Дискуссии :: Космонавтика
Новости космонавтики
Тема предназначена для обсуждения всего, что связано с развитием космонавтики и космическими исследованиями.
Размещаемые сообщения можно использовать для подготовки новостей для ленты сайта.
Новости космонавтики
Тема предназначена для обсуждения всего, что связано с развитием космонавтики и космическими исследованиями.
Размещаемые сообщения можно использовать для подготовки новостей для ленты сайта.
NikoЖуй
https://ria.ru/.../177908258.html
Предыстория МКС в концептах
чебурашка1974А чё, серьёзно, были? С этого момента поподробнее.
А хотя известно что — сейчас начнутся виляния в духе «Твердотопливные — нещитово».
Был, был.
SRB — ~1400 тс. Дальше что?
Да, ты прав, мой невоспитанный панибрат! Я действительно пропустил старт с эпическими модификациями этого двигателя. Но невелика потеря: тяга увеличина ВСЕГО на 8%. Героическое достижение, учитывая стоимость ракеты, на которую его ставят!
Подотрись лучше своими писульками, ХАМ
З.Ы. Вопрос не к бешенному панибрату, а вполне себе риторический: «Вот почему, как только мозг человека поражает вируст либерастизма, он обязательно должен опутиться ниже уровня плинтуса?»
ЮргенА поконкретнее?
Ура! Свеженький подошёл. А то совсем скучно
Запасаемся семечками и ждём очередной эпический спор по поводу грядущего полёта Фалькона к Марсу.
Сухою строкой телетайпа:
— до объявленного Маском полёта 2 грузовиков к Марсу осталось 5 лет,
— до объявленного Маском начала строительства BFR осталось 5-8 месяцев.
— до объявленного Маском отъёма всех коммерческих запусков у России осталось… ну здесь сроки несколько сдвинулись.
Раунд первый. Гонг…
NikoОооо, как все запущено,т. е. про успешный запуск миссии NRO L-15 мы тоже не в курсе? Или про запуск WGS-7 к примеру?
Двигатель RS-68A не только прошел огневые и сертификационные испытания, но уже и летает вовсю, сорри и ах
Тем, что ты даже по такой мелочи, как ПОДТВЕРЖДЕННЫЙ пик тяги у RS-68, либо сознательно брехунца запустил, либо заблуждаешься, очень поверхностно разбираясь в вопросе. Соответственно, остальной частью твоего посыла можно подтереться, как дилетантский бредом. Одна ремарка про F-1 чего стоит, это тоже самое, что ходить с бутылкой водки по улице и горланить «американцы никогда не были на Луне»
Маск смачно хрустит попкорном и смотрит, как портфель заказов на коммерческие запуски его Falcon-ами растет в геометрической прогрессии. Чего не скажешь о Роскосмосе с его батутной фабрикой.
С сарказмом сказал представитель государства, у которого за последние 20 лет не было ни одного успешного межпланетного запуска, которая в то же время успешно прополимерила свою роль космического извозчика чередой эпичных аварий с Протонами, и которая в принудительном порядке заставляет автопроизводителей ставить на новые машины свою наносистему ГЛОНАСС, руководствуясь исключительно заботой о гражданах, ага
Мне вообще фиолетово, кто ты и что ты, и с кем ты там распиваешь. Ты написал дезу, тебе на это указали, так что надувать щеки не обязательно
Андрей Евсеенко и остальным…
Я понимаю некоторые ваши моменты обиды, почему Вы так пишите про американцев.
Россия в общем и целом не отстает от США в области космонавтики, а в некоторых вопросах — в области пилотируемой космонавтики опережает.
У американцев есть четкое видение развития своей программы космонавтики и в техническом вопросе и с точки зрения перспектив и понимания — чего они хотят.
ПРичем вы видите, что разработки как правило дублируются, для достижения лучшего результата. Но.
Некоторые технологии американцы разрабатывают впервые в мире, этого еще нет ни у кого. Технология возвращения и посадки первой ступени и повторное использование двигателей. Метановый двигатель. Они это создают на новой современной элементной базе, а значит системы управления двигателями, различными модулями системы, системы телеметрии будут лучше чем у предыдущих поколений.
Они находятся в постоянном развитии, не стоят на месте — и вы это видите.
У американцев есть все для паритета и даже некоторого опережения России в этом вопросе — специалисты, технологии, деньги, возможности, производственная база и прочее.
Поэтому считать, что американцы в чем-то нам уступают из-за отсутствия у них капсулы для пилотируемых полетов — было бы ошибкой с нашей стороны.
Они ни в чем не уступают, а скорость с какой у них идет обновление и прогресс в этих вопросах даже выше чем в России.
Вы это видите, кто следит за программой развития космонавтики и технологий у американцев. Я вам стараюсь об этом писать здесь, чтобы вы были в курсе.
Этот комментарий к моему посту вызывает у меня два ответных вопроса:
1. Когда это я выпил на брудершавт с неким панибратом Нико?
2. Чем огневые испытания пока ещё не летавшего и показавшего увеличение тяги двигателя всего до 317 тс. отменяют смысл выводов моего поста?
NikoТ. е. про RS-68А, сертификационные испытания которого были завершены в 2010-м, ты забываешь упомянуть?
Надеюсь, что в обозримом будущем Россия и Китай эту кнопочку у них отберут, чтобы не баловались.
У пиндорасов есть кнопка PRINNT.
Тяга двигателей на уровне моря.
Россия:
РД-180 — 390 тс.
РД-191 — 196 тс.
РД-170 — 740 тс.
РД-107 — 85 тс.
Америка:
Мэрлин 1D+ - 86 тс. ( догнали наконец старину «Семёрку»)
BE-4 — 275 тс. ( ещё раза в полтора поднять тягу, и замена РД-180 будет готова…
Лет через 15-20)
RS-25 — 181 тс.
RS-68 — 295 тс. и это ПОДТВЕРЖДЁННЫЙ пик американского двигателестроения.
F-1 — 690 тс. — а вот был ли мальчик???
Но Маск почему-то гений. И Америка — величайшая космическая держава.
https://spacefl...by-blue-origin/
Самый большой в мире метано-топливный (работающий на метане) ракетный двигатель, испытан Blue Origin
October 20, 2017 Stephen Clark
Компания Blue Origin провела первый тест огневых испытаний своего ракетного двигателя BE-4 в Западном Техасе. Силовой агрегат, работающий на сжиженном природном газе и жидком кислороде, который будет приводить в действие ракету нового поколения Glenn компании и, возможно, пусковую установку Vulcan следующего поколения United Launch Alliance, объявили в четверг чиновники.
Компания выпустила шестисекундный видеоролик об испытаниях, показывая двигатель с четырех сторон. Представитель Blue Origin не ответил на вопросы по тесту огневых испытаний (hotfire), и официальные лица не раскрыли продолжительность теста или настройки дроссельной заслонки двигателя.
Blue Origin, основанный основателем Amazon.com Джеффом Безосом, разработал двигатель BE-4 главным образом при помощи частного финансирования для многократного использования. (Это большой вопрос)
скрытый текст
Новая ракета Blue Origin — New Glenn, установленная для первого запуска где-то в районе 2020 года, на ее первой ступени будет иметь семь двигателей BE-4, а на второй ступени — один двигатель BE-4.United Launch Alliance применит BE-4 в качестве основного варианта двигателя для ракеты Vulcan, заменив ракету Atlas 5, которую планируется развернуть в конце 2019 года.
Многоразовый BE-4 может производить 550 000 фунтов тяги на уровне моря, делая его самым мощным метановым топливным двигателем, когда-либо созданным. SpaceX работает над собственным высокопроизводительным двигателем, работающим на метане, названным Raptor, который, по словам главы компании Элона Маска, в прошлом месяце достигнет до 380 000 фунтов тяги над уровнем моря.
Испытание hotfire BE-4 является важной вехой в развитии двигателя после того, как Blue Origin приступила к разработке силовой установки в 2011 году. Blue Origin изначально предполагала, что BE-4 будет производить около 400 000 фунтов тяги для своей собственной новой пусковой установки New Glenn, но партнер ULA в развитии двигателя в 2014 году, и инженеры увеличили его на 40 процентов тяги.
«Поздравляем всю команду Blue Origin с успешным огневым испытанием полномасштабного двигателя BE-4», — говорится в заявлении ULA. «Это потрясающее достижение в разработке нового двигателя».
Совместно принадлежащая аэрокосмическим подрядчикам Boeing и Lockheed Martin, ULA частично профинансировала развитие BE-4 частным капиталом, но большая часть финансирования двигателя была получена благодаря постоянным инвестициям Безоса, второго по величине богатого американца, согласно рейтингу Forbes.
Военно-воздушные силы США также выделили не менее 46 миллионов долларов, чтобы помочь интегрировать двигатель BE-4 на ракете ULA Vulcan, которую военные стремятся использовать для запуска спутников национальной безопасности.
«Для нашей новой ракеты, Vulcan, большая часть ее инвестиций является частной, и большинство из них на самом деле находится в нашей собственной цепочке поставок, которая по определению является частной», — сказал Тори Бруно, президент и исполнительный директор ULA.
Бруно сказал, что в апреле его команда подтвердит выбор BE-4 для ракеты Vulcan, как только двигатель завершит начальную серию тестов hotfire. Он сказал, что инженеры ULA хотели бы изучить работу двигателя до окончательного решения о двигательной системе Vulcan.
«Всякий раз, когда вы разрабатываете новый жидкостный ракетный двигатель, если вы меняете топливо, или если вы остаетесь с тем же топливом и меняете размеры двигателя, или если вы поддерживаете тот же вес, то же топливо, но меняйте термодинамический цикл … Любой из этих трех переменных параметров может создать ситуацию, которую мы называем нестабильностью горения «, — сказал Бруно.
Все три переменные являются новыми у BE-4, который использует обогащенную кислородом ступенчатую технологию сжигания, технику, которая минимизирует выбросы пропеллента во время запуска. В настоящее время ракеты США оснащены твердотопливными ускорителями или двигателями с жидким топливом, сжигающим керосин RP-1 или жидкий водород, а не сжиженным природным газом или метаном.
Инженеры утверждают, что метановое топливо, используемое на БЭ-4, облегчает повторное использование снова, чем двигатели, работающие на керосине, такие как силовая установка Мерлин у SpaceX, оставляя меньше сажи и других загрязняющих веществ, которые, возможно, необходимо очистить между полетами.
Blue Origin намерена приземлять первую ступень ракеты New Glenn на океанской барже, подобной технологии восстановления, впервые разработанной SpaceX. Ракета ULA Vulcan первоначально будет летать как обычная ракета-носитель, но компания работает над планами по восстановлению двигателей первой ступени, а не всего ускорителя, — с платформой и вертолетом для ремонта и повторного использования.
Двигатель BE-4 потерпел неудачу в мае, когда Blue Origin объявила, что потеряла набор аппаратных средств BE-4 во время наземного теста. Компания заявила, что такие проблемы не были необычными в разработке двигателей, не раскрывая дальнейших деталей.
Blue Origin объявила в апреле этого года, что первый BE-4 был установлен на испытательном стенде на ранчо Bezos возле Van Horn, штат Техас, добавив, что первый тест hotfire ожидается «очень скоро».
Развитие двигателя BE-4 было основано в штаб-квартире Blue Origin в Кенте, штат Вашингтон. После полного производства двигатели будут собраны на новом объекте в Хантсвилле, штат Алабама.
ULA не объявила об окончательном решении о первом двигателе ракеты Vulcan. Aerojet Rocketdyne работает над альтернативным двигателем, который называется AR1, который сжигает керосин и жидкий кислород.
ULA говорит, что двигатель BE-4 примерно на два года опережает AR1 в разработке, а ракета Vulcan с двигателями Blue Origin будет готова летать раньше чем AR1. Но Aerojet Rocketdyne утверждает, что AR1 является менее рискованным вариантом.
На первом этапе Vulcan будет работать на двух BE-4 или двух AR1, что положит конец зависимости ULA от двигателей RD-180, построенных на российском рынке, которые в настоящее время используют ракету компании Atlas 5. ULA планирует в следующем году отказаться от большей части своих ракет Delta 4, которая использует двигатели, построенные в США, но дороже, чем Atlas 5. Ракета Delta 4-Heavy с тремя ускорительными двигателями первой ступени продолжит летать, чтобы обеспечить США вывод Самых тяжелых спутников для военных.
Как только ракета Vulcan будет работать, Atlas 5 прекратит полеты через некоторое время в начале-середине 2020-х годов.
В прошлом месяце Бруно заявил, что ULA стремится завершить критический обзор дизайна Vulcan в конце этого года, а затем начать предлагать новую ракету на коммерческом рынке.
Обзор, известный под названием CDR, является важным шагом в завершении разработки ракеты и ее подготовке к окончательному тестированию и производству. ULA должен обосновать двигатель для ракеты Vulcan, прежде чем завершить обзор, сказал Бруно в своем выступлении на мероприятии World Satellite Business Week в прошлом месяце в Париже.
«Вы не можете реально выполнить или завершить CDR — вы можете начать, но вы не можете закончить — пока не настроите свой двигатель, поэтому они связаны друг с другом», — сказал Бруно. «Развитие двигателей для обоих наших поставщиков идет хорошо. Это зависит от событий … Когда мы достигнем этой технической зрелости, мы сможем выбрать. Я надеюсь сделать это в ближайшее время, а затем это позволит нам продолжить критический обзор дизайна «.
К перечисленным добавлю «Интерстеллар»
ЮргенВот еще готовый сюжет для фильма:
Везучий неудачник. Космическая драма Николая Рукавишникова
19 октября 5 лет назад в Москве после тяжелой болезни умер дважды Герой Советского Союза, летчик-космонавт Николай Рукавишников. Небольшой сюжет о похоронах прошел по федеральным каналам, и из него зрители могли понять, что покойный имел заслуги перед страной.
Он родился в 1932 году в Томске, откуда затем переехал в Москву. В 1951 году поступил в МИФИ на факультет электронных вычислительных устройств и средств автоматики.
В 1959 году он начал работать в ОКБ-1 Сергея Королева в качестве инженера в отделе разработки автоматического управления и аппаратуры межпланетных станций.
В начале шестидесятых Рукавишников занимался разработкой автоматики и ручного управления для пилотируемых космических кораблей. Эти системы он знал досконально, и потому, когда в 1964 году в отряд космонавтов начали набирать инженеров, Рукавишников оказался в числе первых претендентов. Однако поначалу врачи отклонили его кандидатуру.
«Добро» от медиков он получил через два года и сразу был включен в число участников программы «Л1 „Зонд“». Это была программа пилотируемого облета Луны.
«Лунная гонка» шла вовсю, и Советский Союз проигрывал американцам. К концу 1968 года по программе «Зонд» удалось провести лишь один беспилотный полет, успешный от начала до конца. В остальных случаях происходили аварии и катастрофы.
Предварительно старт пилотируемого корабля к Луне должен был состояться 8 декабря 1968 года. В случае успеха Советский Союз вновь опередил бы американцев.
Но руководство страны сомневалось в возможности полета. Серия неудач свидетельствовала: куда больше вероятность получить погибших героев, нежели осуществить облет Луны успешно.
Рукавишникова перевели на другой проект: полет на первую в мире орбитальную станцию «Салют-1». Его включили в экипаж с опытнейшими Владимиром Шаталовым и Алексеем Елисеевым, у которых за плечами было по два космических полета.
Корабль «Союз-10» стартовал к станции «Салют-1» 23 апреля 1971 года. 24 апреля «Союз-10» состыковался со станцией. Не успели обрадоваться, как выяснилось, что стыковка прошла нештатно, перейти на борт станции не удастся. Да и расстыковка оказалась делом проблематичным. С помощью Земли все-таки удалось отстыковаться. Спустя несколько часов космонавты вернулись на Землю.
скрытый текст
Рукавишникова перевели в третий экипаж, который должен был работать на станции, вместо заболевшего Валерия Кубасова. Но этот полет не состоялся, после того как Георгий Добровольский, Виктор Пацаев и Владислав Волков, ставшие первыми людьми, работавшими на орбитальной станции, погибли при посадке корабля «Союз-11».В декабре 1974 года Николай Рукавишников вместе с Анатолием Филипченко отправился в космос на «Союзе-16». Задачей была отработка систем, необходимых для совместного полета с американцами. Экипаж справился блестяще. Полет на «Союзе-16», продолжавшийся чуть менее шести суток, в биографии космонавта Рукавишникова оказался единственным, в котором не было чрезвычайных происшествий.
В экипаж «Союза-19», который в июле 1975 года состыковался с американцами, вошли Алексей Леонов и Валерий Кубасов. Николай Рукавишников и Анатолий Филипченко выполняли роль дублеров, не получив и десятой доли известности участников встречи «Союза и «Аполлона» на орбите.
На «Союзе-33» Рукавишникову предстояло лететь вместе с болгарином Георгием Ивановым. Рукавишников стал первым гражданским инженером, который был назначен командиром корабля.
Старт состоялся 10 апреля 1979 года и прошел вполне успешно. Все шло нормально, приближалась стыковка со станцией «Салют-6». Сближение с «Салютом-6» проходило с превышением расчетной скорости. Ее необходимо было погасить сообщением кораблю тормозного импульса, согласно сделанным расчетам, длительностью 6 секунд.
Но двигатель сработал нештатно, «Союз-33» дернулся, произошла потеря стабилизации, и автоматика дала команду на отключение двигателя.
Когда разобрались в случившемся, то стало ясно, что произошел редчайший случай в практической космонавтике: прожиг боковой стенки камеры сгорания. Ничего подобного тому, что случилось с «Союзом-33», ранее не происходило не только в космосе, но и на многочисленных испытаниях.
Основной двигатель не работал, а раскаленные газы должны были попасть на магистрали подачи топлива и электрические кабели управления резервного тормозного двигателя.
Если резервный тормозной двигатель тоже вышел из строя, это означало, что «Союз-33» останется на орбите на несколько месяцев, а то и лет. При этом воздуха у экипажа было лишь на несколько суток.
Земля дала команду экипажу отдыхать 15 часов, а затем готовиться к запуску резервного двигателя. Георгий Иванов, не разбиравшийся в системах «Союза» так, как Рукавишников, всей серьезности положения не понимал. Командир решил его не беспокоить, но сам готовился к худшему: «Если бы «Союз» надолго остался на орбите, то через несколько дней нам грозила мучительная смерть от удушья. Вот тогда и решил: при наихудшем варианте будем продолжать полет до тех пор, пока сможем нормально дышать. А потом… Я знал, где на корпусе корабля находится клапан перепада давления и как он устроен. Клапан, как известно, срабатывает при спуске, уже в земной атмосфере. Но для меня не представляло труда открыть его и в космосе. Это гарантировало нам почти мгновенную смерть: в течение нескольких десятков секунд».
Для того чтобы «Союз-33» начал спуск на Землю, резервный тормозной двигатель должен был отработать 188 секунд. Если бы он отключился раньше, чем через 90 секунд, то это означало бы, что экипаж останется на орбите. Если двигатель проработает более полутора минут, но менее 188 секунд, Рукавишникову рекомендовали вручную дать команду на повторное включение.
Случился, однако, третий вариант: двигатель продолжал работать после 188 секунд. Такое развитие событий тоже не сулило ничего хорошего, поскольку «Союз-33» мог свалиться на спуск по баллистической траектории, чреватой страшными перегрузками, которые космонавты могли просто не пережить.
Командир «Союза-33» дал команду на отключение двигателя через 213 секунд, ориентируясь исключительно на опыт и интуицию. В мире нет других космонавтов и астронавтов, попадавших в аналогичную ситуацию.
А дальше началось мучительное ожидание. Понять, что корабль начал спуск, сразу нельзя. Лишь когда проявилась нарастающая сила тяжести, стало понятно: «Союз-33» идет на посадку.
Спуск пошел по баллистической траектории с перегрузками до 10 g. Но в той ситуации, в которой оказались Рукавишников и Иванов, это был не самый страшный вариант: к таким нагрузкам они были подготовлены.
«Не любит тебя станция, Коля», — шутили над Рукавишниковым друзья по отряду космонавтов. И действительно, ему так и не удалось поработать на борту орбитальной станции. В 1984 году он готовился к участию в полете с первым индийским космонавтом Ракешем Шармой, но из-за болезни вынужден был уступить свое место в экипаже Геннадию Стрекалову.
ЮргенНе, я просто за новинками кино начал плотно следить только пару лет назад, когда на пару каналов на ютубе подписался (соколофф и optimisser), они как раз про новые фильмы рассказывают.
А до этого исключительно на рекламу ориентировался — прорекламируют фильм, так схожу, а не прорекламируют, так я про него и знать не буду.
Экспансия реально интересный сериал про космос
Выполнял очередное задание на благо Империума наверняка!
Хм, не слышал о таком, надо глянуть.
ЮргенНадо будет посмотреть. Как я его пропустить умудрился?
ЮргенГоворят, «Экспансия» хороший сериал, но я не смотрел.
Про Гагарина за 2013 г.
ЮргенА что за фильм? Не смотрел.
Насчет «Аполлона» — мне понравилось. Возможно, потому что я не настолько в курсе деталей их лунной программы, поэтому явных косяков не заметил.
Отличный фильм!
Но считаю, что нам бы что-нибудь про будущее снять, а то мы прошлым гордимся, а большие задачи на будущее перед широкой общественностью, не ставим, а людей надо готовить. А тот народ
зажралсяпресытился хорошей жизнью, начал всякую хрень придумывать. Недавно узнал, что оказывается есть теория плоской Земли. Каким надо быть псих больным, чтобы в это верить!?А вообще, на мой взгляд, лучше сериала Вавилон 5 про космос ничего не снято!
Еще, в порядке бреда, можно вспомнить фильм Железное небо. На мой взгляд довольно интересная сатира с трагическим финалом…
Там еще и употребление алкоголя было.
Шапки-ушанки и балалайки для полной картины маслом не хватает!
Где-то я что-то подобное уже видел…
Да, с этим создатели фильма немного погоречились
Но в целом — фильм отличный. И художественный вымысел, кстати, вполне допустим. Если он не сильно меняет суть дела. И помогает в раскрытии главной идеи: Наши космонавты — настоящие Герои!
З.Ы. В Гравитации и Марсианине — ляп на ляпе. И к реальным событиям эти фильмы совсем не имеют отношения.
Аполлон 13 — вообще ковбойский боевик в стиле Марвела и Ко. Так что, никакого ему первого места. Максимум — 13-е.
З.Ы.2 Юрген, где в Вашем списке «Первый в космосе»???
Кстати можно много чего сочинить, основываясь на реальных событиях. Удобный приём
ЮргенВообще, лично мой рейтинг фильмов про космос (конкретно про настоящее и недалекое будущее) получается такой:
1. Аполлон 13
2. Время первых
3. Салют 7
4. Марсианин
5. Гравитация
6. Сквозь горизонт
7. Луна 2112 (низкобюджетный, но довольно интересный фильм)
8. Космическая одиссея 2010
9. Красная планета
10. Пекло