локализации до 30% через три-четыре года после начала выпуска.
http://bmpd.liv...om/1307106.html
"ОПК": РОССИЙСКАЯ БЕСПИЛОТНАЯ АВИАЦИЯ БУДЕТ СТРОИТЬСЯ НА ТЕХНОЛОГИЯХ, МАТЕРИАЛАХ И КОМПЛЕКТУЮЩИХ НОВОГО ТИПА
http://www.avia.../18/340077.html
NauruSUser 78: И что? Наверное не просто так планер перепроектировали. Конструкторы не дураки.
Су-35С на 2200 кг тяжелее чем Су-27СМ3.
это не только из-за оборудования. Ещё у Су-35С двигатели мощнее, с отклоняемым вектором тяги. Плюс дополнительные топливные баки, плюс усиленный в некоторых местах планер.
Samboris:
user78:
Ну да,современное оборудование меньше размером.Только в современном самолёте оборудования больше.Масса пустого Су-35С на 3 тонны больше Су-27.
У Су-35 полностью перепроектирован планер,это связанно в том числе и с тем,что у самолёта начинка другая,которая внесла свои коррективы.Почитайте про модернизации Су-27 начиная с конца 80-ых годов,много интересного узнаете и часть вопросов отпадёт.
ЮргенНаверно имеется в виде не просто пилотирование, а тактика применения, использование возможностей оборудования самолета, особенности ведения воздушного бояи т. д.
планер Су-35 не шибко отличается от Су-27. Уж точно не увеличен для впихивания какого-то большого оборудования
По-моему, Samboris прав, современное российское оборудование наоборот должно быть компактнее и легче чем советские предшественники.
Влезает и со свитом. Станция РЭБ с навестным монтажем ФАСОЛЬ, на Ту-22 занимает больше места, чем ВИТЕБСК. Может и не прав. Но радиолампы больше микросхем
У тебя так всё просто.Ну да это очень прикольно,прийти в полк и скакать с одного типа на другой.
user78: Повторюсь ещё раз.
1)Никто не занимается тем,что сначала молодой лётчик летает на одном типе,а потом переучивается на другой.
2)На Су-27СМ молодые лётчики сразу не садятся.Сначала полёты с инструктором на двухместных версиях Су-27УБ или Су-30М2 и после этого полёты на одноместном самолёте.
3)Не предполагается в одной эскадрилье на постоянной основе держать несколько типов самолётов.
Сейчас и так в связи с поступлением новой техники идёт переучивание с одного типа на другой и зачем нужно этот процесс усложнить,делать более сложным,долгим и заморочным.
misha12,
прям так сложно переучиться с Су-27СМ3 на Су-30СМ или Су-35С? Это ж не с МиГ-29 или Як-130 переучиваться.
MetalData: Фишка в том что не все новое оборудование влезает в старые самолеты.Именно поэтому мега модернизация Су-27 в результате вылилась в Су-35.Одно за собой тянет другое.
Юзер да понятно что жалко списывать.Про амеров у них модернизация ф-15 и ф-16 очень серьезная была.Про молодых летчиков это извини заниматься ерундой.Зачем учить человека на один тип,чтобы вскоре переучивать на другой.Такое никто не делает.И держать в одной эскадрильи на постоянной основе два типа тоже никто не будет.
На самом деле у современных боевых машин колоссальный ресурс модернизации. Дело в том, что основная часть их боевой мощи определяется начинкой (на 90% электронной).
А вот начинку и можно и нужно менять.
Юрген: Да,ресурса еще много.В том то и дело что заводы выпускают приличное количество новых самолетов,но нужно еще больше.Так что будем довольствоваться модернизацией.
misha12,
амеры постоянно модернизируют и ремонтируют свои истребители и правильно делают. Жалко просто резать хорошие машины, которые стоят на хранении. Да, модернизированный Су-27СМ3 не дотянет до суперкрутого и очень дорогого Су-35С, но всё равно это очень грозная машина, способная эффективно решать поставленные задачи.
Потом у Су-27М3 не так жалко будет тратить ресурс как у Су-35, на них можно налётывать молодых лётчиков.
ЮргенА заводы могут нарастить выпуск? Планируются ли новые контракты?
Ну и еще вопрос — может у этих машин еще достаточный ресурс и их просто жалко списывать?