Блог «Перспективные разработки, НИОКРы, изобретения»
Проекты, реализация которых еще не началась, либо находится в начальной стадии реализации, новые разработки, НИОКР...
Записи этого блога не будут видны в ленте, если вы не подписаны на него
-
Автобус ЛИАЗ 6274, заправляющийся от розетки и высоковольтного кабеля, был показан на выставке "Электромобилиада-2013" в Москве. Этот электробус - разработка российских инженеров из Орехова-Зуева. До Москвы он доехал своим ходом. Производители надеются, что скоро в столице будет именно такой, экологически чистый транспорт.
-
Как сообщает информационное агентство "Интерфакс-АВН", Тушинское машиностроительное конструкторское бюро "Союз" приступило к выполнению НИР по созданию авиационного двигателя тягой 2500 кг. "В начале этого года министерство промышленности и торговли объявило открытый конкурс на проведение НИР "Полный расчет авиационного двигателя РД-2500 с максимальной тягой 2500 кг". Победителем этого конкурса стало ТМКБ "Союз", - сообщил агентству источник в оборонно-промышленном комплексе.
По его словам, финансирование НИР осуществляется Минпромторгом РФ. "Денег выделяется достаточно", - сказал собеседник агентства.
Двигатель РД-1700 (с) ОАО "НПП "Темп" им. Ф. Короткова"
-
ОАО "Специализированный научно-исследовательский институт приборостроения" (входит в машиностроительный дивизион Росатома - Атомэнергомаш) объявил о разработке инновационного прибора для измерения мощности дозы гамма-излучения с помощью полупроводниковых детекторов.
Блок детектирования БДРГ-42Р позволяет производить измерения в диапазоне от 10-7 до 102 Гр/ч с погрешностью не более 20% во всем диапазоне. В ядерной медицине его использование возможно в обеспечении радиационной безопасности персонала и пациентов, калибровке доз при лучевой терапии, исследовании больных и вылечиваемых органов и тканей.
"Прибор замечателен тем, что позволяет получить мгновенное значение мощности поглощенной дозы гамма-излучения и не требует длительного времени накопления как у обычно применяемых нами стёкол", - отметил заместитель директора по научной работе Курчатовского НБИКС-Центра Вячеслав Демин.
-
Маневровый тепловоз с гибридной силовой установкой ТЭМ9Н в ходе очередного этапа испытаний подтвердил показатели, заявленные в техническом задании.
- Маневровый тепловоз с гибридной силовой установкой ТЭМ9Н
-
ОАО "НИИ "Полюс" им. М.Ф. Стельмаха" (входит в структуру холдинга "Швабе" Госкорпорации Ростех) получено решение Роспатента о выдаче патента РФ на изобретение "Способ оптической накачки лазера". Изобретение относится к технике формирования импульсов тока в устройствах оптической накачки лазеров в источниках светодиодной накачки и в источниках питания импульсных газонаполненных ламп накачки с разрядом через лампу накопительного конденсатора. Достигаемый технический результат - повышение эффективности накачки лазера при имеющихся ограничениях на величину и энергию импульса тока, протекающего через оптический источник. Как отметили в пресс-службе научно-исследовательского интитута "Полюс", данное изобретение позволяет создать новый класс лазерных приборов с высоким КПД, повышенной надежностью, уменьшенными массо-габаритными параметрами и стоимостью. -
Накануне анонсированного показа предсерийной модели «ё-мобиля» в интернете появились фотографии «живой» машины, сделанные в Минске.
-
НПО «Энергомаш» принимает участие в разработке гиперзвукового прямоточного воздушно-реактивного двигателя, позволяющего развивать скорость более пяти Махов, сообщил исполнительный директор предприятия Владимир Солнцев.
-
Торпеда "Шквал" будет усовершенствована под новые цели, сообщил первый председатель российского научного совета по торпедостроению академик Шамиль Алиев. Один из вопросов, которым он сейчас занимается, - это проектирование гидродинамического облика будущей торпеды типа "Шквал", определение границы воздуха и воды в каверне.
-
Российские разработчики способны обеспечить большую часть технологий, необходимых для работы в Арктике.
У России есть и заделы, и работающие технологии, и перспективные наработки в таких областях, как гидрометеорологическое обеспечение экстремальной хозяйственной деятельности, научные и конструкторские разработки для морской техники, а также создание для них специальных материалов.
С конца 1940-х Броневой институт, как тогда назывался ЦНИИ КМ «Прометей», участвовал во всех судостроительных проектах, связанных с холодными морями и ледовой защитой.
Материалами для судостроения «Прометей» начал заниматься сразу после Второй мировой войны. Именно потребность в хладостойких материалах привела СССР в 1950-х годах к лидерству в разработке сварных корпусных сталей, позволив в свое время обогнать американцев, пионеров в этом деле. Они пытались использовать для таких корпусов высокоуглеродистые стали, которые плохо сваривались, поэтому первые сварные корабли типа «Либерти» легко разрушались. Использование таких материалов в наших более суровых климатических условиях, особенно на Крайнем Севере, пагубно сказалось бы на кораблях еще и из-за охрупчивания, поэтому наши материаловеды учли этот опыт и разработали технологичную низкоуглеродистую сталь с микролегированием.
-
Изобретение «» вошло в «100 лучших изобретений России 2012».
Работы над в НИТУ «МИСиС» велись Н.И. Полушиным в соавторстве с А.В. Елютиным, А.И. Лаптевым и М.Н. Сорокиным на протяжении 5 лет.
«Природа трудится над алмазом на протяжении миллионов лет, — прокомментировал суть разработки один из авторов изобретения, заведующий лабораторией сверхтвердых материалов (ЛСМ), к.т.н. Н.И. Полушин. — В лаборатории для этого необходимо создать давление 90–100 тысяч атмосфер при температуре 1,5 тысячи градусов Цельсия. Таким образом получаются поликристаллы, сопоставимые по твердости с алмазом, которые используются для изготовления режущего инструмента с уникальной твердостью, износостойкостью и лезвийностью для обработки закаленных сталей, высокопрочных сплавов и износостойких покрытий. Подобный набор свойств позволяет получать новое поколение металлорежущего инструмента».
Разработки лаборатории «Сверхтвердые материалы» НИТУ «МИСиС» экспонировались на ряде международных выставок и были удостоены многочисленных наград:
-
Производство СЖТ является одним из приоритетных и перспективных направлений инновационной деятельности «Газпрома». Внедрение собственных разработок в этой сфере будет способствовать решению стратегических задач компании по диверсификации товарной продукции, повышению ее добавочной стоимости.
На заседании правления ОАО «Газпром» было отмечено, что проводимые исследования нацелены на разработку технологий, оборудование для которых может быть изготовлено на отечественных машиностроительных предприятиях.
Правление поручило профильным подразделениям в 2014 году доложить о результатах разработки отечественных технологий производства СЖТ.
Сырьевой базой синтетических жидких топлив в России могут служить малые месторождения природного газа, месторождения в стадии падающей добычи, когда подача газа в газотранспортную систему становится экономически невыгодной, а также попутные нефтяные газы.
В настоящее время ежегодный объем производства СЖТ в мире составляет порядка 18 млн тонн.
Промышленные технологии создания СЖТ, которые сегодня применяются за рубежом, предусматривают применение крупногабаритного оборудования (масса одного аппарата может достигать 2000 тонн, диаметр — 10 м, высота — 60 м), что значительно удорожает строительство установок на удаленных от побережья площадках.
Построенные в последние несколько лет модульные установки для переработки небольших объемов газа находятся на стадии пилотной или опытно-промышленной эксплуатации.
-
Российские ученые приступили к испытаниям иллюминаторов для пилотируемого космического корабля нового поколения. Об этом сообщает «РИА Новости».
"Мы приступили сейчас к испытаниям иллюминаторов, стекол для иллюминаторов, которые должны быть защищены покрытием, что изготавливает Институт физики прочности и материаловедения СО РАН, - поделился замгенконструктора РКК "Энергия" Александр Чернявский.
-
В.Миронов
Получить электроэнергию из маловодных низконапорных рек скоро можно будет в Тюмени. Ученые из ТюмГАСУ создали модель генератора энергии. Напряжение электричества то же — 220 Вольт, но можно получить коммерчески значимую мощность до 10 раз больше, чем с гидравлической турбины. Аналогов этой модели в мире нет.
Всего 25 метров в длину, концепт-модель расположилась в туристическом комплексе «Южное» в 80 км от Тюмени. Экспериментальная установка предусматривает линейные генераторы, созданная учеными вручную, выпрямительный блок, контроллер, инвентор, накопитель энергии. В итоге найден новый альтернативный способ преобразования энергии низконапорных потоков воды.
-
Островки полистирола в матрице полиэтилена.
Размер скана 3×3 мкмНа конференции EMRS в Страсбурге компания представила новейшую разработку - уникальную АСМ методику ™ (HD-AFM™ Mode), позволяющую за одно сканирование получать целый комплекс морфологических, механических, электрофизических, магнитных и других характеристик с высоким пространственным разрешением. Кроме того при использовании HybriD Mode™ практически устраняется паразитное действие латеральных сил и поддерживается высокая стабильность при длительных измерениях.
Подробную информацию о HybriD Mode™ можно получить на , а также из материалов вебинара «».
-
Министерство обороны России начало работы по созданию сети радаров, позволяющих вести наблюдения за воздушным пространством в радиусе до трех тысяч километров. По информации источника «Интерфакса» в основе новой системы будут РЛС «Контейнер».
-
Действующий прототип линейного ускорителя электронов на энергию 10 МэВНа базе открывается лаборатория, которая займётся разработкой электронных ускорителей и будет участвовать в их мелкосерийном производстве. Этот проект реализуется в рамках государственно-частного партнёрства в соответствии с 217 постановлением правительства РФ. В создании лаборатории электронных ускорителей МГУ принимают участие МГУ имени М.В. Ломоносова и частная компания «Скантроник Системс».
«Сфера применения электронных ускорителей весьма широка, их используют в медицине, в технологических процессах промышленности, в установках для стерилизации, в инспекционно-досмотровых комплексах, в дефектоскопии. Разработка ускорителей для этих целей будет приоритетным направлением деятельности лаборатории электронных ускорителей МГУ», - сообщил доктор физико-математических наук, профессор, заведующий лабораторией электронных пучков отдела электромагнитных процессов и взаимодействия атомных ядер НИИЯФ МГУ Василий Шведунов.
-
5 июня в мотобаре «Энтузиаст» компания «Арт Бизнес», резидент Фонда «Сколково», представила свою новую не имеющую аналогов разработку – шлем-навигатор для мотоциклистов с технологией дополненной реальности и голосовым управлением. В рамках презентации состоялась встреча с разработчиками и премьера видеоролика о проекте.
Шлем-навигатор, разработанный компанией «Арт Бизнес», делает ориентирование на дорогах удобным и безопасным. Полноцветное полупрозрачное изображение выводится прямо на визор шлема, как у пилота самолёта-истребителя, и оставляет свободным обзор, не отвлекая от вождения. Голосовое управление позволяет не снимать руки с руля. Несмотря на сложные современные технологии, лежащие в основе конструкции, использование новинки будет простым и удобным.
-
- GeoScan 101
Как известно, задач, которые может выполнять беспилотный летательный аппарат (БПЛА) и где применение его экономически обосновано, великое множество: это землеустройство и кадастр, геодезия и картография, строительство, городское хозяйство, автодорожное хозяйство, сельское хозяйство, энергетика, контроль и исследование железнодорожных объектов, объектов топливно-энергетического комплекса, природоохранная и экологическая деятельность, применение в чрезвычайных ситуациях.
Санкт-Петербургская компания «Геоскан» уже на протяжении года производит и успешно поставляет на российский рынок беспилотный аэрофотосъёмочный комплекс GeoScan 101. Комплекс предназначен для ведения аэрофотосъёмки в полностью автоматическом режиме по предварительно заданной программе. Планер GeoScan 101 изготовлен из высокопрочных и сверхлёгких материалов его вес всего 2 кг, время полёта до одного часа, оборудован электрическим двигателем и за один полёт может произвести съёмку наземного объекта протяжённостью до 20 километров или заданную территорию площадью до 3 квадратных километров с пространственным разрешением 4-5 см/пикс. За световой день можно выполнить 4-6 полётов просто производя замену и перезаряжая аккумуляторную батарею.
-
3 июня завершились стендовые испытания блока первой ступени ракеты-носителя "Союз-2-1в". Они прошли на базе ФКП "Научно-испытательный центр ракетно-космической промышленности" в г. Пересвет Московской области.
Это еще один серьезный шаг к летным испытаниям самарской ракеты-носителя "Союз-2-1в", созданной "ЦСКБ-Прогресс". Огневую проверку проводили для отработки двигательной установки в составе блока первой ступени. В том числе, проверили работу маршевого ракетного двигателя НК-33A, разработанный и произведенный на самарском заводе ОАО «Кузнецов».
Самарский двигатель НК-33А в ходе стендовых испытаний работал в соответствии со штатной циклограммой и логикой работы всех систем ракетного блока.
Запуск легкой ракеты-носителя "Союз-2" с первой стартовой площадки космодрома Восточный состоится в конце 2015 г. После ввода в эксплуатацию "Союз-2" ракеты "Союз-У", "Союз-ФГ" и "Молния-М" могут быть заменены на одну универсальную ракету-носитель на базе "Союз-2".
-
ЛУХОВИЦЫ (Московская область), 31 мая . РСК "МиГ", выигравший конкурс Минпромторга РФ, заключил контракт на НИОКР на разработку беспилотных летательных аппаратов, заявил глава РСК "МиГ" Сергей Коротков.
"Контракт на НИОКР по беспилотникам мы заключили 15 мая. Контракт подразумевает определение облика будущего беспилотного летательного аппарата для Минобороны. Задел у нас уже есть. В его основе лежит программа "Скат", — сказал Коротков.
Макет боевого беспилотного летательного аппарата "Скат" РСК "МиГ" впервые представила на авиасалоне "МАКС-2007". По данным корпорации, "Скат" предназначен для нанесения ударов как по заранее разведанным стационарным целям, в первую очередь средствам ПВО в условиях сильного противодействия зенитных средств противника, так и по мобильным наземным и морским целям. Боевые задачи "Скат" может выполнять как автономно, так и совместно с пилотируемыми летательными аппаратами.
Боевой беспилотный летательный аппарат "Скат" выполнен в форме "летающее крыло". Технические характеристики "Скат": общая масса — 10 тонн, боевая нагрузка — до 2 тонн, дальность полета до 4 тысяч километров, скорость над поверхностью земли до 800 километров в час, предельная высота полетов до 12 тысяч метров.
