Дискуссии :: Космонавтика
Новости космонавтики
Тема предназначена для обсуждения всего, что связано с развитием космонавтики и космическими исследованиями.
Размещаемые сообщения можно использовать для подготовки новостей для ленты сайта.
Новости космонавтики
Тема предназначена для обсуждения всего, что связано с развитием космонавтики и космическими исследованиями.
Размещаемые сообщения можно использовать для подготовки новостей для ленты сайта.
ЮргенПричиной аварии ракеты «Союз-ФГ», произошедшей 11 октября, стала нештатная работа датчика, сигнализирующего о разделении первой и второй ступеней носителя.
Об этом сообщил в среду исполнительный директор Роскосмоса по пилотируемым программам Сергей Крикалев.
«Пару дней назад закончила работу аварийная комиссия, авария произошла из-за нештатного разделения первой и второй ступеней. Одна из „боковушек“ при разделении не отвелась на нужное расстояние и ударила по баку горючего второй ступени, что привело к разрыву бака и разрушению второй ступени. Причиной тому, то, что обнаружила комиссия, явилась нештатная работа датчика, который сигнализирует о расхождении первой и второй ступеней», — сказал Крикалев на торжественном мероприятии, посвященном 55-летию Института медико-биологических проблем РАН (ИМБП).
Ракета-носитель «Союз-ФГ» с пилотируемым кораблем «Союз МС-10» потерпела аварию 11 октября вскоре после старта с Байконура. На борту корабля, направлявшегося к МКС, находились космонавт Роскосмоса Алексей Овчинин (командир «Союза МС-10») и астронавт NASA Ник Хейг. Экипаж «Союза» не пострадал. Это первое за 35 лет чрезвычайное происшествие при запуске пилотируемого корабля.
Ранее источник в ракетно-космической отрасли сообщал ТАСС, что первый запуск ракеты «Союз-ФГ» после аварии 11 октября запланирован на 16 ноября. Старт грузового корабля «Прогресс МС-10» к Международной космической станции планируется на 21:14 мск с Байконура.
ЮргенНемного про аниме:
Сразу три космических аппарата вышли на охоту за астероидами. Японская Hayabusa 2 уже во всю исследует астероид Рюгу. Следом ожидается экспедиция американского OSIRIS-REx у астероида Бенну. А к Новому году межзвездный зонд New Horizons покажет нам малое космическое тело Ultima Thule, которое будет изучено с близкого расстояния.
Hayabusa 2 является второй попыткой японского космического агентства JAXA покорить астероид. Первая Hayabusa тоже принесла определенные результаты с астероида Итокава, и даже щепотку астероидного грунта массой менее грамма. В 2005 году астероид рассмотрели с близкого расстояния, получив уникальные данные о его строении и образовании.
Hayabusa 2 стартовала в 2014 году, и отправилась межпланетное пространство, совершая полет вокруг Солнца для выхода на траекторию сближения с новой целью — астероидом Рюгу. Это типичный астероид самого распространенного спектрального класса C из семейства Аполлонов, размером чуть меньше километра, имеющий слегка вытянутую орбиту, которая в дальней части пересекает орбиту Марса, а в ближней — Земли. Ожидается, что материалы этого астероида относятся к газопылевому диску из которого формировались все тела Солнечной системы,т. е. это исследование — попытка заглянуть на 4,6 млрд лет в прошлое — еще до появления Земли. Правда к исходному «строительному материалу» Солнечной системы относится большинство метеоритов-хондритов, которые и так падают на Землю, а Рюгу ничем особенным не выделяется, кроме того, что имеет удобную орбиту, что упрощает его достижение.
Конструкция Hayabusa 2 во многом повторяет предшествующий одноименный аппарат. Служебная платформа с ионной маршевой двигательной установкой, солнечными батареями, системой навигации и ориентации, в основном, заимствована у Hayabusa.
Hayabusa 2 несет солидный запас средств для прямого изучения поверхности: танталовые пули чтобы выбить и собрать немного реголита, ударный импактор со взрывчаткой, три малых перемещаемых спускаемых зонда Rover от японских университетов, и один спускаемый германо-французский попутчик MASCOT. Главной задачей Hayabusa 2 является добыча трех порций астероидного грунта и возвращение на Землю к 20-му году.
скрытый текст
Японский аппарат сблизился с Рюгу летом 2018 года.К настоящему времени на Рюгу десантирована пара исследовательских аппаратов Rover-1A и Rover-1B, созданные JAXA и Университетом Айзу. Это небольшие цилиндрические аппараты диаметром 18 см и высотой 7 см, массой около 1 кг. Оснащены камерами, термометром и солнечными батареями, поэтому какое-то время с них можно ожидать новые снимки.
Перемещаемый модуль MASCOT разработан в Германском аэрокосмическом центре в сотрудничестве с Французским космическим агентством. Это 10-килограммовый модуль размером и формой с обувную коробку. У него также есть камеры и научные приборы: инфракрасный спектрометр для определения геологического состава поверхности, радиометр для высокоточных измерений температуры грунта, и магнитометр для определения магнитного поля астероида. MASCOT сбросили на Рюгу 3 октября, он совершил три прыжка, и проработал три астероидных дня или 17 земных часов. Солнечных батарей для подзарядки ему не поставили, поэтому его миссия уже завершена, но часть научных данных еще остается на Hayabusa 2, поэтому можно ожидать новых снимков и информации от MASCOT.
Пока на борту Hayabusa 2 остается Rover-2. Это восьмиугольный однокилограммовый аппарат размером 15×16 см, с двумя камерами, термометром и акселерометром. Он создан объединением японских университетов под руководством университета Тохоку.
Для составления трехмерной модели астероида и безопасного тесного сближения с ним, на борту японского зонда установлен лазерный «сканер» — лидар. Прибор «обстреливает» лазерными лучами космическое тело, определяя расстояние до поверхности. Для упрощения работы лидара, японский аппарат запасся пятью шарами-метками со светоотражающей поверхностью. На одну из светоотражающих оберток нанесли имена 180 тыс людей, принявших участие в акции Messages from Earth, организованной Планетным сообществом США.
Hayabusa 2 должна собрать грунт с трех точек астероида. Причем два образца будут приняты с поверхности, а третий постараются взять со дна рукотворного кратера, который выбьют с помощью заряда взрывчатки. Ударный зонд (импактор) представляет собой кумулятивный заряд по принципу «ударное ядро». Взрывчатка нужна т.к. скорость зонда относительно астероида небольшая и простое столкновение кратер не создаст.
Небанально решена задача наблюдения момента удара импактора в астероид. Поскольку подрыв заряда и выброс реголита представляет опасность для Hayabusa 2, в момент взрыва она будет находиться с обратной стороны Рюгу, и не сможет наблюдать удар. Вместе с отделением импактора Hayabusa 2 отделит летающую фотокамеру DCAM3, которая должна запечатлеть момент взрыва и выброса породы. Отделяемая камера представляет собой практически самостоятельный космический аппарат с оптикой, радиосистемой передачи данных, аккумуляторной батареей и пассивной системой обеспечения теплового режима. DCAM3 имеет цилиндрическую форму, и стабилизацию закруткой. В момент отделения, на расстоянии 1 км от места удара импактора, камера будет направлена на место столкновения, и закручена как волчок по оптической оси, что позволит ей смотреть всегда в одну сторону. После съемки, у камеры будет один час чтобы передать на Hayabusa 2 все снимки.
Сам инструмент для взятия образцов грунта астероида повторяет тот, что был на первой Hayabusa, и лишь немного модернизирован. Из-за низкой гравитации астероида, посадка на него напоминает скорее стыковку космических кораблей, а не привычную для нас операцию посадки на Земле, Марсе или Луне. Поэтому сама Hayabusa 2 садиться на астероид не будет, она выпустит телескопический раструб, который сблизит с поверхностью. В это время изнутри раструба в астероид выстрелят пули, и в грунтосборник попадут выбитые ими фрагменты. Такая операция повторится трижды, причем в третий раз придется точно «состыковаться» с кратером, оставленным взрывчаткой.
После сближения и предварительного осмотра астероида, ученые забили тревогу. Оказалось, что на поверхности практически нет ровных участков с рыхлым реголитом, куда можно было бы спуститься и забрать образцы. Везде лежат крупные и мелкие камни, для которых грунтозаборное устройство Hayabusa 2 просто не приспособлено. Пока выбрано несколько целевых участков на астероиде, с мелкими камнями, откуда предполагается схватить реголит.
Возвращение спускаемого аппарата Hayabusa 2 ожидается в 2020 году, если вся программа пройдет успешно. Причем сама Hayabusa 2 сохранит запас топлива чтобы отправиться на исследование другого околоземного астероида.
В целом, миссия Hayabusa 2 демонстрирует возможности, которые открывает современная микроэлектронная революция. Даже относительно небольшой межпланетный космический аппарат может не только самостоятельно изучать космос, но и становится носителем множества малых самостоятельных аппаратов, которые значительно расширяют возможности ученых и позволяют заниматься космонавтикой студентам и широкой общественности.
ЮргенЭто понятно, но насколько сильно она нагревает аппараты на околоземной орбите? Вот во внешних слоях короны она будет нагревать на несколько порядков сильнее.
Но на несколько порядков менее разряжена, чем у Земли.
Да уж… Пора поднимать табличку «сарказм» для тех, кто не понимает юмора…
З.Ы. Но в пролёт аппарата в 5 млн. км от Солнца с сохранением его работоспособности я не верю. И это серьёзно!
ЮргенТак она и в околосолнечном пространстве разряжена.
AK_47Я думаю так же как измерена (теоретически) температура короны, поверхности Солнца. Понятное дело пока «сам рукой не потрогаешь» точно не будет известно. Для этого зонд туда и послан, чтобы понять почему температура короны гораздо больше чем у поверхности. Мое мнение это из-за немыслимой гравитации — частицы просто «сковывает» эта гравитация и они двигаются не так быстро, и чем дальше от Солнца тем больше скорость движения, тем больше температура.
Но Вы же ведь о другом написали. Что это якобы Голливуд и «пиндосы опять всех нае…обманывают»
Вот здесь полностью соглашусь с тов. АК_47: у Земли солнечная корона весьма разряжена…
Непонятно насколько разряжено вещество короны.
Непонятно также, как учтено повышение температуры поверхности аппарата от излучения. Температура поверхности Меркурия, например, всего в 2 с небольшим раза ниже критического для аппарата значения. А Меркурий в среднем в 8 раз дальше от Солнца, чем планируемая орбита.
ЮргенА температура солнечной короны у Земли — 100 тысяч градусов! МКС, получается, тоже мультик…
А минимальная температура короны ( у поверхности Солнца) — 5-6 тыс. градусов… Что тоже значительно выше заявленных характеристик спутника.
Вопрос про пролёт аппарата сквозь корону остаётся открытым.
AK_47Уважаемый, Андрей Евсеенко, и что же Вам непонятно в этих фразах? Вы образованный человек?
Вы различаете понятия температуры и тепла? Одна измеряет скорость движения молекул, другая измеряет количество энергии этих молекул.
Так вот температура в короне Солнца достигает 500 тыс. градусов, но из-за сильной разряженности частиц они нагреют поверхность защитного кожуха зонда всего-лишь до 1400 градусов. Что тут непонятного?
ЮргенТекст составлен немного неграмотно, имеется в виду, что температура короны может достигать полумиллиона градусов.
После прочтения этих двух взаимоисключающих фраз, вспомнился анекдот о космонавтах, посланных к Солнцу.
З.Ы. Воистину, чего только не сможет снять Голливуд…
ЮргенАмериканская автоматическая станция имени Юджина Паркера побила рекорд приближения к Солнцу, установленный космическими аппаратами. Об этом сообщило Национальное управление США по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA).
По его свидетельству, станция, предназначенная для исследования звезды, превзошла 29 октября примерно в 13:04 по времени Восточного побережья США (20:04 мск) прежнее достижение такого рода, принадлежавшее германо-американскому зонду Helios 2. Последний 17 апреля 1976 года приблизился к Солнцу на 43,4 млн км. На сколько именно зонд Паркера обошел державшийся 42 года рекорд, не уточняется. NASA, впрочем, подчеркивает, что теперь аппарат будет подлетать к Солнцу в ходе своей рассчитанной на семь лет миссии все ближе и ближе.
«Прошло всего 78 дней с момента запуска зонда имени Паркера, а мы уже подобрались к нашей звезде ближе, чем какой-либо другой космической аппарат в истории, — заявил руководитель проекта Энди Дрисмэн из Лаборатории прикладной физики Университета Джонса Гопкинса. — Команда горда, но мы продолжаем концентрировать внимание на нашем первом контакте с Солнцем, который начинается 31 октября». В этот день станция начнет подбираться все ближе к поверхности Солнца, пока не достигнет 5 ноября своего первого перигелия — ближайшей к Солнцу точки орбиты.
Зонд стартовал 12 августа с космодрома на мысе Канаверал (штат Флорида), он отправился в космос с помощью тяжелой ракеты-носителя Delta IV. Дата запуска несколько раз сдвигалась, в том числе для дополнительного тестирования программного обеспечения систем станции.
Планируется, что в 2024 году зонд приблизится к Солнцу на расстояние около 5 млн км. Это означает, что он будет находиться в пределах короны Солнца, то есть внешних слоев его атмосферы, где температура может достигать 500 тыс. кельвинов (около 500 тыс. градусов Цельсия) и даже нескольких миллионов кельвинов.
По замыслу американских ученых, в период по июнь 2025 года зонд совершит 24 витка по орбите вокруг Солнца, разгоняясь до скорости 724 тыс. км в час. На каждый такой виток у него будет уходить 88 дней.
На борту аппарата размером с небольшой автомобиль и стоимостью порядка $1,5 млрд размещено четыре комплекта научных инструментов. При помощи этой аппаратуры специалисты рассчитывают, в частности, осуществить различные измерения солнечной радиации. Наряду с этим станция должна будет передать фотоснимки, которые станут первыми, сделанными в пределах солнечной короны. Оборудование зонда защищено оболочкой из углепластика толщиной 11,43 см, позволяющей выдержать температуру до примерно 1,4 тыс. градусов Цельсия.
Зонд назван в честь американского астрофизика Юджина Паркера, которому летом исполнился 91 год. Ученый до сих пор ведет научную деятельность в Университете Чикаго (штат Иллинойс). Паркер стал одним из первых в мире специалистов, занимавшихся исследованиями солнечного ветра. С 1967 года он является членом Национальной академии наук США.
А это большой вопрос. Нет инструкции по модернизации разгонных блоков т.к. это однократная работа. При составлении плана модернизации про инструкцию по заправке забыли. В такой сложной и уникальной работе всегда есть накладки. Другое дело, что обычно они выявляются до выведения аппарата на орбиту.
Вполне возможно, что конструктор был уверен, что заправка идет по счетчику в заправочном оборудовании и ничего менять не надо. А служба заправки, узнав про модернизацию, могла поинтересоваться, не изменилось ли что-то для них. Могла, но не была обязана.
Подобных казусов не избежать. Главное, чтобы они не повторялись. Слишком это дорого.
Россия испытала системы для подавления спутников
https://www.int...u/russia/635313
Это правильно, очень правильно. Система управления вооруженными силами США, Пентагона построена на системах спутниковой связи и передачи данных и управления.
Ввиду раскиданности этих самых вооруженных сил. Большая их часть находится или в океане или на зарубежных базах.
Но.
В то же время нужно развивать и собственные системы спутниковой связи, управления и передачи данных. Без этого никуда. Россия большая страна. Даже находясь в собственной территории не бойтись без спутников. Не говоря уже про флот, подводные лодки.
А кто должен был вносить изменения в инструкцию?
Лучше не полагаться на память. При модернизации разгонного блока увеличили емкость топливного бака. При этом в инструкцию по заправке внести изменения забыли. Заправщики залили до положенного уровня. Получилось на тонну больше. И все расчеты по траектории пошли прахом. Но вины МИКа тут нет.
ЮргенРоссийские ученые в 2019-2020 годах рассчитывают создать новые композитные материалы, которые можно будет использовать в двигателях космических аппаратов. Об этом говорится в программе совместных работ компании «Информационные спутниковые системы» имени академика М. Ф. Решетнева" и Сибирского отделения РАН, которая имеется в распоряжении ТАСС.
Там указано, что «материалы могут быть использованы в двигателях космических аппаратов при температуре газов 1900 К (не менее пяти минут), 1800 К (30 минут)».
Ранее стало известно, что руководство компании «Информационные спутниковые системы» имени академика М. Ф. Решетнева" и Сибирского отделения Российской академии наук подписали программу совместных работ в рамках реализации научно-технического и инновационного сотрудничества на 2019-2024 годы. Целью программы является выполнение комплекса совместных исследований и разработок, направленных на повышение эффективности и результативности деятельности в области создания перспективной и конкурентоспособной на мировом рынке космической техники за счет разработки и внедрения передовых технологий.
Так что действительно вполне возможно, что искать надо там.
И не просто в разы больше. Но и получать премии за каждый успешный пуск и штраф за каждую неудачу. Причем штрафоваться должна вся цепочка от сборщика до контроллера. И вот тогда будет результат, и найти виновного будет не проблема, тех кого штрафанули сами найдут того кто схалтурил.
Нет, дырку просверлили, чтобы дескредитировать наш корабль. Особенно это вероятно в предверии выхода их пилотируемых кораблей. Дырку просверлили так, чтобы её не просто было обнаружить, чтобы она не могла привести к полноценной катастрофе, и чтобы она сгорела вместе с бытовым отсеком при возврате. Есть целая куча мыслей, почему поступили именно так, но надо всё-таки дождаться выводов следствия.
А вот узел, соединяющий 1-ю ступень ( «морковку») со 2-й ступенью, повредили уже для того, чтобы затруднить дополнительное исследование этой дырки на орбите.
Обе диверсии были возможны только в МИКе на Байконуре. Диверсант там. Ну, если он ещё в мире живых…
ЮргенПолучается, дырку просверлили, чтобы уронить ракету? Ведь ракеты, насколько я знаю, собирают заранее.
Последняя авария, по моему мнению, попытка скрыть предыдущую диверсию, сделанную в МИКе ( пресловутая дырка в Союзе). На эту мысль меня наводит то, что не сработала блестяще спроектированная и супернадёжная система отделения «морковки». Это просто невозможно, чтобы она не сработала, а она таки не сработала! И когда? Именно в тот момент, когда на орбиту летел космонавт, посланный с миссией исследования этой дырки… Сборка ракеты проводилась в МИКе. Испортить узел можно было лишь там. Так что диверсанта надо искать в МИКе. А оттуда может потянуться оооочень интересная цепочка!
И никакого акционирования не надо…
ЮргенМне его интересно читать, потому что он вываливает факты, статистику, и проводит первичный анализ.
Но выводы он при этом делать не умеет.
Вот он сам писал в прошлой статье — у нас не получится как в Америке по формуле «государство заказывает, заказчик делает», потому что по госзаказу поставлена верхняя планка по прибыли, и сильно навариться не получится. Тем более, что по правилам закупок заказ часто отдают не самым лучшим, а самым дешевым. Не будет эта бодяга у нас работать. Либо полностью систему госзакупок менять надо. Потому что, кстати, схожие проблемы есть не только в космосе.
Тут же он напрочь забывает о том, что писал в прошлый раз.
Но я согласен с ним в том, что частников в космос привлекать не просто важно, а архиважно. И с приемкой что-то делать. Военный спутник, например, падал три года назад. По линии «Роскосмоса» аварии практически ежегодно.
Мне тоже аварии наших носителей радости не доставляют. Но выводы многих «экспертов», которые призывают всё акционировать, сделать частным, повысить конкуренциюи т. п. экономические рецепты — мне не понятны. Как человек, немного разбирающийся в частном бизнесе, я не могу не заметить, что задача частника — максимилизация прибыли. Ради этого он пойдёт на
любые преступленияотход от регламента. А потом все проблемы повесит на фирмы-однодневки. Ну, или если за аварии будутрасстреливать с конфискациейсажать на 1,5 — 2 года, то частники станут отказываться от того, в чём есть хоть небольшой риск. За сложное браться не будут. А простое и без них сделаем.Да, преднамеренное банкротство с последующей сдачей всего наследия, полученного при приватизации, в металлолом, тоже никто не отменял.
А вот почему не применяют по полной метод кнута и пряника прямо сейчас — вот это действительно непонятно. Искать саботажников в том же МИКе — это архиважно ©!!! Найти и
посадить на бочку с порохомузнать всю цепочку «засланных казачков»! И по мелочи: тем, кто просто работает, спустя рукава, — эти рукава-то подзакатать с пристрастием. А те, кто действительно сказку делает былью себя не помня ( т.н. романтики космоса) — должны получать в разы больше.Кадры решают всё ©
ЮргенКитай в четверг успешно вывел на орбиту спутник для осуществления дистанционного наблюдения за океанами «Хайян-2B». Об этом сообщила Китайская корпорация аэрокосмической науки и техники (CASC).
Как отмечается на официальной странице CASC в социальной сети Wechat, запуск был осуществлен в 06:57 по местному времени (01:57 мск) с космодрома Тайюань (провинция Шаньси, Северный Китай) при помощи ракеты-носителя «Чанчжэн-4B».
Этот запуск — 288-й для ракет-носителей серии «Чанчжэн». Предыдущий состоялся 15 октября, когда на орбиту были выведены 39-й и 40-й спутники навигационной системы Beidou.
КНР активно развивает национальную космическую программу. Помимо метеорологических, телекоммуникационных и навигационных спутников, в стране разрабатываются технологии для исследования астероидов и Марса, к интенсивному изучению поверхности которого китайские ученые намерены приступить в 2020-2025 годах.
https://tass.ru/kosmos/5716848
ЮргенЛюбимый автор Андрея Евсеенко по поводу аварий:
«Пятнадцать лет российская космонавтика не отмечала безаварийного года. В позапрошлом году почти получилось, путем сокращения в полтора раза количества пусков, но декабрьский полет «Прогресса МС-04» снова всё испортил. В прошлом году даже до декабря не дотянули — «Метеор-М 2-1» ушел в океан 28 ноября. Теперь вот «Союз МС-10».
Обычно в таких случаях представители ракетно-космической отрасли обращают внимания на мировую статистику. Действительно, в среднем, примерно каждая двадцатая ракета в мире падает, а Россия долгое время лидировала по ежегодному количеству пусков, и тут усредненные 5% показывают, что у нас всё как у всех, и волноваться не стоит.
Грубое приближение, кажется верным, ведь и у американцев ракеты взрываются красивыми огненными шарами, и китайские спутники не долетают до орбиты, и индийские. Всё же российские 5,4% за 17 лет, имеют заметное отличие с другими космическими державами. У США за тот же срок аварийность достигла 3,4% Китай за тот же период набрал 3,9% аварийной статистики. Правда заметную часть аварийности США и Китая составляют летные испытания новых ракет, в России же, по большей части недолетают серийные, проверенные годами.
Европейский оператор Arianspace совершает пуски с космодрома Куру во Французской Гвиане примерно в четыре раза реже чем Россия. При этом имеет практически нулевую аварийность своих ракет на протяжении полутора десятков лет (в 2014-м был сбой да и тот на российском «Союзе» с разгонным блоком «Фрегат», только в 2018-м Ariane 5 промахнулся на несколько градусов, но сейчас спутник на орбите). Индийские ракеты серии PSLV после аварийного периода летных испытаний еще в прошлом веке, держались без аварий весь XXI век на протяжении 38 пусков, хотя в прошлом году и у них случился промах. Японская основная ракета H-IIA точно также имеет один провал на 36 пусков.
В результате получается, что «средняя по миру» аварийность достигает 5% во многом «благодаря» российскому вкладу, и попыткам новичков вроде Ирана, Бразилии и обеих Корей. Если же учитывать все орбитальные пуски опытных космических держав мира без России, даже с учетом испытательных ракет, то аварийность составит 3,7%.
скрытый текст
Тут можно было бы остановиться и сделать глубокомысленное заключение о национальной культуре труда и «системном кризисе отрасли». Но всё не так очевидно. Например, российская аварийность первого десятилетия XXI века ниже чем второго. 4,9% против 6,19%. Значит что-то изменилось. Обычно в оправдание заводского брака называют низкие зарплаты рабочих, но вначале 2000-х положение российской космонавтики было еще более бедственным, а ракеты получались надежнее.Серьезный провал у нашей космонавтики был в 2011 году, когда из 32 пусков было 4 аварии. Тогда представители Роскосмоса, отчитываясь за провал пуска автоматической межпланетной станции «Фобос-Грунт», оправдывались сокращением штата военной приемки, и череда ракетных аварий как бы подтверждала их слова.
Институт военных представителей перешел в российскую космонавтику из советской. В СССР весь космос был военным вне зависимости от целей запуска. До сих пор на российских космических предприятиях сотрудников военной приемки называют «представитель заказчика» независимо от того гражданский аппарат готовится к пуску или военный. Однако, если взглянуть на статистику аварий в военных запусках, то видно, что и там заметен негативный рост. 6,6% в 2000-2009-е годы выросли до 10,5% после 2010-го. Выходит и военная приемка не панацея.
Фееричная, в прямом смысле, авария «Протона» увиденная всей страной в прямом эфире центрального телеканала в 2013 году дала старт реформе российской космической отрасли.
За основу предлагался американский опыт, где четко отделен заказчик — NASA, от исполнителей — акционерных и частных аэрокосмических корпораций. Но в России практически все космические предприятия — государственные, де-юре или де-факто. Ни о какой приватизации не шло и речи, такое и никто не предлагал. Поэтому решили от Федерального космического агентства Роскосмос отделить Объединенную ракетно-космическую корпорацию, в которую перевести всю космическую промышленность Роскосмоса, предварительно акционировав ее.
Сработала бы такая калька или нет сегодня уже не скажешь. От идеи разделения отрасли на заказчика и исполнителя отказались когда в 2015 г. Роскосмос возглавил бывший гендиректор «АвтоВАЗа» Игорь Комаров. Он хорошо себя зарекомендовал в руководстве проблемным автопроизводителем, поэтому ему была отведена роль «пожарника» в спасении отрасли, которая имела схожие проблемы. Работа нового руководства была направлена на решение текущих запущенных проблем: утверждение Федеральной космической программы на 2015-2025 годы, преобразование Федерального космического агентства в Госкорпорацию, оптимизацию расходов, повышение производительности труда, и, в том числе, борьбу с аварийностью.
Частично возложенные задачи были решены: ФКП 2015-2025 утверждена, Госкорпорация создана, предприятия акционированы, на решение текущих финансовых проблем привлечены дополнительные средства федеральных банков. По отрасли прошла волна антикоррупционных расследований. Даже на предприятиях зарплаты подросли, хотя, подчас, ценой сокращения коллектива. Однако качество продукции на новый уровень вывести так и не удалось. Громкие разбирательства, уголовные дела, показательные увольнения директоров предприятий, консолидация промышленности в холдинги, «внедрение новой системы контроля качества», видеокамеры на рабочих местах, зримого эффекта не дали. Более того, падать начали не только и без того проблемные «Протоны», но и отработанные в десятках пусков «Союзы» и самые надежные российские разгонные блоки «Фрегат».
Тем не менее, чувству обреченности есть, что противопоставить. За 2000-2010 годы не было ни одного проблемного запуска в пилотируемой космонавтике, куда входят и элементы станции и грузовое снабжение. 64 ракеты: модули Международной космической станции, пилотируемые и грузовые космические корабли… Не было ни единого разрыва! Значит можем, и не хуже Европы с Японией. Правда черный 2011-й год и сюда принес первые потери. А за второе десятилетие XXI века потеряли три грузовых космических корабля снабжения МКС, и один пилотируемый. Даже тут аварийность с нуля выросла до 5%
Кажется, что негативный тренд очевиден, «системный кризис отрасли» не преодолен, и просвета впереди не видно. Но это не так. Есть и обратная статистика. Пуски, совершенные Роскосмосом по коммерческим программам для иностранных заказчиков, снизили аварийность. 6,4% в первое десятилетие этого века, до 3,2% во второе. В то же время аварийность пусков по государственным (военные, гражданские, пилотируемые) показывает рост с 4% в 2000-09 годы, до 7,4% в 2010-17 годы. Что это, заговор, саботаж, диверсия? Нет. Входной контроль.
В реформе российской космической отрасли отказались от разделения заказчика и исполнителя, и вернулись к прежней практике, когда заказчик Роскосмос, и исполнитель Роскосмос. В такой ситуации как ни повышай строгость контроля, а в случае провала отвечать не перед кем. Сам себя всегда простишь. Новый «Метеор» или «Союз» через 3 года сделают. Кому-то выговор выпишут, кого-то уволят, но никакой упущенной выгоды нет, наоборот изготовителю спутника или корабля придет новый заказ. А что ракета упала, так ведь Space is hard, даже наши американские партнеры понимают.
Правда есть и другое возможное объяснение — психология. Работа по пилотируемой программе имеет очевидно более высокую ответственность чем запуск спутников, потому и надежность выше. Предыдущая авария на пилотируемых пусках была в 1983 году, а до того — в 1975-м. Точно так же иное отношение к ракетам по коммерческим заказам — это живые деньги, премии, иностранные командировки.
Как бы то ни было, реальная практика показывает решение проблемы. Только вопреки американскому принципу «государство — заказчик, бизнес — исполнитель», в России эффективна обратная схема: «бизнес — заказчик, госпредприятие — исполнитель». Возможно именно тут решение не только проблемы аварийности, но и проблемы низкой экономической эффективности российской космической отрасли, и медленного прогресса космической техники. Государственный российский космос так и не научился зарабатывать на своем научно-техническом потенциале, который, во многом, достался в наследство от СССР. Положительные примеры удачных продаж есть: двигатели РД-180 и РД-181, коммерческие контракты на «Протоны» и «Союзы», доставка иностранных экипажей на МКС, но доходы в редкие годы превышают 10% от бюджетных затрат. Только теперь зарубежный спрос стремительно падает, стараниями конкурентов, поэтому единственный путь — развивать спрос внутренний.
В России уже есть пример успешной коммерческой деятельности в космосе, с опорой на отечественный промышленный потенциал — «Газпром космические системы» (ранее «Газком»). Предприятие в 1992 году основали выходцы с РКК «Энергия», которая исторически специализируется на пилотируемой космонавтике, но занимается и спутниками. Основатели космического «Газкома» решили выходить на сложный, но емкий рынок телекоммуникации. РАО «Газпром» поддержал инициаторов, но не деньгами, а гарантиями, под которые удалось взять банковские кредиты, построить на них спутники на российских госпредприятиях, запустить на российских ракетах, и начать коммерческую деятельность. Причем спутники заказывались по самому современному слову техники.
Роскосмос понимает выгоду работы по коммерческим заказам. Дело тут не столько в росте надежности пусков, сколько в дополнительной загрузке промышленных мощностей, которые госзаказ не может нагрузить работой в полной мере. Призывы бизнесу вступать в частно-государственное партнерство звучат регулярно. В феврале 2017 года руководство Роскосмоса встречалось с представителями крупного российского бизнеса, с предложениями сотрудничества и демонстрировало готовность работать по заказам, но спустя почти два года не видно, что встреча принесла какие-то результаты.
Чтобы избавить Роскосмос от нерентабельных или дублирующих направлений можно было бы рассмотреть возможность приватизации. Но такие варианты исключаются из-за оборонной значимости предприятий. Однако путь выхода, указан реальным опытом «Газпром космических систем», и статистикой аварий на иностранных пусках. Предположим, найдется другая российская компания, обладающая достаточными компетенциями и амбициями, готовая к выходу на мировой космический рынок с опорой на потенциал российской космонавтики. Чтобы выйти на мировой уровень потребуются серьезные средства, в зависимости от сегмента это могут быть от $100 млн, до $1 млрд в течение 3-5 лет для создания минимально жизнеспособного продукта. Эти деньги можно было бы выделить в кредит от государственного банка или коммерческого банка под государственные гарантии, при обязательном условии со стороны компании, что техника будет создаваться на российских космических предприятиях, без указания конкретного исполнителя.
у нас ТКС был тяжёлый корабль с полезной нагрузкой более 5 тон