Новости авиастроения России. В этом блоге мы рассказываем о возрождении авиастроения, о новых самолетах, произведенных в России, о новых разработках и успехах нашего авиапрома. А также о новых и реконструированных пассажирских терминалах аэропортов, взлётно-посадочных полосах и прочей аэродромной инфраструктуре.
24 апреля в Ростове-на-Дону совершил первый полёт очередной
тяжёлый транспортный вертолёт Ми-26 для ВВС России. Вертолёт с
серийным номером 32-05 стал 12-м по счёту, изготовленным ОАО
«Роствертол» по контракту для Министерства обороны и 2-м в этом
году.
Ещё пять лет назад чешская
авиастроительная фирма «Aircraft Industries» переживала не лучшие
времена - ежегодно выпускалось от 2 до 5 самолётов L-410, хотя
ещё в 80-х годах завод выпускал по 50 и более самолётов в год.
Ситуация радикально изменилась в июне 2008 года, когда 51% акций
предприятия купило российское ОАО «Уральская
горно-металлургическая компания» из города Верхняя
Пышма.
Одновременно со сменой собственника
завод получил дополнительные заказы на свою основную
продукцию - самолёты L-410UVP-E20. В 2009 году после долгого
перерыва возобновились поставки самолётов российским
заказчикам - вначале гражданским, а чуть позже - и Министерству
обороны Российской Федерации.
Количество выпущенных самолётов:
2008 - 4 шт.
2009 - 7 шт. (в т.ч. для России - 4 шт.)
2010 - 8 шт. (в т.ч. для России - 3 шт.)
2011 - 10 шт. (в т.ч. для России - 6
шт.)
2012 - 8? шт. (в т.ч. для России - 8 шт.)
2013 - 7 шт. (в т.ч. для России - 5 шт.)
Данные за 4 месяца!
Предлагаю Вашему вниманию
фотообзор новых L-410, поступивших к отечественным эксплуатантам
за последние пять лет.
Авиапредприятия гражданской авиации России
продемонстрировали в первом квартале высокий рост объемов
авиаперевозок в сравнении с соответствующим периодом прошлого
года, сообщил сегодня корр. ИТАР-ТАСС президент Транспортной
клиринговой палаты Сергей Ильичев. "Это пока оперативные данные,
- уточнил он. - Судя по показателям отдельно за март,
окончательные цифры окажутся еще более
впечатляющими".
С марта 2013 года российские «Суперджеты» начали трудовые будни в
авиакомпаниях за пределами стран СНГ. Естественно, что это
вызвало неподдельный интерес со стороны интернациональной
авиационной промышленности и прессы, тем более что «Суперджет»
является детищем всемирно известной фирмы «Сухой», которая
разрабатывает и делает непревзойденные военные самолёты, но в
гражданском авиастроении является пока ещё новичком. Новичок,
правда, оказался очень прилежными и упорным в достижении своей
цели и результат не заставил себя долго ждать - фирмой создан
самолёт мирового уровня, который начинает потихоньку, но
уверенно, занимать своё место в глобальном авиационном мире.
Заграничная пресса, по сравнению с российской и прессой «братских
народов», не засорена статьями местечковых разборок о
национальной принадлежности самолёта и с рассуждениями
псевдопрофессионалов о надобности "Суперджета" как такового. О
самолёте просто ещё мало информации. Есть, конечно, официальные
заметки о первых полётах, о начале эксплуатации и т.д., но
отсутствует «глубина» подхода к самолёту. Особенно сбивают с
толку непродуманные действия российских регулирующих органов,
которые на Западе просто непонятны.
Немецкий авиационный журнал AERO International в первый раз
познакомился вблизи с живым самолётом Sukhoi Superjet 100. В
майском выпуске журнал напечатал статью о начале ввода в
эксплуатацию первого лаосского «Суперджета». Статья размещена в
рубрике «Галерея», то есть она оформлена в виде фоторепортажа,
соответственно и стиль её написания не официально-технический, а
художественный. Но тем не менее, она является очень информативной
и интересной.
Минобороны РФ не имеет претензий к промышленности по новым
фронтовым бомбардировщикам Су-34, 19 апреля, первый замминистра
обороны генерал армии Аркадий Бахин.
"У нас не так давно был ряд претензий к промышленности по
применению этой абсолютно новой для нас техники. Сегодня
7-тысячная база завершает переход на Су-34 вместо самолетов
Су-24. Должен отдать честь нашей промышленности, новосибирскому
авиазаводу, летным экипажам, что недостатки, которые мы
предъявляли промышленности, устранены", - сказал Бахин.
О каких именно претензиях шла речь, не уточняется.
Модернизированный Ан-2 (Ан-2МС) — самолет, который и так входит в
Книгу рекордов Гиннесса как главный авиадолгожитель планеты, —
снова будут выпускать на Московском авиационно-ремонтном заводе в
подмосковной Балашихе. Спустя 42 года, после того как кукурузник
был снят с производства, вторая волна спроса на него пришла со
стороны пилотов-любителей, региональных авиакомпаний
и структур МЧС. Заказами авиастроители уже обеспечены на
несколько лет вперед.
22 января авиация противовоздушной обороны России праздновала
свой профессиональный праздник. В честь этого блогер zeka-vasch
посетил военный аэродром "Центральная Угловая", что находится в
25 километрах от Владивостока, и сделал подробный фотоотчет о
жизни военных летчиков.
18 апреля ОАО «НПО «Сатурн» (г. Рыбинск, Ярославская обл.)
отгрузило заказчику 60-й с начала серийного производства
двигатель SaM146 для самолета Sukhoi SuperJet 100, сообщила
пресс-служба компании.
«Если в минувшем году в рамках российско-французской программы
SaM146 было изготовлено и поставлено 30 двигателей, в текущем
году в планах компании производство и поставка 52 двигателей
SaM146. Объемы производства уточняются ежемесячно с учетом
реальной потребности заказчика – ЗАО «Гражданские самолеты
Сухого», - рассказали в «НПО «Сатурн».
Авиакомпания «Трансаэро»
получила первый грузовой самолёт Ту-204-100С.
Самолёт с регистрационным номером RA-64052 изготовлен ЗАО
«Авиастар-СП» в Ульяновске и совершил первый полёт 29
октября 2009 года. Первоначальным заказчиком самолёта была
авиакомпания «AirBridgeCargo», после её отказа новым
заказчиком стала «Авиастар-Ту».
В связи с ухудшением финансового положения она была вынуждена
отказаться от своих планов, в итоге самолёт вместе с однотипным
RA-64051 был взят в лизинг авиакомпанией «Трансаэро».
1 октября прошлого года лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.»
и авиакомпания «Трансаэро» подписали соглашение о
долгосрочном лизинге двух грузовых воздушных судов
Ту-204-100С. Авиакомпания, которая раньше не имела в своём парке
грузовых самолётов, таким образом решила диверсифицировать свой
бизнес.
Сегодня самолёт совершил перелёт из Ульяновска в московский
аэропорт «Домодедово». Для авиакомпании он стал четвёртым
самолётом разработки КБ Туполева - до настоящего времени
«Трансаэро» эксплуатировала три пассажирских Ту-214.
Самолет Суперджет 100 — символ того,
насколько по-разному можно воспринять один и тот же продукт в
зависимости от позиции СМИ. На взгляд Жака Дескло, президента
компании PowerJet, совместного российско-французского
предприятия, выпускающего двигатели SaM146, этот самолет
соответствует лучшим мировым стандартам. О том, на чем основана
его уверенность, каково будущее программы и эффективность
российско-французского технического сотрудничества, он рассказал
в интервью «Промышленному еженедельнику».
— Месье Дескло, на какой стадии в настоящее время находится
программа создания двигателей SaM146 для самолета SSJ-100?
— На сегодняшний день программа находится на этапе ввода в
эксплуатацию. Сейчас десять самолетов — у компании «Аэрофлот»,
два — у «Yakutia Airlines», один — в Индонезии у «Sky Aviation»,
и один — в Лаосе у «Lao Central Airlines». Самолет Суперджет 100
с SaM-146 имеет 35 тыс. часов налета двигателей. Средняя
длительность полета — 1,5 часа за цикл. Совершено 23 тыс. циклов
полета (взлет, переход на крейсерский режим и приземление).
Результаты эксплуатации двигателя являются отличными. Коэффициент
надежности для программы, которая только начинается — очень
высокий. Показатель готовности к вылету, то есть готовности
двигателей к взлету самолета вовремя, либо с максимальным
опозданием в 15 минут, равен 99,89%. Это очень высокие
характеристики. При этом ни одного случая отказа двигателей не
было. Это свидетельствует не только о надежности двигателя, но и
о его устойчивости к поломкам.
В настоящее время практически все испытания закончены, кроме
испытаний в условиях низких температур и высокой интенсивности
обледенения, которые скорее всего будут проведены в ближайшее
время в районе Архангельска. В сертификации самолета участвуют
два Ту-204СМ. Дополнительные сертификационные испытания
проводятся только в рамках главных изменений, произведенных в
самолете Ту-204СМ по сравнению с Ту-204-100.
Ту-204СМ ранее успешно отлетал в Якутске при сильных морозах, в
Объединенных Арабских Эмиратах - при высоких температурах, а
также выполнил ряд взлетов-посадок на мокром покрытии.
Эта машина является модернизированным вариантом самолета
Ту-204-100. На Ту-204СМ установлены двигатели ПС-90А2,
отличающиеся от базовых ПС-90А повышенными показателями ресурса и
надежности. Кроме того, самолет имеет новую вспомогательную
силовую установку, новое бортовое радиоэлектронное оборудование,
агрегаты и системы. На Ту-204СМ уменьшено число членов экипажа.
Пилоты авиакомпании
«Московия» успешно завершили переучивание и тренажёрную
подготовку для управления самолётом Sukhoi Superjet
100.
Обучение проходило на базе учебного центра компании SuperJet
International в Жуковском. Программа обучения включала в
себя теоретическую подготовку на компьютерном тренажёре (CBT),
процедурном тренажёре (FPTD), лётном тренажёре (FTD LV), а
также лётную подготовку на самолёте SSJ100. Курс обучения прошли
четыре лётных экипажа (8 пилотов).
10 апреля в ЗАО «Авиастар-СП» состоялась конференция трудового
коллектива с участием губернатора Ульяновской области С.И.
Морозова, генерального директора авиастроительного предприятия
С.Г. Дементьева, председателя профсоюзной первичной организации
Н.М. Ерахтиной.
В рамках конференции Сергей Дементьев доложил об итогах
производственно-хозяйственной деятельности за прошлый год.
«Впервые за последние годы предприятие вышло на прибыль,
в основном за счет продажи продукции, - отметил генеральный
директор, - приоритетной задачей отчетного периода стало
производство Ил-76МД-90А». Кроме того, в 2012 г. ЗАО
«Авиастар-СП» передало Управлению делами президента 2 самолета
Ту-204-300, была проведена модернизация и доработка самолетов
Ан-124, выполнен монтаж интерьеров авиалайнеров Sukhoi Superjet
100. Также в рамках кооперации по производству самолета МС-21
завершены работы по сборке экспериментального отсека хвостовой
части фюзеляжа нового перспективного авиалайнера.
Двигательная установка для военно-транспортного самолета
Ан-70 готова к летным испытаниям, акты о завершении
государственных стендовых испытаний двигателя Д-27 и
винтовентилятора СВ-27 подписаны в Москве в среду.
Основные технические данные и эксплуатационные характеристики
винтовентилятора СВ-27 соответствуют техническому заданию.
Винтовентилятор готов к проведению государственных летных
испытаний в составе самолета Ан-70, - сказал председатель
осуществлявшей военно-техническое сопровождение госкомиссии
Минобороны РФ подполковник Владислав Брусков на итоговом
заседании в Москве в среду.
Довелось мне на днях побывать ранним утром в аэропорту
Домодедово. На этот раз не было ни торжественных мероприятий, ни
вылета в какой-либо пресс-тур, а была скромная фотосессия,
длящаяся три часа, но пролетевшая как пять минут. А всё потому,
что на сей раз точки съемки были не совсем обычными.
ОАО «Сургутнефтегаз» ввело в эксплуатацию аэропорт Талакан в Ленском районе Якутии. Этот аэропортовый комплекс стал первым в стране, построенным полностью на средства частной компании. Кроме
того, он вообще первый на территории России, построенный с нуля
после развала Советского Союза. Объем инвестиций в строительство
аэропорта составил около 15 миллиардов рублей.
фото: Олег Николаев, ЯСИА
Новый аэропорт расположен на территории Ленского района Якутии в 112 километрах от поселка Витим. В первую очередь он предназначен
для доставки специалистов и грузов на Талаканское
нефтегазоконденсатное месторождение, разработку которого ведет
«Сургутнефтегаз». Пользоваться им смогут не только нефтяники, но и местные жители. В этом плане, как считают власти Якутии и авиационные специалисты, Талакан даст мощный импульс развитию
региона.
фото: Олег Николаев, ЯСИА
Аэропорт оборудован взлетно-посадочной полосой длиной 3100
метров, способной принимать самолеты класса Ту-154, Boeing-737,
аэробусы А319 и А320. Перрон включает в себя стоянку на пять
самолетов и вертолетную площадку, рассчитанную на десять машин
Ми-8 и Ми-26. Пропускная способность пассажирского терминала
составляет 200 человек в час.