Дискуссии :: Перспективы развития отечественной авиации

Бывший председать облплана Челябинского облисполкома В.Б.Христенко стал ярым западником в части авиатехники. Обьявил Ил-96 неэкономичным из-за каких-то долей в процентах топливной эффективности, при этом стоимость авиабилетов к примеру Москва-Иркутск отличаетя не в доли процентов, а в разы ( 11 111руб до 54000руб) в декабре 2014 г.

Бывший управляющий строительным трестом в Абакане СЕРГЕЙ КУЖУГЕТОВИЧ ШОЙГУ так не считает и единолично спас проект Ил-96 для России.

Герой.

И еще один Ил-96-400, который ВПУ

 © russianplanes.net

Ил-96-400 для Министра обороны

 © russianplanes.net

Мне кажется ВК-800 ОАО"Климов" надо предложить индийцам.

он немного крупнее по габаритам и весит 140 кг и больше ансату подойдёт чем 226-му. но вы правы нуже отечественный двигатель для лёгких вертолётов просто необходим нужно делать также как turbomeca и PW создавать базовую модульную конструкцию, а затем на базе неё делать агрегат с требуемыми характеритиками.

http://www.turb...ines/arrius-44/

http://www.pwc....n/engines/pw200

Хотя вполне возможно я ошибаюсь и инженеры могут и вес снизить и разные варианты по мощности проработать.

Мне кажется ВК-800 ОАО"Климов" надо предложить индийцам. Питерцы просят 3 года на его доводку и сертификацию под Ка-226. Ежели денег выпросить у Дели, то можно и наладить им по лицензии двигатель.

Себе пойдет на «Ансат», Ка-226 и многое чего еще БПЛА.

 © defendingrussia.ru

Крупица иформации

Кроме этого, предпочтение отдано Ка-226Т в связи с тем, что они успешно выполняют задачи в условиях высокогорья.

ну так в этом и есть уникальность соосной системы камова эффективное использование мощности двигателей что позволяет работать в условиях высоких температур, больших высотах и сильном боковом ветре. Такие вертолёты незаменимы в гористых местностя на море и морском побережье в общем для индии самое то только нужно пилотов и обслуживающий персовнал подготовить что-бы они не гробили нашу технику как это уже не раз бывало.

Индийское издание defencenews.in пишет о том, почему Минобороны Индии отдало предпочтение российским вертолётам Ка-226Т. Издание пишет о том, что эти лёгкие двухдвигательные винтокрылые машины можно эффективно использовать как в гражданских, так и в военных (полицейских) целях. Кроме этого, предпочтение отдано Ка-226Т в связи с тем, что они успешно выполняют задачи в условиях высокогорья. Ка-226Т, по оценкам индийской стороны, прекрасно себя зарекомендовал в ходе презентационных полётов в Индии.

Как такие новости душу греют   

P. S. «чи ни"

Низя! «Чи ни» в данном контексте слишком напоминает чини    

P. S. Всегда были проблемы с украинским     Все кругом сплошь русскоговорящие или евреи    

Я долго вспоминал где я подобную схему размещения двигателей видел и вспомнил

Honda HA-420 HondaJet это самолёт совершенно другово класса, но всё же

 © elitefly.info

MetalData,

Мы говорим о небольших региональных самолётах, чи не?!

Типа «Як-40, Bombardier CRJ100, Bombardier Challenger 850, Embraer ERJ 135, Embraer Legacy 600, Gulfstream G650»?

А на них по-любому движок под крыло не вкорячишь    

P. S. «чи ни"

для больших низкопланов

Мы говорим о небольших региональных самолётах, чи не?!    

А то ведь можно вспомнить схему шасси у Мясищевских бомбардировщиков    

MetalData,

Верхнее расположение двигателей дает возможность уменьшить длину стоек шасси и тем самым облегчить конструкцию

Думаю, что ещё и возможность не требовать специальных лестниц для пассажиров на мелких аэродромах.

на самом деле, для больших низкопланов нельзя слишком уменьшать длину стоек шасси — иначе крыльями целпять землю будешь при дуновении ветерка. Это скорее актуально для высокопланов или очень мелких низкопланов с малым размахом крыла.

Они сдувают пограничный слой с крыла и повышают подъёмную силу на взлёте/посадки, это сделано для укороченного взлёта и посадки

+ те самые грунтовые аэродромы. Не надо заморачиваться со специальными средствами защиты от засоса в двигатель коровы. Хедандшолдерс

Верхнее расположение двигателей дает возможность уменьшить длину стоек шасси и тем самым облегчить конструкцию

Думаю, что ещё и возможность не требовать специальных лестниц для пассажиров на мелких аэродромах.

MetalData,

"Чебурашка" (Ан-72) летает и ничего…

а у него так двигатели присобачены не случайно.     Они сдувают пограничный слой с крыла и повышают подъёмную силу на взлёте/посадки, это сделано для укороченного взлёта и посадки. Но такая схема ухудшает экономику во время самого полёта, да и за двигателями следить сложно.

Помню во времена суперджетосрачей всякие антироссийские тролли ныли «загубили Ту-334». На самом деле Ту-334 был не самым удачным самолётом, значительно уступая Суперджету по целому ряду параметров. В том числе минусом было и заднее-верхнее расположение двигателей (это утяжеляет конструкцию, затрудняет уход за двигателями и т. д.). На больших и средних самолётах все ведущие авиапроизводители используют схему с двигателем под крылом. Располагать двигатели сзади выгодно только у более мелких самолётиков, где под крылом для двигателя просто нет места.

По поводу упомянтуй модельки ЦАГИ:

 © s00.yaplakal.com

 © s00.yaplakal.com

 © s00.yaplakal.com

очевидно, там испытывались два типа установки двигателя — над крылом (позади крыла) и в хвостовой части фюзеляжа.

Судя по соотношению диаметра двигателя (скорее всего SaM146) к диаметру фюзеляжа — это более мелкий чем Суперджет самолёт. Настоящий региональник на 35-40 мест или небольшой бизнесджет, аналог Як-40, Bombardier CRJ100, Bombardier Challenger 850, Embraer ERJ 135, Embraer Legacy 600, Gulfstream G650. В этой нише у нас пока самолётов нет. Учитывая амбициозные планы ОАК захватить более 30% мирового рынка региональных самолётов, такой маленький джет делать тоже надо.    

-40 Альбатрос который Бе-42 чем не угодил?

Тем, что у них есть «отмазка»: мол они гидросамолёты, а это совсем другое дело    

На самом деле, на нормальном, разрешённом для пассажирских полётов аэродроме, вопрос «стремянки» стоит только в плоскости «можно любого цвета или для данного типа самолётов разрешается только конкретный?"

Т.ч. мы тут все, с Вашего позволения, фигнёй маемся    

Бывший посол Швеции в России Свен Хирдман жестко раскритиковал учения НАТО, назвав их агрессивной демонстрацией власти и «игрой в войну». Об этом Хирдман написал в своей статье на сайте шведского телеканала SVT.

Экс-посол Швеции в России подчеркнул, что действия военного блока увеличивают напряженность в странах Западной Европы и ее отношениях с Россией.

«Вместо того чтобы играть в войну с НАТО в Северной Европе, правительству следовало бы работать над ослаблением напряженности между силовыми блоками», — пишет Хирдман.

В масштабных военно-воздушных учениях североатлантического альянса, которые проходят в Швеции с 25 мая, принимают участие девять государств, в том числе США, Великобритания и Германия.

В маневрах задействованы около 115 самолетов, и 3,6 тыс. военнослужащих.

http://tvzvezda...270002-xhcl.htm

А А-40 Альбатрос который Бе-42 чем не угодил?    

"Чебурашка" (Ан-72) летает и ничего…

Кстати, да.

Можно в качестве примера также привести Бе-200.

Я так понимаю, что в данном случае это проработка аэродинамической схемы, а не конкретного самолета

«Чебурашка» (Ан-72) летает и ничего…

Что-то мне думается, ремонтники и обслуживающий персонал аэропортов это ноу-хау не оценят. Одно дело к движку с табуреточкой подойти, а другое — каждый раз на крыло лазить.

Я так понимаю, что в данном случае это проработка аэродинамической схемы, а не конкретного самолета.

http://denokan....com/108182.html

Куча фоток и хороший репортаж про SSJ-100

Sibiryak86

25.05.1520:56:19

В ЦАГИ еще интереснее игрушка разрабатывается    

 © s04.radikal.ru

Данная аэрокосмическая система является трехступенчатой и состоит из двухфюзеляжного самолета-носителя, гиперзвукового самолета-разгонщика и воздушно-космического самолета с жидкостным ракетным двигателем.

http://www.tsag...room/news/2165/

По мнению ученых, перенос двигателя наверх снижает вероятность попадания посторонних предметов с взлетно-посадочной полосы в воздухозаборники, что повышает безопасность полетов. Верхнее расположение двигателей дает возможность уменьшить длину стоек шасси и тем самым облегчить конструкцию.

Что-то мне думается, ремонтники и обслуживающий персонал аэропортов это ноу-хау не оценят. Одно дело к движку с табуреточкой подойти, а другое — каждый раз на крыло лазить.

Дорогой Владимир Владимирович дружит с президентом Египта генералом Сиси.

46 Ми-29 поставят и столько же SSJ. Туристы свои на своих самолетах.

Ранее Р.Эрдоган обещал взять 100 SSJ под русских туристов, облом.

Вообще Жирик предлагал узбекам молдаванам и прочим украинцам прилетать в Россию только на российских самолетах. Обратно, на любом.

Sukhoi Superjet 100 — в небе 100 тысяч часов

В мае текущего года общая наработка коммерческих летных часов самолетов Sukhoi Superjet 100 в авиакомпаниях составила более 100 тысяч с начала эксплуатации в апреле 2011 года.

За четыре года коммерческой эксплуатации самолет Sukhoi Superjet 100, разработанный ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» при участии Finmeccanica-Alenia Aermacchi, получил высокую оценку как эксплуатантов, так и пассажиров.

Маршрутная сеть Sukhoi Superjet 100 составляет сегодня более 130 городов по всему миру. Sukhoi Superjet 100 подтвердил свою успешную эксплуатацию в широком диапазоне климатических условий — при температуре от минус 54 до плюс 45 градусов Цельсия: в Центральной, Южной части России, на ее Крайнем Севере, в Индонезии, Лаосе, в Мексике.

Сегодня в различной конфигурации и модификации в эксплуатации у российских авиакомпаний — Аэрофлот, Газпром авиа, Якутия, Центр-Юг, Red Wings, в мексиканской авиакомпании Interjet, в специальных подразделениях государственных структур находится 51 самолет SSJ100.

Примечательно, что налет в 100 тысяч часов был зафиксирован, когда производитель самолета отмечает свой юбилей. Так, 25 мая 2000 года было образовано Закрытое акционерное общество «Гражданские самолеты Сухого» (ЗАО «ГСС») для создания новых образцов авиационной техники гражданского назначения.

Президент ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» Илья Тарасенко, поздравляя сотрудников компании отметил: «Уверен в том, что 15 лет, прошедшие с момента создания компании ЗАО „Гражданские самолеты Сухого“, позволили расширить технологические и профессиональные горизонты не только для нас с Вами, но и для России в целом. Нас ждут новые, не менее интересные и сложные задачи, которые предстоит решать, опираясь на тот бесценный опыт, который мы уже получили при реализации проекта Sukhoi Superjet 100».

Компания за 15 лет работы, начиная с чистого листа, прошла сложный путь от разработки самолета Sukhoi Superjet 100, создания первых опытных образцов, масштабной программы сертификации к серийному производству и его вводу в коммерческую эксплуатацию.

Sukhoi Superjet 100 во многом стал первым.

Это первый российский самолет, отправной точкой создания которого стали требования к продукту, сформированные ведущими авиаперевозчиками мира.

Впервые в России на конкурс на создание самолета, помимо технического предложения и бизнес-плана, была представлена также концепция послепродажного обслуживания.

В его производстве применяются ранее не использовавшиеся в отечественном гражданском самолетостроении технологии, такие как бесстапельная сборка, автоматическая стыковка агрегатов планера, автоматическая клепка и ряд других.

Самолет в рекордные сроки получил Сертификат типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета, выполнив беспрецедентно обширную программу испытаний: с момента первого полета в 2008 году прошло всего три года.

Sukhoi Superjet 100 стал первым российским пассажирским лайнером, сертифицированным в соответствии с авиационными правилами Европейского агентства по авиационной безопасности EASA в категории «транспортный самолет».

Впервые в России АР МАК выдал Дополнение к Сертификату типа на самолет Sukhoi Superjet 100, позволяющее использовать функцию вертикальной навигации VNAV на всех этапах полета, значительно снижающую нагрузку на экипаж и обеспечивающую соответствие всем применяемым ограничениям.

http://www.uacr...-tysyach-chasov

В России разрабатывают уникальный авиалайнер

Конструкторы Центрального аэрогидродинамического института имени Жуковского завершили первый этап исследований модели перспективного ближнемагистрального самолета.

 © defendingrussia.ru

Фото: ЦАГИ

Лайнер нового поколения прошел испытания в трансзвуковой аэродинамической трубе института. Об этом сообщает сайт ЦАГИ.

«Проведенные испытания подтвердили наши расчетные оценки с точки зрения скорости и экономичности. Это позволяет рекомендовать данную компоновку для более глубоких технических проработок отечественными авиационными конструкторскими бюро», — отметил эксперт ЦАГИ Иван Чернышев.

Уникальность самолета заключается в двух инновационных решениях.

«Первое — крыло малой стреловидности, позволяющее обеспечить ламинарное обтекание, при котором нет хаотических пульсаций скорости и давления на поверхности и значительно уменьшается сопротивление самолета. Применение современных профилей позволило сохранить ту же скорость, что и у предшественников — 830-850 км/ч. Второй отличительной особенностью нового самолета является расположение двигателей над задней кромкой крыла», — говорится в сообщении на сайте.

По мнению ученых, перенос двигателя наверх снижает вероятность попадания посторонних предметов с взлетно-посадочной полосы в воздухозаборники, что повышает безопасность полетов. Верхнее расположение двигателей дает возможность уменьшить длину стоек шасси и тем самым облегчить конструкцию.

Блин, Юзер! Предупреждать надо, а если б я чай горячий пил?

В США тоже есть самолёты, похожие на птиц. Например, Boeing EC-18B:

Блин, Юзер! Предупреждать надо, а если б я чай горячий пил?   

Argonaft,

У меня даже дочь годовалая увидев Су-34 выпалила: — Утя! Я аж обалдел

надо признать, наш боевой селезень божественно красив:

В США тоже есть самолёты, похожие на птиц. Например, Boeing EC-18B:

 © air-and-space.com

 © cdn-airliners.net

 © content.mycutegraphics.com