31 мая состоялась передача Аэрофлоту нового Суперджета — машины с
серийным номером 95025. А тогда, в феврале, в
Комсомольске-на-Амуре я наблюдал за третьим испытательным полетом
этого самолета.
Этот музей можно смело отнести к местам не рекомендуемым, а
настоятельно рекомендуемым для посещения. Сотни экспонатов,
многие из которых по настоящему уникальны. Достаточно сказать,
что если всю военную технику, собранную на площадках музея в
Верхней Пышме "поставить под ружье", то по военной мощи
этот артиллерийско-бронетанковый кулак будет превосходить
многие армии центральной и западной Европы.
Т.к. сам музей очень велик, а рассказать хочется про все, то
репортаж будет разделен на
три тематические части. Сегодня речь пойдет
об авиационной составляющей.
1. Ил-2 образца 1942 года. Восстановлен силами
специалистов УГМК.
На подмосковном аэродроме «Раменское» находится
летно-испытательный комплекс Гражданских самолетов Сухого, где
машины готовят к сертификационным летным испытаниям. Здесь
самолеты уже умеют летать. Но надо понять, насколько хорошо, и
как сделать так, чтобы летали еще лучше. А также надо провести
огромную работу, чтобы получить все сертификаты и разрешения для
начала коммерческой эксплуатации, а затем дополнения к уже
выданным сертификатам, чтобы расширить условия его эксплуатации.
Автор репортажа - ЖЖ-юзер erra
(http://erra.livejournal.com).
Чем отличается генеральная репетиция от собственно парада? С
визуальной точки зрения практически ничем. Дата другая да
зрителей по случаю буднего дня поменьше — впрочем, достаточно,
чтобы чья-то лысина или палец время от времени влезали в кадр. Но
это когда наземную технику снимаешь, а с авиацией проблемы
другие: провода. Впрочем, в них удалось найти просвет. И вот что
получилось:
С одной стороны, новость
вполне себе рядовая - да, вылетели на плановый облёт. А с другой
стороны, в свете всевозможных бряцаний оружием в этом регионе
явление знаковое. И, что важно, отличительной чертой таких
полётов стало их ПОСТОЯНСТВО, что не может не радовать нас и не
огорчать наших злейших друзей из Японии.
ТОКИО, 27 апреля. /Корр.ИТАР-ТАСС Игорь Беляев/. Два
дальних противолодочных самолета ВВС России Ту-142 сегодня утром
совершили облет воздушного пространства Японии
в районе юго-западного
побережья острова Кюсю и северного острова Хоккайдо, говорится в
заявлении японского военного
ведомства.
Иркутский авиационный завод — специализируется на производстве
как боевых, так и гражданских самолетов, среди которых
истребители серии Су-30МК и учебно-боевые самолеты Як-130. Кроме
того, предприятие производит компоненты авиационной техники для
концерна Airbus. До 2011 года на ИАЗе производились
самолеты-амфибии Бе-200, (в настоящее время этот проект Бе-200
передан на ТАНТК им. Бериева). В последнее время на заводе начато
развертывание программы производства пассажирского самолета
МС-21. Иркутский авиационный завод входит в состав корпорации
"Иркут".
Знаменитый советский «кукурузник» биплан Ан-2, широко
применявшийся на местных авиалиниях для перевозки грузов и
пассажиров, а также в сельском хозяйстве, сейчас, казалось бы,
стал частью истории. Но замены Ан-2 в региональной авиации,
особенно на труднодоступных территориях до сих пор нет, сообщает
Прайм.
О программе модернизации легендарного самолета с установкой
современных американских двигателей и открывающихся в связи с
этим новых перспективах для малой авиации рассказал директор
новосибирского ФГУП «СибНИА им. С.А. Чаплыгина» Владимир Барсук
Суперджет, пожалуй, один из самых неоднозначных проектов в
отечественном авиапроме. Сотни авиационных «специалистов», ломая
клавиатуры, обсуждают его на форумах и высказывают свои
экспертные мнения. А между тем в Комсомольске-на-Амуре на заводе
КнАФ уже собирается 33 машина по счету. Ну, собака лает, а
караван идет.
В комментарии, кстати, приглашаются авиационные «специалисты». Я
и мои читатели с удовольствием выслушают ваши экспертные мнения
по всем вопросам жизни, вселенной и всего остального.
Тут стоит отметить, что освоение новой техники всегда сопряжено с
определенными трудностями. У самолета еще есть детские болезни,
которые ГСС (Гражданские самолеты Сухого) оперативно устраняет и
доводит строящиеся и эксплуатируемые машины до нужной кондиции.
Кстати, все борты того самого Дримлайнера из-за проблем с
аккумуляторами стоят на земле как минимум до лета. А история
коммерческого успеха А320 началась тоже не очень гладко.
Так что я уверен, что у Сухого все еще впереди. Главное, те люди,
с которыми я общался, любят эту машину. Любят на ней летать,
обслуживать и доводить до ума. Они строят самолеты, в отличие от
других КБ, где только гордятся тем, что там когда-то строили
самолеты...
Давайте перенесемся на Дальний восток и посмотрим на производство
SSJ100.
ОАО «ВАСО» включилось в реализацию общекорпоративного
проекта ОАО «ОАК» «Создание системы производственного
планирования и цехового управления». В качестве базового решения
для создания системы производственного планирования будут
использованы наработки ряда предприятий, например, ТАНТК им.
Бериева.
Объединенная авиастроительная корпорация завершила
предварительные этапы разработки нового российского самолета
МС-21, который через четыре года должен прийти на смену Ту-154,
сообщил в понедельник глава компании Михаил Погосян.
«В 2013 году мы должны завершить передачу конструкторской
документации в производство и уже приступить к изготовлению
первых опытных образцов самолета для проведения летных испытаний.
Мы завершили основные объемы переговоров с нашими поставщиками и
в конце года подписали контракт с поставщиками силовых установок
(объединенная двигателестроительная корпорация Pratt &
Whitney). Это поставщики основных систем самолета, среди которых
находятся такие крупные интеграторы, как «Зодиак», Thales,
Сollins», – отметил он, передает ИТАР-ТАСС.
Сборка полнопилотажного тренажера экипажа самолета Sukhoi Superjet 100 завершена на территории тренажерного центра Ульяновского высшего авиационного училища гражданской авиации (УВАУ ГА), говорится в сообщении ЗАО "ЦНТУ "Динамика" (Московская обл., г. Жуковский)
Тренажер предназначен для обучения и тренировки экипажей SSJ-100 пилотированию, навигации и эксплуатации бортовых систем и оборудования самолета, а также действиям при наличии отказов, неисправностей и особых случаев в полете в соответствии с руководством по летной эксплуатации самолета. По условиям контракта тренажер выполнен в соответствии с требованиями к тренажерному устройству имитации полета уровня VII по квалификации ICAO 9625 от 2009 г.
В 2012 году ОАО «НПО «Сатурн» обеспечило стабильное выполнение бюджета, экономических и качественных показателей работы, характеризующих устойчивость производственной системы. Объем выпуска продукции в 2012 году прогнозируется на уровне 13,4 млрд. руб. НПО «Сатурн» продемонстрировало значительный прирост по объемам производства к уровню прошлого года – более 40 %, что является существенным фактором роста и развития компании.
В производственной программе Ульяновского самолетостроительного завода до 2020 года запланирован выпуск 103 модернизированных самолетов семейства Ил-76. Об этом сообщил директор авиапредприятия Сергей Дементьев. Напомним, в октябре нынешнего года был подписан контракт на поставку Минобороны 39 самолетов Ил-76МД-90А. Первый летный образец модернизированного воздушного судна, по графику, отправится из Ульяновска в Жуковский на испытания 27-28 декабря.
- Сейчас мы закончили проведение частотных испытаний на самолете, доустанавливаем оборудование. 2 декабря самолет перекатят на аэродром, где начнутся наземные отработки, после чего его покрасят, - рассказал заместитель генерального директора "Авиастар-СП", руководитель проекта "476" Валерий Токарев.
В линейке Ил-76, которые будет производить "Авиастар-СП" - стандартный десантный вариант для Минобороны; перспективные топливозаправщики Ил-78 - их создадут на базе Ил-76МД-90А (они пока не законтрактованы: это, предположительно, произойдет в конце 2013 - начале 2014 года). Кроме этого, будет собран ряд Ил-76, которые станут базовой платформой самолетов спецавиации, для Таганрогского авиационного завода.
Ил-14 "Советский Союз" RA-0543G на аэродроме Горелово. 2012 год. Этот аппарат модификации П имеет привычную аэрофлотовскую раскраску и на его борту нанесена большая надпись "Советский Союз". Оставшаяся после съемок самолёта в каком-то фильме.
Учебный центр ВВС России в Борисоглебске (Воронежская область) получил первую партию учебно-боевых самолетов Як-130 из трех машин, сообщил в пятницу журналистам официальный представитель Минобороны РФ подполковник Владимир Дерябин.
Ранее начальник пресс-службы Западного военного округа полковник Андрей Бобрун сообщал, что корпорация "Иркут" готова в ближайшее время поставить в Борисоглебск партию из шести таких самолетов.
"Три самолета Як-130 проследовали по маршруту Иркутск - Борисоглебск (с заводского аэродрома корпорации "Иркут"), осуществив две промежуточные посадки на аэродромах Новосибирска и Челябинска для дозаправки и отдыха экипажа", - сказал Дерябин.
Он сообщил, что до конца года в учебный авиационный центр ВВС под Воронежем будет поставлено еще 12 таких машин. Всего, согласно заключенным контрактам, ВВС России получит 55 новых учебно-тренировочных самолетов.
Як-130 является основным компонентом учебно-тренировочного комплекса, включающего интегрированную систему объективного контроля, учебные компьютерные классы, пилотажные и специализированные тренажеры. Самолет позволяет на самом современном уровне обучать и повышать квалификацию летчиков российских и зарубежных боевых самолетов поколения "4+" и "5".
Корпорация «Фазотрон-НИИР», отмечающая в эти дни свое 95-летие, создает научный задел для разработки радаров для боевых самолетов 6-го поколения, сообщил генеральный конструктор корпорации Юрий Гуськов.
Радар с активной фазированной решеткой "Жук-АЭ"
«В боевом авиационном комплексе следующего поколения будут реализованы технологии, которые еще совсем недавно рассматривались как нечто фантастическое. Самолет будет не просто «солдатом», он станет многофункциональным боевым комплексом, а его БРЭО будет играть роль интеллектуального центра, обеспечивающего решение - вместе с пилотом или в автоматическом режиме – всех задач, связанных с обеспечением наступательных действий самолета и его самообороны», – сказал Ю.Гуськов.
25 августа состоялось открытие, а попросту говоря авиационный праздник, аэродрома «Шевлино» - самого близкого на сегодняшний день к Москве аэродрома малой авиации. Изюминкой мероприятия был пилотаж на планере, который состоялся в конце. Но этого стоило ждать. Спасибо организаторам за прекрасный день и настроение.
"ТАНТК имени Бериева" и Министерство обороны РФ подписали предконтрактное соглашение о поставке ведомству восьми самолетов-амфибий Бе-200. Об этом 7 сентября в Геленджике на международной выставке "Гидроавиасалон-2012" сообщил генеральный директор предприятия Виктор Кобзев.
Шесть Бе-200 будут в обычной комплектации, а два модифицируют под воздушные командные пункты. По словам Кобзева, уже согласована и цена, по которой минобороны получит самолеты, однако она пока не разглашается. Стоимость же контракта он оценил в диапазоне 14 миллиардов рублей. Как рассказали в пресс-центре "Объединенной авиастроительной корпорации" ("ОАК"), подписать договор планируется до конца 2012 года. Контракт предусматривает поставку "амфибий" с 2014 по 2016 годы.
Бе-200 имеет полностью герметичный фюзеляж, в своей базовой конфигурации он предназначен для тушения пожаров водой или другими жидкими спецсредствами с воздуха. Кроме того, установленное на нем оборудование позволяет обнаружить очаги ЧС, провести поисково-спасательные работы на воде и в прибрежных зонах. На этом самолете можно вести экологический мониторинг, выполнять грузопассажирские перевозки (в одной из модификаций можно перевозить 43 человека). Самолет способен взлетать и садиться на воду при высоте волн до 1,2 метров. На выставке в Геленджике "ОАК" также представила патрульный комплекс производства итальянской компании Selex Galileо, который планируется устанавливать на Бе-200.
Демонстрационные полеты самолетов, вертолетов и парапланов смогли увидеть сегодня на аэродроме «Куркачи» гости авиашоу «Я выбираю небо!». Желающих воочию наблюдать за этим действом и посмотреть вблизи на малую авиационную технику оказалось немало. Причем многие пришли на аэродром еще за час до официального открытия авиашоу.
Авиационный праздник прошел в рамках VI Международной выставки «Авиакосмические технологии, современные материалы и оборудование» в честь нескольких знаменательных для авиационной отрасли России дат: 100-летие российской военной авиации, 90-летие конструкторского бюро им.А.Н.Туполева, 85-летия КАПО им.Горбунова, 80-летия КНИТУ им.А.Н,Туполева, 95-летия завода «Электроприбор».
Модернизированная версия старичка Ил-76. Третий грузовой борт компании «Волга-Днепр», который я облазил в Домодедово. Если Boeing-747-8F самый длинный, Ан-124 самый грузоподъемный, то Ил-76, пожалуй, самый массовый и многоцелевой.