Предлагаю Вашему вниманию фоторепортаж о посещении музейно-производственного комплекса паровозного депо «Подмосковная». Историческое депо было открыто ещё в 1901 году и недавно прошло масштабную реконструкцию. Теперь паровозное депо «Подмосковная» успешно совмещает функции действующего объекта железнодорожного транспорта и музея.
О пароходе «Н.В. Гоголь» я Вам уже рассказывал, теперь пришло время рассказать о паровозах!
Торжественная церемония открытия пункта технического осмотра
локомотивов (ПТОЛ) состоялась на станции Большой Луг в Иркутской
области. ПТОЛ позволит Восточно-Сибирской железной дороге
увеличить пропускную способность одного из самых напряженных
участков магистрали Большой Луг — Слюдянка-2. Железнодорожная
станция Большой Луг — это начало крутого горноперевального
участка, здесь подталкивают все грузовые поезда. После сдачи
в эксплуатацию этого современного комплекса отпадет необходимость
впустую гонять локомотивы в депо Слюдянки и Иркутска, обслуживая
их на месте. В результате не только значительно повысится
эффективность использования локомотивов (до 15%), но и произойдёт
экономия электроэнергии, будут разгружены пути для движения
поездов, что так важно в условиях год за годом увеличивающегося
грузооборота. За сутки пункт может обслуживать девять
локомотивов. Строительство объекта продолжалось пять лет,
стоимость составила более 316 млн. рублей, введение его в эксплуатацию позволило создать 32 новых рабочих места. ПТОЛ
включает в себя пункт экипировки локомотивов с одной смотровой
канавой, оборудованной эстакадами и площадками для захода в кабину локомотива, а также обслуживания крышевого оборудования. К услугам персонала модуль аппаратного управления системой
пескоподачи, модуль очистки технологической воды и административно-бытовой корпус.
Немецкий концерн Siemens и группа
«Синара» договорились о выпуске вагонов для
высокоскоростных электропоездов «Сапсан» на совместном предприятии «Уральские локомотивы».
Соответствующий меморандум стороны подписали в Екатеринбурге в рамках празднования пятилетия со дня основания СП, говорится в сообщении Siemens.
В настоящее время в парке РЖД имеется
16 «Сапсанов», произведенных на заводе Siemens в Германии.
Как ранее сообщал первый вице-президент РЖД
Александр Мишарин, введение нового «туристического» класса в поездах «Сапсан» может потребовать запуска
производства на «Уральских локомотивах».
ООО «Уральские локомотивы» — СП группы
«Синара» и Siemens, создано в 2010 году на производственной базе Уральского завода
железнодорожного машиностроения. Предприятие производит грузовые
электровозы и электропоезда «Ласточка».
ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) получило
первую партию скоростных электропоездов
«Ласточка» (ЭС2Г), состоящую из
8 поездов, производства завода
«Уральские локомотивы» (совместное предприятие
«Сименс» и группы «Синара»). Данная информация содержится в сообщении пресс-службы группы.
Как отмечается в сообщении, согласно действующим договорным
обязательствам, в 2015 году завод поставит
Российским железным дорогам 23 пятивагонных
состава. Гарантийное обслуживание скоростных электропоездов будет
производиться на базе депо станции Подмосковная,
где в конце июня был открыт региональный центр № 10 завода
«Уральские локомотивы».
Как ранее сообщал ТАСС, контракт с «Уральскими
локомотивами» на поставку 1,2 тыс.
вагонов, или 240 электропоездов
«Ласточка» до 2020 года на общую сумму более 2
млрд евро был подписан в 2011 году. Помимо этого был
заключен договор на техническое обслуживание поездов в течение 40
лет более чем на 500 млн евро.
Компания «Уральские локомотивы» (Верхняя Пышма,
Свердловская область) создана в 2010 году как совместное
предприятие российской машиностроительной группой
«Синара» (принадлежит 51%
завода) и концерном Siemens AG (владеет
49% в СП) для совместного производства
железнодорожной техники. Кроме «Ласточек», завод серийно
выпускает грузовые электровозы постоянного тока
2ЭС6 «Синара» и 2ЭС10 «Гранит».
За прошедшие пять лет я посетил более пятидести различных
заводов, фабрик и предприятий. Начиная от крупнейших
металлургических комбинатов, заканчивая фабрикой по производству
полотенец. Но мне ни разу не доводилось снимать заводы по производству железнодорожных составов и локомотивов. А ведь мой
сын — фанат всего железнодорожного. Поэтому я исправляюсь и публикую репортаж от том, как собирают современные магистральные
тепловозы в цехах Брянского машиностроительного завода.
Всем известные и любимые советские маневровые локомотивы — это
целая эпоха. Но мы давно живем в другой стране, а по узловым
станциям и заводским территориям до сих пор ходит техника,
произведенная десятилетия назад и уже не соответствующая
современным требованиям. По официальной статистике, износ
маневрового парка составляет уже более 90%, но отечественные
заводы и сейчас не предлагают принципиально новых решений,
ограничиваясь программами модернизации видавших виды конструкций.
В начале весны Челябинский кузнечно-прессовый завод поставил
несколько комплектов поковок для нового железнодорожного
производства. Изделия будут устанавливаться на конечные узлы
локомотивов Bombardier.
Сотрудничество с иностранным заказчиком началось ещё в 2014 году.
Конструктора Bombardier не раз побывали в Челябинске, оценив
уровень и масштабы производства ЧКПЗ, лично согласовывая все
технические нюансы. Была проделана большая работа, в том числе по выбору и закупу металла, определению видов термообработки,
методов контроля и испытаний.
Возможности Челябинского кузнечно-прессового завода оказались
высоко востребованы иностранным партнером, а продукция ЧКПЗ
удовлетворила высоким требованиям. На данный момент стороны
рассматривают перспективы дальнейшего сотрудничества на постоянной основе.
В понедельник, 19 января, электропоезд «Ласточка»
производства завода «Уральские локомотивы» (г. Верхняя Пышма,
Свердловская область) совершил первую поездку по маршруту
Екатеринбург — Верхотурье. В поездке приняли участие губернатор
Свердловской области Евгений Куйвашев, митрополит
Екатеринбургский и Верхотурский Кирилл, заместители председателя
правительства области, представители Законодательного Собрания и Свердловской железной дороги. Большинство мест в поезде было
отведено для паломников, путешествовавших на празднование
Крещения.
«Уральские локомотивы» начинают серийный выпуск электропоездов
ЭС2Г — предприятие успешно завершило комплекс испытаний городской
электрички «Ласточка». 15 декабря подписан акт межведомственной
комиссии о приемке электропоезда, что позволит начать поставки
«Ласточки» для РЖД.
Доля российских комплектующих при производстве поездов
«Ласточка» (Desiro RUS) в России составляет порядка 60%. Об этом в ходе беседы с журналистами сообщил старший вице-президент
по инновационному развитию ОАО «РЖД» Валентин
Гапанович.
«С точки зрения программы по локализации производства, мы сейчас
идём с опережением графика, максимально мы ставили планку в 80%,
сегодня мы находимся на уровне 60%", — цитирует ИА «РЖД-Партнер»
его слова.
Завод "Уральские локомотивы"
(г. Верхняя Пышма, Свердловская обл.) продолжает подготовку к
серийному выпуску электропоездов "Ласточка". Скоростной
электропоезд "Ласточка" создан на основе платформы Siemens
Desiro, для Российских железных дорог.
Согласно условиям договора с ОАО "РЖД" до 2020 года предприятие
должно поставить 1200 вагонов пассажирских электропоездов
"Ласточка". Первым получателем электропоездов может стать
Московская железная дорога.
Магистральный грузовой Электровоз 2ЭС10 «Гранит» создан ООО
"Уральские локомотивы" - совместным предприятием Группы "Синара"
и немецкого концерна Siemens в соответствии с техническим
заданием ОАО "РЖД".
Данный электровоз позволяет вести тяжеловесные поезда без
разделения состава, что особенно важно для транзитных поездов
весом до 6 тыс. тонн. "Гранит" не имеет аналогов не только в
России, но и на всем "Пространстве 1520". Эта модель отличается
повышенной мощностью и силой тяги. При стандартных весовых
параметрах машина способна водить поезда весом примерно на 60-70%
больше, чем электровозы серии ВЛ-10, ВЛ11.
В созданную "Уральскими локомотивами" базовую платформу
электровоза 2ЭС10 интегрированы современные разработки компании
"Сименс" - блок вспомогательных трансформаторов, дроссель
входного фильтра, блок охлаждения, тяговый преобразователь,
тяговый двигатель и интегрированный редуктор.
В эксплуатационное локомотивное
депо Омск пришли первые в этом году 6 электровозов серии 2ЭС6
«Синара». В текущем году в Омск поступят 100 новых
электровозов серии 2ЭС6.
2ЭС6 «Синара» - кликабельно
Таким образом, будет полностью
завершена программа обновления парка эксплуатируемых в депо
электровозов. На сегодня 100% омских локомотивных бригад прошли
обучение вождению нового тягового подвижного состава. Напомним,
за последние два года в омское депо уже поступили 176
«Синар».
Технические характеристики
электровозов "Синара" рассчитаны для вождения составов
повышенного веса (в том числе более 8 тыс. тонн). В октябре
прошлого года данные электровозы прошли успешные технические
испытания по ведению тяжеловесных составов весом свыше 9 тыс.
тонн в условиях равнинной местности на
полигоне Западно-Сибирской железной
дороги.
Мощность электровозов 2ЭС-6 – 6400
кВт, что на 1100 кВт превышает мощность электровозов предыдущего
поколения. Они оснащены бортовым компьютером, который
обеспечивает микропроцессорное управление и диагностику в
процессе эксплуатации машины. Для комфортной и безопасной работы
машинистов новые локомотивы оснащены шумоизоляцией,
климат-контролем, холодильником для хранения продуктов, печью СВЧ
и биотуалетом.
В прошлом году на развитие локомотивного парка
Западно-Сибирской железной дороги было израсходовано более 16,6
млрд инвестиционных средств ОАО "РЖД". Всего в минувшем году
в локомотивные эксплуатационные депо полигона дороги поступило
185 новых локомотивов.
В настоящее время в инвентарном парке Западно-Сибирской дирекции
тяги находится 679 единиц новых локомотивов. В 2013 году на
железную дорогу поступило 20 электровозов серии 2ЭС10 "Гранит",
парк локомотивов обновлен на 39% от всего инвентарного парка
локомотивов ЗСЖД. Все они прошли техническую аттестацию и введены
в эксплуатацию, сообщила служба корпоративных коммуникаций ЗСЖД.
На этой неделе «Укрзализныця» получит первые три электровоза
серии 2ЭС10, произведенные на российском заводе «Уральские
локомотивы», пишет газета «Капитал».
Поставки электровозов осуществляются в рамках контракта с
лизинговой компанией «Премьер Лизинг», с которой в сентябре УЗ
подписала договор на покупку за $2,7 млрд 350 локомотивов, из
которых 50 электровозов производства «Уральские локомотивы», а
300 – «Лугансктепловоза».
Электровоз, произведенный на «Лугансктепловозе» стоит около $4-5
млн, а электровоз производства «Уральские локомотивы» – $6,7 млн.
Но и по своим характеристикам, например, по мощности, российские
локомотивы серьезно опережают украинские.
В 2010 г была создана
компания ТМХ-Сервис, занимающаяся сервисным
обслуживанием-ремонтом тягового подвижного состава РЖД. В 2012 г
к ней присоединился Желдорреммаш, образовалась компания Локомотивные
технологии.
Тогда же, в 2012 г, возникла идея
касательно модернизации и повышения производительности труда. Был
разработан проект Locomotion 2015. Проект возглавил Ханс
Шуберт, бывший исполнительный директор Siemens Transportation
Systems, между прочим - теперь он работает на российскую
компанию.
Поставленные цели - были,
казалось, вообще нереальными: полностью изменить технологический
процесс, снизив срок ремонта в 4 (!!!) раза. Это, казавшееся
нереальным, сделано:
(фото здесь и далее - Марк
Агнор, кроме последнего)
5 декабря на Улан-Удэнском
локомотивовагоноремонтном заводе состоялся
запуск локомотиворемонтной линии в рамках реализации
проекта - срок среднего ремонта снижен в 21 до 5
дней.
ЗАО "Трансмашхолдинг Балтия" (представительство Трансмашхолдинга
в Балтии, Польше и Финляндии) заключило контакт с AS EVR Cargo
(дочернее предприятие Эстонских железных дорог - AS Eesti
Raudtee) на поставку четырех маневровых локомотивов ТЭМ
ТМХ. Об этом сообщили в Департаменте по внешним связям
холдинга. По контракту 4 тепловоза ТЭМ ТМХ будут переданы
заказчику в 2014 году. На железные дороги Эстонии первый
локомотив поступит в апреле, далее каждый следующий месяц - по
одной машине. В Эстонии в морском порту Силламяэ (Sillamae
Sadam AS) в работе находятся 4 таких маневровых тепловоза. 41
тепловоз ТЭМ ТМХ эксплуатируется Литовскими железными дорогами на
маневровой и вывозной работе. По характеристикам локомотивы
ТЭМ ТМХ способны заменить в работе 2 машины предыдущих поколений.
ТЭМ ТМХ имеет электрическую передачу переменно-постоянного тока.
Локомотив построен на хорошо отработанной и проверенной в
эксплуатации экипажной части тепловоза ТЭМ18.
При реализации этого масштабного проекта, штат только нового
производственного комплекса «Уральских локомотивов» (совместное
предприятие «Группы Синара» и концерна Siemens AG) к 2017 году
достигнет 1,5 тыс. человек, а общее количество работников
предприятия увеличится до 4,5 тыс. человек.
С учетом планов по локализации производства компонентов,
численность работников, занятых в машиностроительном комплексе,
может быть увеличена еще на 10 тысяч специалистов.
Общая сумма инвестиций в организацию производства — 10 млрд
рублей.
Часто можно встретить
утверждение, что тот или иной товар или образец техники теперь
закупается за рубежом, а ещё сравнительно недавно он производился
у нас. Действительно, есть много поводов думать так. Но есть
примеры и обратного - Россия начинает производить, а в некоторых
случаях и экспортировать то, что раньше она импортировала.
Предлагаю Вашему вниманию несколько таких
примеров!
1. Реактивные учебно-боевые самолёты для ВВС.
Было: L-29 «Дельфин» и L-39 «Альбатрос» поставляла
Чехословакия.