На веб-ресурсе russianplanes.net появилась
сделанная на аэродроме Энгельс (Саратовская
область) фотография известного
строевого стратегического бомбардировщика Ту-95МС (бортовой номер
«красный 10», регистрационный номер RF-94128, название
«Саратов») ВВС России, оснащенного хорошо видимыми новыми
четырьмя двойными узлами внешней подвески для размещения
стратегических крылатых ракет воздушного базирования нового типа.
Это первая фотография модернизированного Ту-95МС, оснащенного для
несения новых крылатых ракет, в Энгельсе в составе
дислоцированной там авиационной группы авиационной базы
Командования Дальней авиации.
На аэродроме в Энгельсе Саратовской области завершено
строительство второй взлетно-посадочной полосы длиной 3500
метров и шириной 65 метров. Это позволяет принимать все
типы самолетов всех родов авиации ВВС России, заявил
главнокомандующий ВВС генерал-полковник Виктор Бондарев.
29 августа, состоялся долгожданный момент открытия проезжей
части моста «Саратов — Энгельс», после капитального ремонта.
Благодаря слаженной работе мостостроителей и терпению
жителей данный ремонт смогли завершить не просто в срок, но и с опережением намеченной даты сдачи в эксплуатацию.
Экипажи двух стратегических бомбардировщиков Ту-95МС
авиабазы Энгельс (Саратовская обл.) успешно выполнили задачи по
плану воздушного патрулирования.
Маршрут полета проходил над нейтральными водами Норвежского моря,
Северного Ледовитого океана, вдоль Кольского полуострова.
В ходе патрулирования экипажи ракетоносцев Ту-95МС отработали
навыки пилотирования над безориентирной местностью. Самолеты
пролетели более 8 000 км на скоростях до 850 км/ч и высотах до 10
тыс. метров. Продолжительность полета составила около 11
часов.
Летчики дальней авиации согласно утвержденному плану регулярно
выполняют полеты по воздушному патрулированию над акваториями
Арктики, Атлантики, Тихого океана, Черного моря как с базовых,
так и оперативных аэродромов.
Все полеты самолетов ВВС выполняются в строгом соответствии с
Международными правилами использования воздушного пространства.
Более трех десятилетий назад на подмосковном
аэродроме Раменское состоялся первый полет самого большого в
истории военной авиации сверхзвукового самолета Ту-160.
Американцы новый русский бомбардировщик назвали Blakjack или
«Черный Джек». Среди наших же пилотов он получил лирическое
прозвище «Белый лебедь».
Экобус - это пассажирский автобус большой вместимости, созданный на базе привычного троллейбуса, однако у машины отсутсвтуют так называемые "рога", в движение автобус приводится турбиной, которую питает компилированный газ - метан. Газовые баллоны установлены на крыше машины, затем турбина подпитывает конденсаторные батареи, они и обеспечивают ход транспортного средства.
По словам главного конструктора энгельсского ЗАО "Тролза" Эдуарда Данилова, экобус, как и троллейбус, - экологический вид транспорта, соответствующий классу Евро-5. Но троллейбусные маршруты ограничены контактной сетью, тогда как экобусу провода не нужны. Достаточно одной заправки, и машина проедет 230-240 километров, то есть сможет проработать на линии все смену, с утра до вечера.
Новое вертолетное училище в Саратовской области будет открыто вблизи авиабазы Дальней авиации в Энгельсе, сообщается впресс-релизе областного правительства.
Саратовское высшее военное авиационное училище летчиков существовало в Саратове с 1969 по 1991 годы. За эти годы обучение в нем прошли более 7 тысяч человек.
Группа местных жителей выступила с предложением возродить училище, эту инициативу поддержала как местная, так и федеральная власть. "В настоящее время идет большая подготовительная работа по предстоящему расширению военного аэродрома в Энгельсе и по строительству летного училища. Оно будет строиться "с нуля"", - говорится в сообщении.
Снять изоляторы с резиновой ленты, выдуть крошку, удостовериться в отсутствии дефектов, поставить в капсель, потянуться за следующей парой… Монотонность работы усугубляется жаром от расположенной неподалеку печи для обжига и шумом пресс-шлифовальных машин, от которого спасают только беруши. Это цех керамики завода фирмы Bosch в российском Энгельсе, где выпускают свечи зажигания. Днем ранее этот же процесс я наблюдал на бошевском производстве в Германии — и там все операции отданы на откуп автоматике. Почему?