20 октября Летающая лаборатория Ил-76ЛЛ была выкачена из ангара,
в котором производилась установка нового российского двигателя
ПД-14 для магистрального самолета МС-21. В ближайшее время
Летающая лаборатория готовится выполнить первый полет с ПД-14. По сообщениям очевидцев первый запуск ПД-14 под крылом Ил-76ЛЛ
осуществлен 23.10.15
Портфель коммерческих и государственных заказов на новейший
российский двигатель ПД-14 составляет 300 единиц. Об этом
сообщили ТАСС в пресс-службе ОАО «Пермский моторный завод»,
головного подрядчика по производству ПД-14.
Двигатель нового поколения ПД-14, разрабатываемый для
перспективного российского пассажирского самолета МС-21,
планируется устанавливать также на транспортные самолеты и
«Суперджет».
"Заинтересованность в приобретении самолета с ПД-14 проявляют не только российские коммерческие эксплуатанты, но и зарубежные
(Индия, Куба, Азербайджан), и государственные российские
заказчики.
Проект «Двигатель ПД-14 для самолета МС-21» прошел «пятые ворота»
Комиссия, сформированная АО «ОДК» для приемки выполненных по проекту работ, пришла к выводу, что основные задачи
отчетного этапа решены, прохождение 5-го контрольного рубежа
(КР5) зачтено.
Двигатель для новейшего российского самолета МС-21 представили в Перми. ПД-14 — самая последняя разработка российских
конструкторов, целиком и полностью это детище пермской
двигателестроительной школы.
Специалисты Всероссийского научно-исследовательского института
авиационных материалов (ВИАМ) впервые в России изготовили по аддитивной технологии с применением отечественной
металлопорошковой композиции деталь перспективного авиационного
двигателя ПД-14. Данная работа проводилась в интересах
индустриального партнера ОАО «Авиадвигатель».
"Мы смогли изготовить завихритель фронтового устройства
камеры сгорания, которая в полном объеме отвечает требованиям
конструкторской документации", — отметил Генеральный
директор ВИАМ, академик РАН Евгений Николаевич Каблов. По его
словам, авиадеталь уже внесена в конструкторскую документацию и пошла в производство. «Цикл изготовления таких завихрителей в среднем в 10 раз меньше, чем по технологии литья по выплавляемым
моделям», — подчеркнул Евгений Каблов.
Специалисты Уфимского моторостроительного производственного
объединения (УМПО) совместно с коллегами успешно провели первый в истории российского двигателестроения опыт по изготовлению
восковой модели высокоточной крупногабаритной тонкостенной детали
из титанового сплава, сообщает пресс-служба УМПО.
Это важный шаг на пути к серийному изготовлению в УМПО
крупногабаритных титановых отливок по выплавляемым моделям.
ОБЪЕМ ВЫПОЛНЕННЫХ В РОССИЙСКОМ АВИАПРОМЕ НАУЧНЫХ РАБОТ В 2013
ГОДУ УВЕЛИЧИЛСЯ НА 130%
В 2013 году объем научных работ, выполненных в авиационной
промышленности России, превысил 176 млрд руб. Об этом сообщил
генеральный директор ОАО "Авиапром" Виктор Кузнецов на годовом
общем собрании акционеров.
Специалисты «Авиадвигателя» посетили Корпорацию «Иркут», где
приняли участие в работе макетной комиссии по сертификации
ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС-21-300.
В состав макетной комиссии по самолету МС-21-300 с двигателем
ПД-14 вошли специалисты Авиационного регистра Межгосударственного
авиационного комитета (АР МАК), сертификационных центров и
Корпорации «Иркут».
Макетная комиссия установила перечень инженерных расчетов,
стендовых, наземных и летных испытаний по двигательной установке,
которые предстоит провести «Авиадвигателю» в рамках сертификации
самолета МС-21-300 с двигателем ПД-14. График работ согласован с
Корпорацией «Иркут». Начаты работы по увязке двигателя ПД-14 с
самолетом МС-21-300. Сертификация самолета завершится — в 2018
году, сертификация нового двигателя — на год раньше.
Об
инновационной разработке рассказали молодые
ученые.
Представители обнинской
«Технологии», входящей в в холдинг «РТ-Химкомпозит», на
Московской молодежной научно-практической конференции «Инновации
в авиации и космонавтике-2014» рассказали о разработке
термостойкого стеклопластикового сотового заполнителя для
двигателя ПД-14.
Выставка, проходящая 22-24 апреля в Московском авиационном
институте, посвящена 75-летию со дня основания ОКБ Сухого.
Созданный специалистами холдинга сотовый заполнитель планируется
использовать в панелях шумоглушения двигателя ПД-14 в зоне
газогенератора. Эти участки имеют повышенную температуру (до 300
градусов). Выбранные материалы и разработанная технология
изготовления позволили получить стеклосотопласт (ССП) марки
ССП-7-8Т, работоспособный при температуре 300°С с ресурсом не
менее 500 часов. Одной из ключевых составляющих успешного итога
стал выбор в качестве полимерной матрицы для термостойкого ССП
связующего СП-97К и термостойкого клея ВС-10Т, обеспечивающих
получение требуемых прочностных характеристик при заданных
значениях плотности.
Двигатель ПД-14 готовят к
испытаниям в дозвуковой аэродинамической трубе
4gCOi.jpg
На конец марта в Центральном
аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) в Москве запланированы
испытания
крупномасштабной модели пассажирского самолёта МС-21. Двигатель
для него по заказу Минпромторга РФ создаёт пермское
конструкторское бюро ОАО «Авиадвигатель». В дальнейшем
изготовлением двигателя займётся ОАО «Пермский моторный завод» и
рыбинское предприятие «Сатурн».
«Авиадвигатель», являющийся дочерней компанией ОДК, начал
сертификацию двигателя ПД-14 для самолета МС-21. В рамках
сертификации уже пройден этап макета перспективного российского
авиационного двигателя.
Макетной комиссией были проверены общие требования, конструкции,
системы, испытания. Также на данном этапе сертификации
проверяется прочность, проводятся прочностные и длительные
испытания, проверяются материалы и технология изготовления.
Работа по этапу макета выполнялась с 28 октября по 1 ноября 2013
года. «Авиадвигатель» подал заявку в Авиационный регистр
Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) на получение
сертификата типа авиационного маршевого двигателя ПД-14 весной
2013 года.
Специалисты отделения силовых установок завершили первый этап
испытаний модели мотогондолы двигателя ПД-14 на крейсерских
скоростях полета (до М=0.82). Исследования были направлены
на определение аэродинамических характеристик мотогондолы
перспективного двигателя, разрабатываемого в ОАО
«Авиадвигатель» (г. Пермь). Данный двигатель планируется
использовать на самолете МС-21. Испытания проводились
в трансзвуковой аэродинамической трубе Т-106 ЦАГИ.
Специальная тематическая модель гондолы с различными
вариантами наружных обводов была спроектирована в ЦАГИ
и изготовлена в ОАО «Авиадвигатель». Ранее модель
прошла предварительные испытания в аэродинамической
установке СВС-2 (стенде высоких скоростей) ЦАГИ.
Производство авиационных двигателей в России стало приносить прибыль
МОСКВА, 22 августа. /Корр.
ИТАР-ТАСС Евгений Никитин/. Производство авиационных двигателей
стало прибыльным делом для предприятий России, сообщили сегодня
корр.ИТАР-ТАСС в пресс-службе научно-производственного
объединения /НПО/ "Сатурн" после подведения итогов работы
дивизиона "Двигатели для гражданской авиации" /ДДГА/ Объединенной
двигателестроительной корпорации.
ОАО "УК "Объединенная двигателестроительная корпорация" и
ОАО "Научно-производственное объединение "Сатурн" ("Сатурн") 8
июля текущего года провели пресс-конференцию, посвященную
двигателям для БПЛА,ПАК-ФА,Крылатых ракет,SSJ-100,
На Уфимском моторостроительном производственном
объединении в экспериментальном режиме приварили лопатки на
моноколесо для перспективного двигателя ПД-14.
По словам заместителя управляющего директора по инновациям и
перспективным программам Владимира Иванова, в работе использована
линейная сварка трением, которая относится к числу критических
технологий, без которых не возможно создание авиационных
двигателей нового поколения.
«Технология имеет высокую производительность, обеспечивает
ремонтопригодность, а также, что уникально, позволяет сваривать
моноколесо, диск и лопатки которого изготовлены из разных
материалов», – пояснил Владимир Иванов.
У компании приняли заявку на сертификацию двигателя ПД-14
Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета
принял заявку компании «Авиадвигатель» на сертификацию двигателя
ПД-14.
Перспективный двигатель разрабатывался с учетом норм летной
годности, норм безопасной эксплуатации двигателей воздушных судов
АП-33 и норм эмиссии авиационных двигателей АП-34.
Сертификационный базис разработан специалистами, как и требуется
в техническом задании. После получения одобрения АР МАК, в
«Авиадвигателе» началась работа по подготовке к процедуре
сертификации: разрабатывается и оформляется комплекс
документации, отражающий ход реализации проекта «Двигатель ПД-14
для самолета МС-21», сообщает пресс-служба компании.
"Авиадвигатель" завершил третью сборку двигателя-демонстратора
технологий (ДДТ) ПД-14 - очередной этап реализации проекта
"Двигатель ПД-14 для самолета МС-21".
Сборка завершилась 23 апреля, в настоящее время двигатель
установлен на закрытом испытательном стенде, где уже окончился
процесс стыковки нескольких тысяч измерительных каналов со
стендовым оборудованием и начались комплексные испытания.