Дискуссии :: Космонавтика

А сгоревшие ступени при посадке как будем считать?

С точки зрения страхования запуска спутника? Никак, разумеется.

"Ариан-5″ и «Атлас-5» да, значительно меньше.

Ариан-5 запускается очень редко. Как правило 2 раза в год, очень редко 3 раза в год.

Учитывая такую длительную подготовку нештатные ситуации сведены к минимуму.

По поводу Фалькон-9. Маск тот еще диктатор, Требовательность некоторых российских руководителей просто божии одуванчики по сравнению с ним.

Он проводил эксперимент — Через какой минимальный срок можно запускать Фалькон-9?

При значительной нагрузке на персонал (практически круглосуточно) оказалось, что каждую неделю. Но это НЕНОРМАЛЬНО! Такие эксперименты до добра не доведут.

Ну, общая аварийность «Протон-М» и «Фалькон» сильно-то не отличается:

— «Протон» — 16,3% (98 учтённых запусков),

— «Фалькон» — 14,7% (34 учтённых запуска).

«Ариан-5» и «Атлас-5» да, значительно меньше.

Но, например, у «Союз-ФГ» вообще аварийность 0% (47 запусков).

Все данные на конец ноября 2016 года.

http://www.rbc....a79475555bb4777

Ну 2 аварии можно фалькону 9 как семейству ракет записать смело, нагрузка потеряна в обоих случаях. Но вот сами ракеты в семействе в результате модернизации отличаются существенно и на совести версии FT 23 пуска и 1 авария, соответственно 5% страховая премия + прибыль страховой смотрятся разумно. У ариан 5 и атласа понятно страховка еще ниже.

Ракета сгорела при подготовке к полету, а не во время него, а значит по мнению страховщиков надежна как швейцарские часы!    

нещитово,

А это что за инженерный термин?   

Так запуск был успешный или была авария с разрушением ракеты?

А сгоревшие ступени при посадке как будем считать? Всё нормально?

1 сентября 2016 нещитово, потому что сгорел до старта. В статье по этому поводу написано, мол, повезло.

Первая ступень ракеты Falcon 9 загорелась после посадки

https://vz.ru/n.../31/893197.html

Falcon-9 выполнил коммерческий запуск спутника KoreaSat 5A. Запуск был проведен успешно, однако после УСПЕШНОЙ посадки первой ступени двигатели загорелись.

Первой ступени вероятно был нанесен значительный ущерб и мне кажется восстановление этой ступени не рационально.

Интересно другое…

15/16 ноября Falcon-9 • Zuma

Окно запуска: 01.00-03.00 GMT 16-го (8.00-10.00 вечера EST 15-го ).

Место запуска: LC-39A, Космический центр Кеннеди, Флорида

Ракета SpaceX Falcon 9 запустит полезную нагрузку Zuma. Northrop Grumman договорился о запуске полезной нагрузки Zuma с помощью SpaceX от имени правительства США, но никаких других подробностей о миссии не было раскрыто. Первая ступень ракеты Falcon 9 вернется к посадке в Landing Zone-1 на военно-воздушной станции Кейп Канаверал.

Zuma — еще не идентифицированная полезная нагрузка, созданная Northrop Grumman для неизвестной правительственной организации. NRO (национальное разведывательное управление США) отрицает, что Zuma принадлежит им.

Запуск SpaceX Falcon-9 был заключен через Northrop Grumman, который является разработчиком спутника. Запуск — мыс Канаверал.

Целевая орбита неизвестна и может быть неполярной низкоорбитальной орбитой или если спутник имеет очень малую массу, геопереходную орбиту.

…По всей видимости Zuma — это самая первая разработка Northrop Grumman такого типа и запуск скорее всего имеет проверочный и экспериментальный характер. Видимо никаких особых задач для этой нагрузки не ставится.

А 28 июня 2015 года и 1 сентября 2016 года неужели Фалькон гордо реял над планетой?   

Неужели Фалькон без аварий летает?

Что же до любителей нечестной конкуренции и конспирологии в страхование запусков, как-то быстро из вашей головы выветривается что каждый 10 запуск протона аварийный, и страховка меньше 10% стоить не может. Но вам проще ржать над маском, чем думать головой…

Уже нашли как на эту тему извратится:

Госкорпорация «Роскосмос» заказала разработку «орбитальной АЭС», способной в космосе передавать энергию с помощью лазерного луча для подзарядки других спутников. Техническое задание на соответствующую научно-исследовательскую работу получило конструкторское бюро «Арсенал». В прошлом году другое предприятие отрасли — ракетно-космическая корпорация «Энергия» — успешно провело наземный эксперимент по передаче энергии лазером на расстояние 1,5 км.

сылка

Там по какому-то договору оружие в космосе запрещено размещать.

Значит оденем на манипулятор боксёрскую перчатку и будем отбиваться   

Да уж. Такими темпами скоро придётся на спутники оружие ставить, что бы они отстреливались.

Там по какому-то договору оружие в космосе запрещено размещать.

Космические инспекторы

Официально аппараты занимаются проблемой космического мусора, но эти технологии могут иметь и двойное назначение.

Да уж. Такими темпами скоро придётся на спутники оружие ставить, что бы они отстреливались.

И, кстати, Фальконы, как мне известно, не собираются снижать массу выводимой нагрузки. Они по этой логике тоже «вне игры»?

А зачем им снижать? Фалькон-9 — ракета, которая умеет использовать недогруз.

Но если грамотно подходить к набору выводимых аппаратов, то их можно доставлять в космос хоть пачками и на разные орбиты.

Чтобы собрать такую «грамотную» пачку, придется попросить клиентов ждать полгода-год. Клиентам оно надо?

Космические инспекторы

Недавнее сообщение об успешных испытаниях российского спутника-инспектора является не новостью, а официальным признанием известного уже несколько лет факта. Идея осмотра чужих спутников появилась еще на заре космической эры, и сейчас США, Россия и Китай разрабатывают, испытывают и вводят в строй свои спутники для этой цели.

Аппарат «Космос-2519», про который идет речь в новости, является уже четвертым маневрирующим российским спутником за последние годы. До него орбиту изменяли «Космос-2491», запущенный в 2013, «Космос-2499» (выведен в 2014) и «Космос-2504» (2015). Внешний вид и назначение спутников официально не объявлялись, но многое можно было сказать по их поведению на орбите. По находящимся в открытом доступе элементам орбиты TLE можно было определить, что спутники сближались с другими российскими объектами. «Космос-2499» подходил близко к разгонному блоку «Бриз-КМ», который вывел его на орбиту. «Космос-2504» также сблизился со своим разгонным блоком и, похоже, ударился или состыковался с ним — орбита разгонного блока немного изменилась. В 2017 году «Космос-2504» случайно или намеренно пролетел примерно в километре от китайского космического мусора.

Далее, работа «Космоса-2519» освещалась лучше, чем работа предыдущих. Еще 23 июня, сразу после запуска, появилась информация, что спутник будет заниматься съемкой и земли, и космических объектов. Спустя месяц было открыто объявлено, что от космического аппарата отделился спутник-инспектор. По TLE стало ясно, что инспектор сближается с аппаратом «Космос-2486» — спутником оптической разведки «Персона № 2». Затем инспектор стал летать вокруг носителя, оказываясь то впереди, то позади.

Стоит отметить, что первые три «Космоса» скорее всего относились к одному типу, а -2519 может быть и другим аппаратом. Дело в том, что «Космосы» -2491,-2499,-2504 выводились на ракете-носителе «Рокот» попутной нагрузкой с тремя спутниками связи «Гонец"/"Родник». Но -2519 выводился другой ракетой-носителем, «Союз-2.1в», в одиночку. Поэтому, если первые три «Космоса» скорее всего имеют массу не больше 50 кг и по размерам не должны сильно отличаться от спутника «Юбилейный», выводившегося таким же образом, то -2519 может быть новой платформой.

 © ic.pics.livejournal.com

скрытый текст

Низкая стоимость страховки — ещё одно слагаемое низкой стоимости запуск и успеха «Фалькона 9». Там подешевле, здесь задарма… и рынок коммерческих запусков уже твой.

допустим одному нужно на НОО, другому не геостационарную, третьему, еще на какую?

Простая баллистика:

Ракета выводит нагрузку на НОО. Там можно что-нибудь отцепить. Потом в дело включается разгонный блок. За несколько импульсов он меняет орбиту с НОО на геопереходную. Если какой-либо аппарат нуждается в сильно-эллиптической орбите, его можно отцепить после очередного импульса во время этой смены орбит.

Определённые ограничения по разношёрсности орбит, конечно, есть. Например, мы не сможем эффективно вывести одной ракетой спутники на НОО разного наклонения. При высокоэлиптических орбитах, кстати, это возможно. Но если грамотно подходить к набору выводимых аппаратов, то их можно доставлять в космос хоть пачками и на разные орбиты.

По той же самой причине, почему у России кредитный рейтинг ниже американского.    

США юбер аллес и баста.

Как понятно из статьи, страховка всего лишь очередной инструмент дискриминации наших ракет на коммерческом рынке. Объяснение, почему «Фалькон» имеет страховку в 3 раза более дешёвую, совершенно невнятное.

Видимо, тут сравнивают только тяжелые РН, потому что у европейцев есть еще легкая Вега, у американцев — легкий Антарес и средняя Дельта.

Ну есть ещё «Союз» и «Рокот». Они в этом году выполнили 3 коммерческих запуска из 6 наших.

А если подумать о том, что в нагрузке может быть далеко не один аппарат? Так уж и вне игры?

А если собирать в пачку несколько КА, там есть какие то ограничения по орбите?

А то допустим одному нужно на НОО, другому не геостационарную, третьему, еще на какую?

ILS вместе с Роскосмосом придётся создавать собственную страховую компанию, зарегистрированную в России, чтобы самостоятельно обслуживать запуски

Совершенно здравая мысль.Так мы сможем хоть немного ослабить силу нечестной конкуренции.

Кроме того, рынок тяжёлых геостационарных спутников значительно уменьшился, наблюдается тенденция к уменьшению массы полезной нагрузки, а значит, тяжёлый «Протон» может остаться вне игры

А если подумать о том, что в нагрузке может быть далеко не один аппарат? Так уж и вне игры?

И, кстати, Фальконы, как мне известно, не собираются снижать массу выводимой нагрузки. Они по этой логике тоже «вне игры»?

"Протон" может лишиться рынка запусков из-за проблем со страхованием

Сегодняшний рынок коммерческих запусков держится на трёх «китах»: РН Ariane 5 от ArianeGroup, Falcon 9 от SpaceX и «Протон» от International Launch Services — подразделения ГКНПЦ им. Хруничева, занимающегося маркетинговыми услугами и коммерческой эксплуатацией РН «Протон». Но, несмотря на то, что эти три компании занимают практически весь рынок негосударственных запусков, между ними есть существенная разница. Страховка.

Страховые взносы за первый год эксплуатации аппарата на орбите различаются в три раза: для ArianeGroup и SpaceX они составляют 3-5% от общей суммы полиса, в то время как для ILS — до 12%.

Чтобы было понятнее, рассмотрим конкретный пример: допустим, телекоммуникационная компания запускает спутник и оформляет на него страховку в $200 млн. Это значит, что при использовании РН «Протон» (в случае успешного запуска, конечно) за пуск и первый год на орбите компании придётся выплатить страховой взнос в размере $24 млн. В то время как при выборе Falcon 9 или Ariane 5 для того же спутника эта сумма вряд ли превысит $10 млн.

Представитель SCOR Global P&C, компании, занимающейся страхованием пусков РН «Протон», говорит, что проблемы начались в последние несколько лет. На процентные ставки взносов повлияла и авария, произошедшая два года назад, и тот факт, что спустя некоторое время были обнаружены проблемы со сплавами в используемых на «Протонах» двигателях. Год застоя — очень много для космической отрасли, особенно для коммерческой её части. Заказчик может потерять больше денег, чем получит компенсации от страховщиков. Именно такие проблемы заставили многих телекоммуникационных операторов пересмотреть свои контракты и обратиться к ArianeGroup со SpaceX.

В то же время, за полтора месяца (с июня по сентябрь 2017 года) ILS удалось совершить три успешных запуска «Протона», что несколько смягчило отношение как заказчиков, так и страховщиков.

 © thealphacentauri.net

Представитель компании Beazley (занимается страхованием коммерческих запусков) считает, что отрасли необходим ветеран вроде «Протона».

Он также отметил тот факт, что в ближайшие годы ожидается появление новых средств доставки спутников на орбиту. Практика показывает, что аварии у «новичков» случаются чаще, следовательно, страховые ставки наверняка немного поднимутся. Страховых взносов за 2016 год было бы недостаточно, чтобы выплатить компенсации за пару крупных аварий. В 2017 году (благодаря всё тем же Falcon 9 и Ariane 5) ситуация только усугубится.

https://thealph...-be-kicked-off/

Кроме того, рынок тяжёлых геостационарных спутников значительно уменьшился, наблюдается тенденция к уменьшению массы полезной нагрузки, а значит, тяжёлый «Протон» может остаться вне игры (это подтолкнуло ГКНПЦ им. Хруничева к созданию средней версии «Протона»). Спутниковые операторы предпочитают иметь альтернативу из нескольких носителей, пользуясь, по возможности, самыми лёгкими. Простаивающий сейчас проект «Морской старт» (последний запуск РН «Зенит» состоялся в мае 2014 года) был как раз одним из игроков, способных окончательно пошатнуть положение «Протона» на рынке. Но даже с тех пор ситуация изменилась в худшую для ILS сторону: глобальные спутниковые операторы завершили обновление своих спутниковых группировок и работают над уменьшением габаритов и массы будущих спутников. Сейчас заказов на геостационарные запуски меньше, чем нужно «Протонам».

Сейчас ГКНПЦ им. Хруничева завершает трёхлетнюю программу по улучшению надёжности РН «Протон». Это позволит ILS добиваться пересмотра условия страхования. Хорошим фактором здесь являются и 12 успешных запусков ракеты подряд.

Президент ILS, Кирк Пайшер, в свою очередь, считает отношение страховщиков несправедливым: «У SpaceX тоже были неудачи, однако к ним почему-то отношение совершенно другое». ILS, по его словам, попала в Уловку-22: чтобы иметь возможность полноценно вернуться на рынок, «Протону» нужно доверие страховщиков. Но чтобы получить это доверие, необходимы запуски, которых ILS лишается из-за высоких ставок.

От некоторых компаний поступало предложение ILS заключить контракт сразу на 10 пусков. Однако тогда, во-первых, невозможно сразу рассчитать объемы страховки для каждого аппарата (потому что они попросту ещё не построены). А схема L+1 (взнос за успешный запуск и первый год спутника на орбите) по существующим ставкам все равно не позволит заинтересовать заказчика. ILS может снизить выплату за услугу запуска до $40 или даже $30 млн, чтобы компенсировать высокие выплаты страховщикам. Но в таком случае «Протоны» либо не будут приносить прибыли вообще, либо заставят ILS работать «в минус». Пайшер предполагает, что ILS вместе с Роскосмосом придётся создавать собственную страховую компанию, зарегистрированную в России, чтобы самостоятельно обслуживать запуски (когда-то по почти аналогичным причинам самострахованием занималась ArianeSpace). Но если будет выбрано именно такое решение, придётся поспешить: ILS теряет заказчиков каждый квартал.

По словам Пайшера, SpaceX буквально повезло, что взрыв в 2016 году состоялся во время прожига двигателя перед запуском: страховку в таком случае выплачивают компании, работающие с космодромом и страхованием недвижимости. Но произойди авария в воздухе, после старта — это серьёзно бы повысило страховые ставки для SpaceX. Кирк считает, что страховщики зря закрывают глаза на то, что «Протон» может остаться единственной из существующих ракет, которая будет функционировать после 2021 года, ведь практически все конкуренты ILS запланировали обновление «модельного ряда» своих РН. А проблемы с новыми ракетами, как известно, возникают гораздо чаще.

А как там наша Федерация поживает? Давно нет новостей.

Создатели первого частного ракетного двигателя построят завод в Воронеже

МОСКВА, 27 окт — РИА Новости. Российский космический стартап «НСТР Космические системы», создавший первый в России частный жидкостный ракетный двигатель, планирует построить первый в России частный завод космической промышленности в окрестностях Воронежа, заявил директор компании Виктор Черников.

«Группа компаний НСТР выражает благодарность администрации и правительству Воронежской области, а также администрации Каширского муниципального района, за оперативную и всестороннюю поддержку нашего начинания. Серия консультаций с руководством и сотрудниками Агентства по инвестициям и стратегическим проектам привела к более глубокой проработке экономической части проекта», — отметил Черников.

Как отметил руководитель стартапа, завод будет построен в 8 километрах от Воронежа, на промышленной площадке в 5 гектар. На первых этапах своего существования он будет заниматься производством метеорологических ракет, способных подниматься на высоту в 100 километров и нести на своем борту около трех килограмм научного оборудования.

На производственной площадке будет располагаться здание конструкторского бюро, производственный ангар и специально оборудованное помещение для испытаний нового жидкостного ракетного двигателя (ЖРД). Планируется возведение роботизированного солнечного телескопа в рамках проекта astroNYX.

Начать строительства в «НСТР Космические Системы» планируют уже в начале 2018 года. Непосредственной эксплуатацией будет заниматься дочернее предприятие «НСТР Ракетные Технологии».

По словам Черникова, помимо Воронежской области, компания так же рассматривала варианты с постройкой завода на территории Московской или Калужской области, однако наиболее благоприятные условия для работы космического стартапа были предложены в Воронеже.

Администрация и аппарат губернатора Воронежской области рассматривают возможность включения предприятия частной космической промышленности в список особо важных инвестиционных проектов. Это необходимо для получения льгот и компенсаций в рамках мер государственной и областной поддержки инвестиционных проектов.

РИА Новости https://ria.ru/...1507716307.html

КБ «Южное» после более чем годичного перерыва возобновило испытания двигателя РД-861К

В октябре 2017 года, после более чем годичного перерыва, КБ «Южное» возобновило испытания двигателя РД-861К, разработанного для верхней ступени перспективных космических ракет-носителей.

Первоначально двигатель РД-861K был предназначен для злополучного проекта «Циклон-4», разработанного и финансируемого совместно Украиной и Бразилией. После краха предприятия в 2015 г. РД-861K был вновь предложен для коммерческой ракеты «Циклон-4М», которую КБ «Южное» надеется разработать на Украине и запустить с еще не построенного космодрома в Канаде. Также поступают сообщения о том, что Китай рассматривает РД-861K для потенциальных применения на одной из своих будущих космических ракет-носителей.

По данным отраслевых источников, 17, 20 и 24 октября 2017 года, на испытательном стенде в городе Днепр, успешно проведены три серии огневых испытаний. Каждый цикл испытаний, известный как «Тест на доставку и настройку», включал несколько циклов запуска-повторного включения двигателя, имитирующих его работу в реальном полете. Поскольку РД-861K предназначен для верхней ступени, с помощью которой будут выполняться орбитальные маневры, он должен иметь возможность повторно включаться до пяти раз в каждой миссии.

Целью испытаний, помимо стандартных инженерных работ, вероятно, было продемонстрировать обоснованность программы РД-861K для инвесторов проекта «Циклон-4М» и потенциальных иностранных покупателей самого двигателя. Возобновление испытаний должно также повысить боевой дух внутри осажденной украинской ракетной промышленности, которая столкнулась со многими проблемами после разрыва своих связей с Россией в 2014 году. В частности, украинские двигательные системы зависели от поставки российских конструкционных материалов и оборудования.

Специалисты, знакомые с этим вопросом, говорят, что двигатель РД-861K почти готов к эксплуатации, но его разработка и серийное производство по-прежнему сталкиваются с серьезными проблемами из-за нехватки ресурсов, персонала и компонентов ракетного топлива. Двигатель использует гидразин и тетраоксид азота, которые в настоящее время не производятся на Украине и должны быть импортированы из Китая. Существуют также проблемы с выпуском новых компонентов для двигателя, что вынуждает инженеров перерабатывать детали из старых блоков и вызывает задержку в испытаниях.

скрытый текст

НАСА обвинило советские лунные двигатели во взрыве ракеты Antares

НАСА обнародовало результаты собственного расследования аварии носителя Antares, произошедшей в октябре 2014 года. Основной ее причиной агентство назвало взрыв ракетного двигателя AJ-26. Этот агрегат выпускался в СССР как НК-33 для лунной программы, подвергался предпродажной проверке, а также технологической модификации в США. Об этом сообщается на сайте НАСА.

Компания Orbital ATK после взрыва ракеты Antares организовала собственное расследование возникшей нештатной ситуации. НАСА решило организовать независимую комиссию по выяснению причин случившегося. Комиссия включала в себя 12 человек и 31 дополнительного сотрудника, которые с ноября 2014-го по октябрь 2015-го исследовали причины случившегося.

Непосредственной причиной отказа носителя Antares назван взрыв в ракетном двигателе AJ-26. НАСА в своем докладе назвало три возможные причины взрыва бывшего советского агрегата. Каждая из них или их совокупность могли привести к аварии.

Первая причина сводится к недостаточной надежности конструкции турбонасосного агрегата, предназначенного для подачи жидкого ракетного топлива в двигатель. AJ-26 в России (НК-33) и турбонасосный агрегат не подвергались адекватным приемочным проверкам и могли не выдержать нагрузок.

Второй причиной называется загрязнение турбонасосного агрегата посторонними частицами (содержащими титан и кремнезем). Третья версия приписывает причину аварии дефекту в подшипнике турбонасосного агрегата (отверстию в нем). Всего выводы комиссии НАСА включают в себя шесть технических результатов и семь связанных с ними рекомендаций.

Компания Orbital ATK до сих пор продолжает расследование причин аварии Antares. Выводы комиссии НАСА в целом согласуются с результатами других экспертных групп. Агентство собирается продолжить сотрудничество с Orbital ATK. Так, в конце 2015 года к Международной космической станции будет запущен ее корабль Cygnus.

Этот старт, как и следующий, будет осуществлен с помощью ракет Atlas V компании ULA (United Launch Alliance). В 2016 году завершится восстановление космодрома на острове Уоллопс в штате Вирджиния, пострадавшего в ходе взрыва ракеты Antares. Тогда же компания Orbital ATK планирует возобновить старты носителей Antares.

Вместо двигателей AJ-26 американская компания планирует устанавливать российские агрегаты РД-181. Их производит химкинское предприятие «Энергомаш». Контракт между российской и американской сторонами стоимостью один миллиард долларов, заключенный в январе 2015 года, предусматривает поставку в США 60 российских двигателей РД-181.

скрытый текст